每經(jīng)編輯 盧祥勇 易啟江    

2021年全球集裝箱船市場火熱，一箱難求，海運運費屢創(chuàng)新高，帶動航運公司營收大增，員工的獎金跟著水漲船高。

據(jù)臺灣媒體報道，臺灣最大航運公司長榮海運開始給員工發(fā)放年終獎，有人竟然領(lǐng)到高達(dá)40多倍月薪的獎金，相當(dāng)于200多萬新臺幣的年終獎。

報道稱，不少長榮海運的員工一早看到賬戶，直呼：“是不是看錯了！”第一反應(yīng)是“從沒見過這么多錢！”

年終獎是40倍月薪

一切仍要從去年說起。疫情讓許多行業(yè)倒地不起，但航運業(yè)是個特例。

疫情期間全球?qū)b箱和貨運的需求飆升，導(dǎo)致該行業(yè)的全球平均運費（即期運費和合同運費）大漲。由于全球供應(yīng)鏈崩潰，港口和碼頭出現(xiàn)延誤，各大集裝箱和航運公司即使在等待期間也在持續(xù)收取費用。因此，全球各大集裝箱班輪公司今年賺得盆滿缽滿。

據(jù)券商中國援引臺媒報道，數(shù)據(jù)顯示，長榮海運前3季稅后盈余已達(dá)1582.79億新臺幣（約合364億人民幣），第4季運價毫無回頭跡象，全年要賺超2000億新臺幣不成問題。今年員工到底發(fā)多少錢，早就是各界焦點。

臺媒報道截圖

不是外界所猜的10個月、也不是20個月，答案是“40個月”，不少員工一早看到戶頭，第一個反應(yīng)就是：從來沒看到這么多錢！有人算了一下：以底薪6萬新臺幣（約合1.39萬人民幣）來計，一口氣就進帳超過200萬新臺幣（約合46.3萬人民幣）。

對此，長榮海運指出，年終獎金一向是依公司營運績效及員工個人表現(xiàn)核發(fā)。

其實，長榮2020年獲利243.64億新臺幣（約合56億人民幣），每股獲利5.06臺幣，創(chuàng)16年新高，當(dāng)時長榮不僅發(fā)出10個月的年終獎金，2021年1月起更調(diào)薪3%至4%。

據(jù)官網(wǎng)顯示，長榮海運股份有限公司成立于1968年，于1987年上市，是中國臺灣第一家開辟全貨柜船隊的船公司，其服務(wù)網(wǎng)路已遍及全球五大洲。據(jù)了解，長榮目前營運船隊計202艘船，運能逾139萬TEU，自有船116艘，約68萬TEU；租船86艘，約71萬TEU。今明兩年運能成長幅度約15％左右。

有航運媒體報道，陽明海運董事長鄭貞茂近日在媒體發(fā)布會上表示，隨著班輪行業(yè)再次創(chuàng)下盈利記錄，臺灣三大班輪公司，包括長榮海運、陽明海運和萬海航運在2021年的合并利潤可能超過臺灣所有銀行的利潤。

2021年前三季度，陽明海運凈利潤為39.5億美元，長榮海運凈利潤為56.9億美元，萬海航運為24.9億美元，三家總計121.3億美元。不僅超過了這三家臺灣班輪公司過去20年的凈利潤總額，甚至比臺灣的所有銀行在2021年前9個月的稅前利潤總額113.1億美元還要多。

在長榮發(fā)出史無前例的高達(dá)40倍月薪的年終獎后，陽明、萬海怎么發(fā)獎金，成為外界關(guān)注的焦點。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500766566（圖文無關(guān)）

值得一提的是，長榮海運承租貨輪“長賜輪”（Ever Given）今年3月在蘇伊士運河擱淺，導(dǎo)致航道癱瘓。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，貨輪自3月29日脫困后被埃及法院扣押，一直停泊在運河兩段河道間的一個湖泊，并被要求得先支付巨額賠償金才可離開。蘇伊士運河管理局先前一度要求約9億美元的賠償，后來則傳出降至5.5億美元。

據(jù)中國新聞網(wǎng)援引《華爾街日報》消息稱，最終雙方達(dá)成的賠償金額約為2億美元。長榮海運4月1日首次出面表示，基于海事法17項免責(zé)條款，運送人免責(zé)，就算貨物也會有保險，對長榮影響微乎其微。長榮總經(jīng)理謝惠全表示，長賜號是長榮的租船，長榮主要是運送人的角色，并不保證貨物送達(dá)時間，根據(jù)海事法17項免責(zé)條款，運送人可免責(zé)，船東（日本正榮汽船）才是后續(xù)賠償主要負(fù)責(zé)人。

A股海運板塊業(yè)績大漲

全球航運市場景氣之際，多家A股公司也大賺特賺。

10月29日，A股海運龍頭中遠(yuǎn)海控發(fā)布2021年前三季度業(yè)績報告。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2314.79億元人民幣，同比增長96.65%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為675.90億元人民幣，同比增長1650.97%。公司持續(xù)優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，財務(wù)費用同比大幅下降33.18%，期末資產(chǎn)負(fù)債率較上年末降低11.92個百分點。

中遠(yuǎn)海控主要從事提供集裝箱航運，全球集裝箱航運市場供不應(yīng)求，海運費價格持續(xù)高位波動。

報告期內(nèi)，公司充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，通過優(yōu)化不同航線運力配置、租入船舶等舉措，努力緩解集裝箱運輸市場供需矛盾?？缣窖蠛骄€平均周艙位同比提高約17%；歐洲航線平均周艙位同比提高約12%。此外，公司還通過加速空箱調(diào)運、訂造新箱等舉措，有效緩解客戶用箱問題，截至9月末，公司集裝箱保有量同比增長14%。

中集集團的業(yè)績也十分亮眼。今年1-9月，中集集團實現(xiàn)營業(yè)收入1182.42億元，同比上年增長約86%；歸屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤為87.99億元，同比增長約12倍。中集集團2021年前三季度營業(yè)收入已超2020年全年水平。

Wind數(shù)據(jù)顯示，今年以來，海運指數(shù)累計上漲了34.19%。今年7月，中遠(yuǎn)海控股價一度漲至25.69元/股的歷史高點，年內(nèi)漲幅近150%，隨后有所回落，截至12月30日收盤，年內(nèi)漲幅99.13%，最新市值2780億元。

集裝箱航運公司2022年業(yè)績或再上一個臺階。據(jù)財新報道，12月29日，中遠(yuǎn)?？乜偨?jīng)理楊志堅在臨時股東大會上表示，公司長約客戶簽約意愿強烈，且量價齊升，2022年長約價格為2021年的二至三倍。

中遠(yuǎn)?？馗笨偨?jīng)理陳帥進一步表示，相較往年，2022年談判進度提前，客戶基本接受了目前的供需關(guān)系，也有意愿和航運公司建立中長期利益共同體，不少客戶希望直接簽署2~3年的長約。

據(jù)美國財富網(wǎng)站報道，近日，國際航運研究及咨詢機構(gòu)德路里表示，2021年該行業(yè)的利潤預(yù)計將達(dá)到1500億美元（約9564億元人民幣），創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，2021年和2022年集裝箱航運市場的稅前利潤都將超過3000億美元。據(jù)統(tǒng)計，2020年集裝箱航運業(yè)的利潤僅為254億美元。

盡管未來3年陸續(xù)有新船投入，業(yè)界預(yù)測，全球海運市場行情到2023年仍然可期。

編輯|盧祥勇 杜恒峰?易啟江

校對|何小桃

每日經(jīng)濟新聞綜合自券商中國、中新網(wǎng)、央視財經(jīng)、Wind等

德爾塔毒株還在全球大流行，奧密克戎毒株又火上澆油，

點擊下方圖片或掃描下方二維碼，查看最新疫情數(shù)據(jù)↓