每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

2021年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，自主品牌智能電動(dòng)車正在崛起。

以“蔚小理”（蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車）為例，蔚來汽車交付量從2018年的8101輛增至2020年的43728輛，2021年前三季度交付量已達(dá)66395輛；2018年~2020年，小鵬汽車交付量從29輛增至27041輛，2021年前三季度其交付量已達(dá)56404輛；而入局較晚的理想汽車2019年交付量約1000輛，2021年前三季度交付量已達(dá)55270輛。上述三家新造車企業(yè)的2021年前三季度合計(jì)銷量較2020年全年數(shù)據(jù)增長(zhǎng)72%。

制圖：每經(jīng)記者 董天意

值得一提的是，上述三家新造車企業(yè)并未依靠低價(jià)策略換取市場(chǎng)空間。據(jù)官方數(shù)據(jù)，“蔚小理”的單車平均價(jià)格分別為43萬元、21.2萬元和33.8萬元，其觸角已探入傳統(tǒng)豪華車價(jià)格區(qū)間。有觀點(diǎn)認(rèn)為，“蔚小理”得以突破自主品牌價(jià)格“天花板”，一方面源于國(guó)內(nèi)高成熟度的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈配套體系為其產(chǎn)品帶來品質(zhì)保證；另一方面則源于其在智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已逐漸顯現(xiàn)。

據(jù)國(guó)信證券相關(guān)研究報(bào)告中統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)格局中，前三名中有兩家中國(guó)品牌，前五名中有四家中國(guó)品牌；而在動(dòng)力電池市場(chǎng)，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的10月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜顯示，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜前10名的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占有6席，僅寧德時(shí)代的裝機(jī)量就超過了市場(chǎng)總裝機(jī)量的三分之一。

制圖：每經(jīng)記者 董天意（數(shù)據(jù)來源：SNE Research）

國(guó)內(nèi)扎實(shí)的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)為“蔚小理”等自主品牌的發(fā)展，提供了穩(wěn)定且富有全球競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈體系，這也成為國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車“多點(diǎn)開花”的基礎(chǔ)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車六家造車新勢(shì)力共交付約6.06萬輛新車，約占國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的16.04%。

與此同時(shí)，智能化軟硬件配套能力也正成為自主品牌與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。國(guó)信證券在相關(guān)研究報(bào)告中以小鵬P7與ID.4X進(jìn)行對(duì)比分析，小鵬P7搭載了算力為30TOPS的英偉達(dá)Xavier芯片，而ID.4X搭載的Mobileye EyeQ4芯片算力僅有2.5TOPS；小鵬P7全車共配備14個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)，而ID.4X僅有5個(gè)攝像頭、8個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)。

上述兩款車型的配置差異，也映射出自主品牌與合資品牌在智能化領(lǐng)域的實(shí)力差距。而隨著極氪、嵐圖、沙龍、智己、阿維塔等由傳統(tǒng)自主車企孵化出的高端子品牌紛紛加碼智能電動(dòng)車賽道，自主品牌在電動(dòng)智能領(lǐng)域的發(fā)力正不斷加強(qiáng)。如，沙龍首款車型機(jī)甲龍已宣布全球首搭4顆激光雷達(dá)；飛凡R7將率先應(yīng)用英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX OrinTM芯片等。

“自主品牌憑借三電底層技術(shù)及供應(yīng)鏈支持、快速研發(fā)響應(yīng)和靈活激勵(lì)機(jī)制、類消費(fèi)品的商業(yè)模式，逐漸取代百年以來合資、外資車企在國(guó)人心目中的強(qiáng)勢(shì)地位。”國(guó)信證券在相關(guān)研究報(bào)告中表示，在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)智能化大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)“新勢(shì)力”企業(yè)將通過高性價(jià)比電動(dòng)智能車實(shí)現(xiàn)“向上”突圍，而自主品牌整體將憑借我國(guó)工程師紅利、ICT（信息與通信技術(shù)）文化、產(chǎn)業(yè)鏈配套及制造能力而崛起。

在國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明看來，95后等“泛Z”消費(fèi)者的到來，也將加速自主品牌智能電動(dòng)車的崛起速度。“由于95后等‘泛Z’時(shí)代人群成長(zhǎng)時(shí)的物資相對(duì)富裕，且對(duì)國(guó)內(nèi)外品牌產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)有著清晰認(rèn)知，導(dǎo)致95后的消費(fèi)習(xí)慣不一定要買‘洋貨’，而是要買有價(jià)值的東西，這對(duì)于自主品牌汽車的崛起具有積極作用。”徐長(zhǎng)明表示，自主品牌在電動(dòng)化及智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，疊加95后消費(fèi)者對(duì)其沒有強(qiáng)烈偏見的消費(fèi)認(rèn)知，未來國(guó)內(nèi)車市或?qū)⒊霈F(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，集中體現(xiàn)在電動(dòng)化及智能化車的快速發(fā)展，以及自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力的顯著提升。

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