每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

進入2021年，逐步站穩(wěn)腳跟的新勢力造車企業(yè)正在加速“招兵買馬”。

今年以來，原極狐汽車總裁于立國正式入職小米汽車；前福特中國電動車事業(yè)部首席運營官朱江加盟集度汽車；華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗則選擇加入蔚來擔(dān)任算法研究的內(nèi)部專家……越來越多的汽車人才開始涌向電動智能車賽道。

據(jù)汽車行業(yè)獵頭透露，為吸引更多人才，造車新勢力在軟件研發(fā)、自動駕駛等崗位的薪資會較傳統(tǒng)車企高出30%~100%不等。

面對“新四化”對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革，主流車企也在2021年加強調(diào)整企業(yè)人才結(jié)構(gòu)。減少員工縮減成本，向未來新賽道投資已成為不少汽車制造商的選擇。

如，今年11月初，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯在大眾舉辦的員工會議上表示，大眾未來的工作崗位會再次減少，汽車發(fā)展方向應(yīng)該是電動化和數(shù)字化。在此之前，本田汽車、福特汽車都為了轉(zhuǎn)型而推進員工換代。如，本田汽車針對55歲以上員工征集了2000多名提前退休人員。

汽車人才重構(gòu)背后，汽車的邊界也在拓寬和重塑。一方面全新的汽車不再是變速箱、發(fā)動機構(gòu)成的機械產(chǎn)物；另一方面，汽車的作用也由代步工具開始向出行空間轉(zhuǎn)變。

據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報告》分析，2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技人才需求量為9.2萬~11.6萬人，而2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人才存量約為7.2萬人，當(dāng)年高?？晒┙o人才僅為7300人，人才凈缺口達3.7萬人。

制圖：每經(jīng)記者 黃辛旭

“人才荒”之下，“高薪”成為車企挖人的重要特點。據(jù)主機廠的HR與汽車行業(yè)獵頭透露，人工智能、大數(shù)據(jù)等研發(fā)崗位的應(yīng)屆生稅前工資普遍在1.2萬~1.6萬元之間，甚至還有股票期權(quán)的激勵。BOSS直聘網(wǎng)站顯示，系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件工程師、智能座艙、AI算法工程師等成為蔚來、上汽集團、奇瑞汽車等企業(yè)的熱招崗位。其中，蔚來為通信網(wǎng)絡(luò)首席架構(gòu)最高開出18萬元月薪；奇瑞汽車為ADAS軟件開發(fā)經(jīng)理最高開出7.5萬元月薪。

制圖：每經(jīng)記者 黃辛旭

即便重金挖人，行業(yè)中復(fù)合型人才和優(yōu)秀的跨界技術(shù)人才短期缺口仍舊較大。無法招聘到對口員工時，擁有創(chuàng)新、用戶導(dǎo)向能力的人才成為車企看重的“潛力股”。從短期來看，盤活現(xiàn)有的存量人才成為車企最行之有效的策略。而從長期來看，培育新的人才將是企業(yè)、高校發(fā)力的重點。

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