每經(jīng)編輯 程鵬    

對(duì)“打工人”來說，日常通勤則可能影響著睡眠時(shí)間、精神狀態(tài)和生活質(zhì)量。近日，經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友也給出了他對(duì)“日常通勤時(shí)間”管理的看法。

近日，在某節(jié)目中，經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友建議年輕人別在通勤上花過多時(shí)間，他還表示長時(shí)間通勤的要害在于把大把的時(shí)間浪費(fèi)在路上。與其花2小時(shí)上班，不如在公司附近租住，把時(shí)間用來投資自己、充實(shí)自己。

管清友回應(yīng)“建議別在通勤上花過多時(shí)間 ”： 過來人的說法，沒有“何不食肉糜”的意思

據(jù)中新經(jīng)緯，近日，經(jīng)濟(jì)學(xué)家@管清友 在一檔節(jié)目上說，“我們上班不僅僅是為了糊口，我覺得應(yīng)該調(diào)整一下，它的要害不在于你有多辛苦，而在于非常可惜的，你把大把的時(shí)間都浪費(fèi)在路上，而且你很疲憊，你沒有時(shí)間去做其他的事，你又沒有時(shí)間思考，”他認(rèn)為，年輕人在剛剛參加工作的時(shí)候，要把時(shí)間有效利用好，與其每天上班兩個(gè)小時(shí)通勤，為什么不在公司附近租住，這樣比在偏遠(yuǎn)的郊區(qū)買一個(gè)房子劃算的多。管清友強(qiáng)調(diào)，投資自己的回報(bào)率是最高的。

對(duì)此，網(wǎng)友們吵翻了，有網(wǎng)友表示，“何不吃肉糜？”，還有網(wǎng)友稱，“因?yàn)樽獠黄?，這么簡(jiǎn)單的問題竟然發(fā)問”。

針對(duì)網(wǎng)友們的質(zhì)疑，經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友也進(jìn)行了回應(yīng)。

管清友表示，很多人都說我跨城通勤的觀點(diǎn)是“何不食肉糜”，是“雞湯”，其實(shí)真沒這個(gè)意思。我是從一個(gè)過來人的角度來說的。

我當(dāng)初剛工作時(shí)，也是住得很遠(yuǎn)，后來發(fā)現(xiàn)這樣得不償失，我給大家算一筆時(shí)間賬單，以“鐘擺人”每天往返通勤4小時(shí)為例，假如我們從23歲參加工作，干到55歲退休，一共有32年的工作時(shí)間。按每月工作21天來算，我們這一生花在通勤上的時(shí)間，將高達(dá)3.2萬個(gè)小時(shí)，約等于1344天的時(shí)間、3.7年左右，夸張點(diǎn)說，這些時(shí)間都可以再讀一次博士了。雖然房租省了，但是浪費(fèi)了巨大的時(shí)間和經(jīng)歷，也很大程度的減少了城市生活的幸福度。

現(xiàn)在年輕人確實(shí)比我們當(dāng)時(shí)還要辛苦一點(diǎn)，很多人說近一點(diǎn)的房子貴，租不起，這確實(shí)也是存在的。當(dāng)然，這個(gè)問題，國家也在調(diào)整政策，我們看到“住有所居”都是針對(duì)提升大城市青年居住條件的政策。但政策落地生效需要時(shí)間。我們自己也要做一些取舍，平衡好短期和長期。但總歸，有一點(diǎn)建議，最好的投資就是投資自己。

值得一提的是，管清友今年多次因?yàn)檠哉撘l(fā)網(wǎng)友熱議。

今年8月，管清友公開表示：不建議上班族炒股。經(jīng)濟(jì)學(xué)家不建議上班族炒股的話題也登上微博熱搜榜，引起投資者熱議。對(duì)此，有投資者在社交媒體上調(diào)侃稱：知道了，馬上辭職。8月11日深夜，管清友再次發(fā)文：“我同事批評(píng)我了：上班族炒股的太多了 ，所以上班族炒股很難賺錢不是常識(shí)。尤其是上海，幾乎全民炒股。好吧，我知道了。不過還是再說一句：上班族工作出彩炒股也很難賺錢。大部分是拿到股權(quán)激勵(lì)才能賺錢。非專業(yè)人士炒股賺錢比較難。高凈值群體自己也不炒股，有專業(yè)機(jī)構(gòu)服務(wù)，即便炒股也不是上班族那種炒法?！?/span>

今年6月，管清友在微博表示：“本科階段沒必要學(xué)金融，真的。要想學(xué)或者從事金融行業(yè)，研究生階段學(xué)一些就好?！?/span>對(duì)此有網(wǎng)友評(píng)論到：本科應(yīng)該學(xué)數(shù)學(xué)或物理，研究生再讀金融。也有網(wǎng)友表示，華爾街好多大佬都是本科學(xué)數(shù)學(xué)、物理，然后研究生學(xué)金融，本科選擇基礎(chǔ)性學(xué)科挺好。

中國主要城市單程平均通勤時(shí)耗36分鐘

北京極端通勤人口同比增長1%

據(jù)中國消費(fèi)者報(bào)此前報(bào)道，7月24日，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院（以下簡(jiǎn)稱城規(guī)院）在京發(fā)布了《2021年度中國主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》）。根據(jù)報(bào)告，2020年全國主要城市總體單程平均通勤時(shí)耗36分鐘，同比持平。

單程超過60分鐘被定義為“極端通勤”。而總體極端通勤比重為12%，同比降低1%，超過百萬人的極端通勤狀態(tài)得到改善。其中，超大城市極端通勤比重平均為17%、特大城市為13%、Ⅰ型大城市為8%、Ⅱ型大城市為6%。35個(gè)年度可對(duì)比城市中，25個(gè)城市在下降，5個(gè)城市同比持平，其中上海、西安、成都、南京、廈門、濟(jì)南、?？?、寧波、貴陽、西寧、蘭州降幅超過2%。

北京依舊是極端通勤人口比重最高的城市，達(dá)到27%，同比增加1%。此外，重慶、沈陽、長春、大連4個(gè)城市的極端通勤人口，也增加1%以上。

圖片來源：

報(bào)告截圖

提高45分鐘以內(nèi)通勤比重是改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo)，是城市規(guī)劃和交通服務(wù)水平的綜合體現(xiàn)。全國國土空間規(guī)劃等多項(xiàng)國家層面規(guī)劃都將45分鐘通勤比重達(dá)到80%以上作為重要目標(biāo)。

《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2020年，中國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重總體平均水平為76%，其中超大城市68%、特大城市73%，尚有較大提升空間。北京仍然是45分鐘以內(nèi)通勤比重最低的城市，僅有57%，且同比降低1%。

同時(shí)15個(gè)城市45分鐘以內(nèi)通勤比重在提高，6個(gè)城市同比持平，其中杭州、南京、廈門、合肥、?？?、寧波提升超過2%。

圖片來源：

報(bào)告截圖

平均通勤時(shí)耗是居民通勤出行直觀感受和生活品質(zhì)的重要影響因素，已被納入“城市體檢指標(biāo)體系”作為衡量城市交通便捷的重要指標(biāo)?！锻ㄇ诒O(jiān)測(cè)報(bào)告》指出，2020年全國主要城市總體單程平均通勤時(shí)耗36分鐘，與2019年持平。

其中，北京仍是單程通勤時(shí)耗最長的城市，達(dá)到47分鐘，同比沒有增加，緊隨其后的時(shí)耗最長的城市分別是重慶40分鐘、大連38分鐘、西寧35分鐘。但也有6個(gè)城市通勤時(shí)耗降低，上海則是平均通勤時(shí)耗降低最多的城市，同比減少2分鐘。西安、南京、廈門、合肥、寧波5個(gè)城市，同比減少1分鐘。在35個(gè)年度可對(duì)比的城市中，13個(gè)城市通勤時(shí)耗小幅增加，其中I、II型大城市有10個(gè)。

圖片來源：報(bào)告截圖

5公里以內(nèi)通勤比重又稱“幸福通勤”比重，反映可以就近職住、步行騎行通勤的人口占比，是城市宜居性的重要測(cè)度，已被納入“城市體檢指標(biāo)體系”。

《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，5公里以內(nèi)“幸福通勤”比重53%，同比增加1%。14個(gè)城市幸福通勤比重提升，深圳、貴陽、西寧提高超過2%。武漢、長春、南寧、南昌，4個(gè)城市小幅下降1%

圖片來源：

報(bào)告截圖

編輯|程鵬 杜恒峰?王嘉琦

校對(duì)|何小桃

封面圖片來源：視頻截圖

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自新聞晨報(bào)、中國消費(fèi)者報(bào)、微博

《2021年度中國主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》

德爾塔毒株還在全球大流行，奧密克戎毒株又火上澆油，

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