每經(jīng)記者 孫磊  李碩  黃辛旭  孫桐桐    每經(jīng)編輯 魏文藝 孫志成    

回望2021，

有哪些瞬間令汽車人動容？

有哪些事件令業(yè)內(nèi)震撼？

為此，我們精心梳理出2021汽車十大關鍵詞，

與讀者一起回顧汽車圈兒的2021年。

2021汽車十大關鍵詞

關鍵詞六：萬億寧王

2021年，新能源汽車銷量的極速拉升和儲能領域的快速發(fā)展，令電池企業(yè)從幕后走入臺前，收獲資本市場和輿論的高度關注。

寧德時代(300750.SZ)作為其中代表，不僅在產(chǎn)銷量上屢創(chuàng)新高，市值也一路高走，拿下創(chuàng)業(yè)板頭名位置。截至12月17日，寧德時代今年以來股價上漲81.93%，市值突破1.5萬億元，位列A股第三位。

值得注意的是，寧德時代的強勢表現(xiàn)在動力電池相關個股中并非特例。據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，自年初以來，鋰電池指數(shù)已上漲90.56%。億緯鋰能(300014.SZ)、國軒高科(002074.SZ)、欣旺達(300207.SZ)等多只個股年內(nèi)均收獲逾40%漲幅。

制表：每經(jīng)記者 李碩

不僅如此，動力電池上下游產(chǎn)業(yè)如鋰礦、鋰電池正負極、鋰電池電解液等板塊今年在資本市場的表現(xiàn)皆可謂“炙手可熱”，年內(nèi)漲幅均超100%，居板塊漲幅榜前列。

事實上，資本市場的“狂熱”有其基本面依據(jù)。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2021年1~10月，全球動力電池裝機量為216.2 GWh，同比增長116%。其中，寧德時代電池裝機量同比大漲188%至67.5GWh，市場份額從去年同期的23.4%增長至31.2%。比亞迪電池裝機量(002594.SZ)同比增長近兩倍至18.4GWh，市場份額提升2.3個百分點，排名第四。中航鋰電和國軒高科分別位列第7、8位，動力電池裝機量均增長近1.8倍。

國內(nèi)市場方面，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~11月，我國動力電池裝車量累計為128.3GWh，同比累計上升153.1%。其中，裝機量排名前五的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科和LG新能源，五家企業(yè)合計市場份額為83.1%。

制圖：每經(jīng)記者 李碩

為搶占不斷高漲的市場需求，各大動力電池企業(yè)紛紛開啟擴產(chǎn)之路。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、蜂巢能源在內(nèi)的動力電池企業(yè)已宣布的未來5年新增產(chǎn)能就超過2TWh，約為今年裝車量的20倍。與前一輪擴產(chǎn)的明顯區(qū)別是，新增產(chǎn)能的規(guī)模從10GWh級邁向100GWh、1000GWh（TWh）級。

盡管今年動力電池裝機量提升迅猛，但業(yè)內(nèi)普遍認為行業(yè)未來仍存廣闊空間。據(jù)光大證券預測，到2025年，全球動力電池裝機量可達623GWh，國內(nèi)裝機量可達312GWh，相較今年均有逾4倍增幅。

在此背景下，可以預見的是，未來有關動力電池市場的快速擴張和激烈競爭還將持續(xù)。

關鍵詞七：兼并重組

隨著國內(nèi)車市競爭愈發(fā)充分，部分缺乏核心競爭力的車企處境艱難，兼并重組成為其出路之一。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，汽車行業(yè)共有67家公司公告完成85起并購事件，完成并購的公司數(shù)量占上半年整個汽車行業(yè)A股上市公司總數(shù)的比例為32.37%，并購重組涉及的資金約216.16億元，其中華晨集團的兼并重組進展頗受資本關注。

今年8月，華晨汽車集團控股有限公司（即華晨集團）等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整案召開第二次債權(quán)人大會，會上對寶馬（中國）投資有限公司作為意向投資人以16.33億元收購“中華”品牌汽車生產(chǎn)相關部分資產(chǎn)及華晨制造100％股權(quán)等三項議案，經(jīng)由債權(quán)人表決全部通過。

此后，華晨集團破產(chǎn)重整計劃草案先后兩度延期。12月3日，華晨集團旗下上市公司金杯汽車(600609.SH)發(fā)布公告稱，公司收到沈陽市汽車工業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營有限公司出具的《告知函》，沈陽市中級人民法院裁定，華晨汽車集團等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整計劃草案提交期限延長至2022年6月3日。

制表：每經(jīng)記者 李碩（數(shù)據(jù)整理自華晨中國財報）

公告顯示，目前有關方尚未推出對華晨集團重整的全部計劃和方案，華晨集團能否重整成功存在不確定性。重整方案可能對金杯汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)、控制權(quán)等產(chǎn)生一定影響。

與仍存變數(shù)的華晨集團不同，此前長時間處于停產(chǎn)狀態(tài)的眾泰汽車于近期迎來“曙光”。12月1日，*ST眾泰(000980.SZ)發(fā)布公告稱，已收到金華中院送達的《民事裁定書》，裁定批準眾泰汽車重組計劃，同時終止眾泰汽車股份有限公司重組程序。

根據(jù)重整計劃，*ST眾泰將依法清償債券、債務，重整投資人合計受讓約12.27億股轉(zhuǎn)增股票，提供8億元資金用于支付重整費用、清償債務、補充公司流動資金。財務投資人則以1.5元/股，合計受讓8億股轉(zhuǎn)增股票，共計支付12億元，用于支付各項費用、償債以及再發(fā)展。

制表：每經(jīng)記者 李碩（數(shù)據(jù)整理自公開資料）?

據(jù)了解，在重整計劃獲得法院批準之后，眾泰汽車重整投資人將從恢復優(yōu)化傳統(tǒng)業(yè)務、升級拓展新業(yè)務等方面進行經(jīng)營方案的整合。在擴展新業(yè)務方面，眾泰汽車將側(cè)重發(fā)展網(wǎng)約車及微型電動車市場。

破產(chǎn)重組以外，部分車企選擇變賣資產(chǎn)自救。比如北京現(xiàn)代因產(chǎn)能無法得到有效利用，其位于北京順義的第一工廠于今年正式“易手”。10月，理想汽車正式宣布接手北京現(xiàn)代第一工廠，整體項目投資超過60億元，于2023年年底投產(chǎn)。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代第一工廠2002年底起投入生產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬輛，曾生產(chǎn)索納塔、途勝、瑞納、伊蘭特等車型。因銷量下滑，該工廠于2019年4月就已停產(chǎn)，成為閑置產(chǎn)能。此前，北京現(xiàn)代第二工廠也被曝出將遭售賣傳聞，不過官方隨后予以否認。

值得注意的是，不止北京現(xiàn)代一家車企，今年以來廣汽三菱、長安馬自達等多家合資品牌銷量均遭遇不同程度下滑。面對來自主流合資品牌甚至豪華品牌的“降維打擊”及頭部自主品牌的強勢崛起，上述合資車企的處境愈發(fā)艱難，已經(jīng)出現(xiàn)了逐步被邊緣化的跡象。

事實上，隨著我國汽車市場發(fā)展愈發(fā)成熟、競爭日趨充分，留給研發(fā)制造競爭力有限的車企的生存空間將越來越小。有觀點認為，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)從整體上看將面臨產(chǎn)能過剩風險，競爭力不強的車企可能會被市場淘汰，產(chǎn)業(yè)集中度或?qū)⑦M一步提高。

關鍵詞八：人才重構(gòu)

進入2021年，逐步站穩(wěn)腳跟的新勢力造車企業(yè)正在加速“招兵買馬”。

今年以來，原極狐汽車總裁于立國正式入職小米汽車；前福特中國電動車事業(yè)部首席運營官朱江加盟集度汽車；華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗則選擇加入蔚來擔任算法研究的內(nèi)部專家……越來越多的汽車人才開始涌向電動智能車賽道。

據(jù)汽車行業(yè)獵頭透露，為吸引更多人才，造車新勢力在軟件研發(fā)、自動駕駛等崗位的薪資會較傳統(tǒng)車企高出30%~100%不等。

面對“新四化”對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革，主流車企也在2021年加強調(diào)整企業(yè)人才結(jié)構(gòu)。減少員工縮減成本，向未來新賽道投資已成為不少汽車制造商的選擇。

如，今年11月初，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯在大眾舉辦的員工會議上表示，大眾未來的工作崗位會再次減少，汽車發(fā)展方向應該是電動化和數(shù)字化。在此之前，本田汽車、福特汽車都為了轉(zhuǎn)型而推進員工換代。如，本田汽車針對55歲以上員工征集了2000多名提前退休人員。

汽車人才重構(gòu)背后，汽車的邊界也在拓寬和重塑。一方面全新的汽車不再是變速箱、發(fā)動機構(gòu)成的機械產(chǎn)物；另一方面，汽車的作用也由代步工具開始向出行空間轉(zhuǎn)變。

據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預測報告》分析，2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技人才需求量為9.2萬~11.6萬人，而2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人才存量約為7.2萬人，當年高?？晒┙o人才僅為7300人，人才凈缺口達3.7萬人。

制圖：每經(jīng)記者 黃辛旭

“人才荒”之下，“高薪”成為車企挖人的重要特點。據(jù)主機廠的HR與汽車行業(yè)獵頭透露，人工智能、大數(shù)據(jù)等研發(fā)崗位的應屆生稅前工資普遍在1.2萬~1.6萬元之間，甚至還有股票期權(quán)的激勵。BOSS直聘網(wǎng)站顯示，系統(tǒng)基礎軟件工程師、智能座艙、AI算法工程師等成為蔚來、上汽集團、奇瑞汽車等企業(yè)的熱招崗位。其中，蔚來為通信網(wǎng)絡首席架構(gòu)最高開出18萬元月薪；奇瑞汽車為ADAS軟件開發(fā)經(jīng)理最高開出7.5萬元月薪。

制圖：每經(jīng)記者 黃辛旭

即便重金挖人，行業(yè)中復合型人才和優(yōu)秀的跨界技術人才短期缺口仍舊較大。無法招聘到對口員工時，擁有創(chuàng)新、用戶導向能力的人才成為車企看重的“潛力股”。從短期來看，盤活現(xiàn)有的存量人才成為車企最行之有效的策略。而從長期來看，培育新的人才將是企業(yè)、高校發(fā)力的重點。

關鍵詞九：鋰漲價

2021年，鋰站上了風口。

上海有色金屬現(xiàn)貨價格顯示，12月20日，電池級碳酸鋰報價24.15萬元/噸，價格單日漲幅3500元/噸。11月末電池級碳酸鋰每噸價格突破20萬元，12月價格繼續(xù)走高，本月累計漲幅超18.38%，與去年同期相比，漲幅更是超400%。

據(jù)悉，碳酸鋰處于鋰產(chǎn)業(yè)鏈的中游——冶煉加工環(huán)節(jié)，主要用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰和三元材料中的中低鎳正極材料。2021年，我國新能源車產(chǎn)銷兩旺，滲透率快速提升；儲能行業(yè)也高速發(fā)展；上游原料鋰及電池產(chǎn)量供不應求；疊加我國鋰進口依賴度高，受疫情等多因素影響，海外鋰礦擴產(chǎn)并未達到預期，鋰價便在供需緊張之下，一路飆漲。

與鋰價一同上漲的還有鋰資源個股股價。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月20日收盤，10余只概念股年內(nèi)股價已翻倍。江特電機（002176.SZ）累計上漲464.34%，漲幅居首；西藏礦業(yè)（000762.SZ）以287.83%的漲幅次之；西藏珠峰（600338.SH）、兆新股份（002256.SZ）、西藏城投（300432.SZ）等個股漲幅也均在200%以上。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）預測，2025年全球動力及儲能電池出貨量將達到1516GWh。按照1萬噸碳酸鋰加工產(chǎn)能可滿足15GWh電池需求估算，將衍生出101萬噸的碳酸鋰產(chǎn)能需求。目前整個鋰資源行業(yè)已處于供需失衡的狀態(tài)，價格持續(xù)上行。未來隨著供需缺口的拉大，市場供應與價格演變形勢將更加嚴峻，相關企業(yè)正在加緊擴產(chǎn)。

2021年12月9日，天奇股份（002009.SZ）在互動平臺表示，自2021年8月擴產(chǎn)后，公司碳酸鋰的產(chǎn)能可達每月180噸~200噸。除此之外，11月至今，已有富臨精工（300432.SZ）、川發(fā)龍蟒（002312.SZ）、中銀絨業(yè)（000982.SZ）、天原股份（002386.SZ）等10余家上市公司發(fā)布公告，擬加速磷酸鐵鋰相關項目投建擴產(chǎn)，預計將對上游鋰需求形成提振。

與此同時，鋰資源的全球競爭也進入白熱化，產(chǎn)業(yè)鏈相關公司紛紛開啟“奪礦”之旅。2021年，西藏珠峰與阿根廷薩爾塔省政府正式簽署了《薩爾塔省鹽湖資源工業(yè)化開發(fā)項目投資協(xié)議》，公司在阿根廷規(guī)劃總投資額17億美元的兩個鹽湖開發(fā)項目正式啟動；贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）通過全資孫公司荷蘭贛鋒向國際鋰業(yè)收購其持有的Litio公司8.58%股權(quán)。

2021年7月到9月，寧德時代（300750.SZ）和贛鋒鋰業(yè)還圍繞總部位于溫哥華的千禧鋰業(yè)的收購上演過一場“截胡之戰(zhàn)”。不過在11月，加拿大鋰業(yè)公司美洲鋰業(yè)宣布將以更高價格收購千禧鋰業(yè)，寧德時代也處在了被“截胡”的位置。而對千禧鋰業(yè)高品位鋰鹽湖資源的爭奪也從側(cè)面印證當前鋰資源處于供需緊張狀態(tài)，價格不斷攀升的局面或?qū)⒊掷m(xù)。

值得注意的是，鋰資源有限及鋰電池供不應求及材料價格上漲等問題，一定程度上帶動了鋰電池概念的上漲。同花順數(shù)據(jù)顯示，截至12月20日，2021年以來，鋰電池概念指數(shù)期間累計漲幅高達80.82%，遠遠超過同期大盤漲幅，板塊內(nèi)超八成個股期間累計漲幅跑贏大盤。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

具體到個股方面，截至12月20日收盤，寧德時代股價年內(nèi)漲幅達85.55%；億緯鋰能（300014.SZ）股價年內(nèi)漲幅達59.80%；國軒高科（002074.SZ）股價年內(nèi)漲幅達44.25%；鵬輝能源（300438.SZ）股價年內(nèi)漲幅達94.95%。

東方證券認為，未來鋰電材料和鋰電池將長期處于高增長，而高增長的需求與部分材料產(chǎn)能擴張受限的矛盾長期存在?！懊艿淖兓痹谖磥淼?~5年內(nèi)會成為汽車電動化趨勢加速完成過程中的關鍵因素。在此背景下，整個產(chǎn)業(yè)鏈較好盈利水平將為常態(tài)，而較好的盈利水平與產(chǎn)能的快速擴張兩者相互促進，能耗、環(huán)保等外部因素致使擴張受限也將相伴隨，企業(yè)長期處于出貨量高增長而盈利水平相對樂觀的大環(huán)境下。

關鍵詞十：固態(tài)電池成新風口

進入2021年以來，固態(tài)電池正成為不少車企和電池企業(yè)新技術路線的方向。

據(jù)了解，固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜，與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池更安全、能量密度也更高、循環(huán)性能更強，所以固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)認為是較為理想的下一代電池技術體系。

工信部在《中國制造2025》中指出，“到2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度需分別達到400Wh/kg、500Wh/kg?！?/p>

公開數(shù)據(jù)顯示，液態(tài)電池能量密度上限或為350Wh/kg，難以滿足能量密度提升的最終要求。此外，傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池容易發(fā)生電解液泄露、電極短路等現(xiàn)象，且液態(tài)鋰離子電池使用金屬鋰作為負極提升能量密度，安全性受到詬病，固態(tài)電池可以有效解決這些問題，安全性能更好。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

隨著固態(tài)電池成為風口，奔馳、寶馬、福特、豐田等傳統(tǒng)跨國車企巨頭著手布局固態(tài)電池領域。寶馬集團計劃于明年開始進行固態(tài)電池原型車的測試與集成，計劃于2025年前推出原型車，2030年前量產(chǎn)；梅賽德斯-奔馳計劃于2022年開始測試固態(tài)電池原型，未來五年內(nèi)量產(chǎn)上路；大眾汽車集團則宣布將在2025年使用固態(tài)電池；福特汽車將于明年開始測試產(chǎn)品，2025至2030年間進入道路實測；豐田汽車計劃到2030年前，全固態(tài)電池要實現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定的生產(chǎn)；日產(chǎn)汽車則計劃到2028財年推出搭載全固態(tài)電池的電動車型。

此外，國內(nèi)車企和電池供應商也將目光瞄準固態(tài)電池技術。如，蔚來汽車將于2022年四季度推出搭載半固體電池的車型；首批搭載贛鋒鋰業(yè)半固體電池的東風E70，預計將在今年春節(jié)前交付。同時，贛鋒鋰業(yè)也在加緊第二代固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作。不同于第一代固態(tài)電池，第二代固態(tài)電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料。目前該產(chǎn)品能量密度超過350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

此外，北汽藍谷也宣布完成了第二代固態(tài)電芯開發(fā)、電池系統(tǒng)臺架測試驗證和整車搭載驗證。同時，規(guī)劃中的第三代固態(tài)電池技術計劃匹配極狐品牌新車型，開發(fā)一款高安全(不見火)、高能量密度(電芯能量密度360Wh/kg)的固態(tài)電池，目前處于車型項目立項過程中。

隨著越來越多玩家入局，固態(tài)電池的商業(yè)化落地應用也在快速推進中。中國科學院院士歐陽明高認為，固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應用大概在2025年~2030年。當前，鋰離子電池的比能量上限大約是300Wh/kg。2025年將出現(xiàn)與現(xiàn)有液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池比能量大體相當?shù)牡谝淮虘B(tài)電池。2030年后，將出現(xiàn)第二代采用新型正負極材料的全固態(tài)電池，比能量會提升到500Wh/kg。

2021汽車十大關鍵詞點評

師建華

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長

2021年對國內(nèi)汽車行業(yè)而言是不平凡的一年?；赝@一年，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，“新能源汽車滲透率大幅提升”、“碳中和”、“鋰價瘋漲”和“固態(tài)電池”都是汽車領域的關鍵詞。

“今年，我國新能源汽車的發(fā)展勢頭非常好，增長速度遠遠高于傳統(tǒng)燃油車的增長速度。按照現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，今年我國新能源車達到300萬輛的銷量是可以期待的。明年，我認為國內(nèi)新能源車還會保持良好的增長勢頭?！睅熃ㄈA表示。

數(shù)據(jù)顯示，自今年上半年以來，國內(nèi)新能源汽車就保持高歌猛進的態(tài)勢，僅上半年累計產(chǎn)銷量就雙雙突破120萬輛，與2019年全年銷量持平。與此同時，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率也由今年年初的5.4%提升至今年上半年的9.4%。而在今年6月，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率已超12%。

師建華認為，隨著新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升、產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，消費者認可度也得到提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來市場化發(fā)展階段。

在新能源汽車快速發(fā)展的大背景下，產(chǎn)業(yè)對上游原材料的需求量不斷增大，尤其是鋰資源今年可謂站上了風口。

上海有色金屬現(xiàn)貨價格顯示，12月20日，電池級碳酸鋰報價24.15萬元/噸，價格單日漲幅3500元/噸。11月末電池級碳酸鋰每噸價格突破20萬元，12月價格繼續(xù)走高，月內(nèi)累計漲幅超18.38%，與去年同期相比，漲幅更是超400%。

“鋰漲價既是影響電動汽車市場化發(fā)展的供需矛盾問題，又給電動汽車可持續(xù)發(fā)展的關鍵——動力電池技術提出了新的課題?！睅熃ㄈA認為。

同時，固態(tài)電池也在今年迎來新的風口，各大車企、電池供應商都在紛紛布局?！肮虘B(tài)電池是電動汽車技術和產(chǎn)品升級的機會，也是新能源汽車市場化競爭的新賽道?！睅熃ㄈA表示。

而對于“碳中和”，師建華認為，在雙碳目標的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)也在加速向綠色可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型，“碳中和”將助力汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型升級。

崔東樹

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為“缺芯”、“國產(chǎn)智能車崛起”和“人才重構(gòu)”都是汽車領域的關鍵詞。

“‘缺芯’對汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大，是一件‘利弊參半’的事情。一方面，汽車產(chǎn)量受到了影響，暴露了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短板；另一方面，‘缺芯’也提醒了我們要加大產(chǎn)業(yè)安全意識，并促進了自主芯片的崛起?！贝迻|樹認為應該客觀看待芯片供應短缺事件。

“缺芯”浪潮下，崔東樹認為受到芯片短缺影響較大的是合資品牌和豪華品牌，而自主品牌則在一定程度上迎來了“逆襲”的機會。

“自主品牌在智能電動車領域的表現(xiàn)很亮眼，這與豪華車形成了差異優(yōu)勢。國產(chǎn)智能車的崛起推動了消費觀念的變化，豪華車和合資品牌燃油車在用戶基盤上的優(yōu)勢已經(jīng)被國產(chǎn)智能車沖淡。自主品牌未來在高端市場競爭中也會占據(jù)一定的優(yōu)勢?！贝迻|樹說。

伴隨著智能車的普及，崔東樹認為整個汽車人才結(jié)構(gòu)也會迎來劇烈的變化：“原來傳統(tǒng)燃油車的知識結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品設計理念，以及人才管理理念都受到了巨大的沖擊。汽車行業(yè)面臨著研發(fā)體系和人才管理體系的更新，人才重構(gòu)正在進行時。”

曹鶴

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，“萬億寧王”和“華為概念”值得關注。

“今年包括寧德時代（300750.SZ）、華為概念股的小康股份（601127.SH）等在資本市場的表現(xiàn)均比較亮眼。其中，寧德時代在2021年實現(xiàn)了市值突破萬億元人民幣，引發(fā)輿論高度關注。”不過，曹鶴認為，近期寧德時代的股價已經(jīng)在回落，這說明新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車上游的動力電池領域已在降溫，資本市場最近兩年對新能源汽車股的炒作已經(jīng)透支，最起碼是透支了明年上半年的估值。

“2022年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在資本市場的重點應該是氫能，馬上要開幕的北京冬奧會將是催化劑?！辈茭Q預判。

此外，2021年華為雖已數(shù)次辟謠不造車，但還是引發(fā)資本市場異動，比如華為概念股中的小康股份走勢就較為良好。但曹鶴認為，當前多個華為概念股之間的股價還是有分化，這與小康股份的“身份”有關，其實資本市場已經(jīng)提前嗅到了某種趨勢。

對于兼并重組，曹鶴認為，今明兩年可能只集中在新能源汽車領域，還涉及不到整個汽車行業(yè)。隨著2022年合資股比限制的放開，預計接下來一些頭部的合資企業(yè)會有所行動。

記者|孫磊?李碩? 黃辛旭?孫桐桐?編輯|魏文藝?孫志成?王嘉琦

校對|程鵬

本文來源：NBD汽車

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