每經(jīng)記者 孫 磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

2021年對汽車產(chǎn)業(yè)來說是不平凡的一年：汽車產(chǎn)業(yè)雖受缺芯、疫情等影響，但仍展現(xiàn)出強韌生命力；這一年，在多項利好政策推動下，新能源車進入爆發(fā)式增長新階段；這一年，智能電動化成為大趨勢，自主品牌強勢崛起。在這些因素推動下，汽車類上市公司在資本市場也頗受關注。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，2021年，77家汽車類上市公司（涵蓋19家跨國整車企業(yè)、28家國內(nèi)整車企業(yè)、19家國內(nèi)零部件公司、11家國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團）中，有49家上市公司市值增加，占比超六成。具體來看，超六成國際車企市值較2020年實現(xiàn)增長。其中，福特汽車和塔塔汽車表現(xiàn)亮眼，年市值漲幅均超100%，增速超過特斯拉。不過，特斯拉以同比增長58.66%的年市值，繼續(xù)穩(wěn)坐國際車企市值冠軍的寶座。

2021年，28家中國車企在資本市場表現(xiàn)“喜憂參半”，市值合計同比增加超1060億元人民幣（以下簡稱億元），市值增長和下跌的公司各有14家。其中，商用車板塊表現(xiàn)不佳，宇通客車、金龍汽車、中通客車年市值均蒸發(fā)超20%。

汽車零部件板塊在2021年整體表現(xiàn)優(yōu)異。19家零部件上市公司，2021年市值合計同比增加超9318億元，其中16家公司市值呈增長趨勢，天齊鋰業(yè)、國軒高科等動力電池及鋰礦相關概念股表現(xiàn)搶眼。汽車經(jīng)銷商集團方面，雖然2021年受芯片短缺影響，但板塊整體表現(xiàn)可圈可點。

特斯拉穩(wěn)坐市值冠軍寶座

2021年，19家國際車企中，超六成企業(yè)實現(xiàn)市值“飄紅”，僅有日產(chǎn)汽車、鈴木汽車、雷諾汽車，3家企業(yè)市值出現(xiàn)下滑。在市值“飄紅”的企業(yè)中，福特汽車和塔塔汽車市值實現(xiàn)翻番，漲幅分別為137.35%和197.82%。

福特汽車市值上漲與吉姆·法利對公司實施的新戰(zhàn)略不無關系。在過去的15個月里，吉姆·法利開啟了“福特+”重組計劃，對福特汽車的管理團隊進行大換血，從蘋果等一眾公司挖來了新高管。同時，他將更多資源傾注到電動汽車的研發(fā)制造中。在吉姆·法利一系列舉措之下，福特汽車盈利狀況得到改善，也受到了投資者的關注與青睞。公開數(shù)據(jù)顯示，自吉姆·法利在2020年10月掌舵以來，福特汽車的股價累計上漲了228.37%（截至2022年1月3日）。

同樣實現(xiàn)市值大幅增長的還有塔塔汽車。Companies Market Cap數(shù)據(jù)顯示，塔塔汽車市值在2021年第四季度實現(xiàn)大幅增長。2021年10月，塔塔汽車和TPG Rise Climate簽署了一項具有約束力的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，TPG Rise Climate及其聯(lián)合投資者ADQ將投資塔塔汽車新成立一家子公司。

新公司也將利用塔塔汽車現(xiàn)有的投資和能力，加大電動汽車、專用純電動汽車平臺、充電基礎設施和電池技術等項目的投入。據(jù)悉，在未來5年，該公司將推出10款新的電動車型，并與塔塔電力有限公司合作，以建設廣泛的充電基礎設施，促進電動汽車在印度的快速采用。

特斯拉則以同比增長58.66%的成績位列2021年汽車公司市值漲幅榜第三位。在2021年，特斯拉市值突破了萬億美元的關口。成為繼蘋果、亞馬遜、微軟和谷歌之后美國又一家市值超萬億美元的上市公司，也是第一家達成此業(yè)績的汽車制造商。這一業(yè)績也使特斯拉繼續(xù)穩(wěn)坐全球汽車公司市值冠軍寶座，且不斷拉大與第二位豐田汽車的市值差距，接近其余18家國際車企的市值總和。

此外，大眾集團、美國造車新勢力Rivian、通用汽車分列2021年國際車企市值榜的第三至五位。

國內(nèi)車企方面，中國28家車企（包括19家乘用車公司、9家商用車公司）在資本市場表現(xiàn)“喜憂參半”，14家企業(yè)市值“飄紅”，14家企業(yè)市值出現(xiàn)下滑，28家上市公司在2021年市值合計同比增加超1060億元。

具體來看，2021年，*ST眾泰市值同比增長1076.07%，其股價也從年初的1.35元/股漲到年末的6.35元/股，年內(nèi)收獲92個漲停板，一度成為A股里面的“大牛股”。

盡管*ST眾泰股價和市值瘋漲，但其2021年卻有不少利空消息。不僅面臨巨額虧損，下屬各汽車生產(chǎn)基地基本也處于停產(chǎn)狀態(tài)，整車產(chǎn)銷量也極為慘淡，年內(nèi)多次受到證交所的重點監(jiān)控及關注。

2021年，市值漲幅排在*ST眾泰之后的國內(nèi)車企是搭上華為“快車”的小康股份。這一年，小康股份與華為深度合作打造了賽力斯華為智選SF5和全新品牌AITO的首款車型問界M5，其年內(nèi)收獲28個漲停板，數(shù)次登上龍虎榜，股價年內(nèi)漲幅約248.65%，市值年內(nèi)漲幅約270.87%，位居該板塊漲幅榜的第二位。

跌幅方面，恒大汽車、中通客車、蔚來市值蒸發(fā)較多。在2021年，恒大汽車股價經(jīng)歷了大起大落，市值蒸發(fā)超1900億元。2021年4月，恒大汽車股價整體呈上漲趨勢，4月市值環(huán)比增加204.15億元至4886.95億元，反超比亞迪登頂中國車企市值榜首位。

但從2021年5月開始，恒大汽車股價逐步回落。直至10月，股價整體連跌數(shù)月的恒大汽車止住下滑腳步，公司市值回升至300.19億元，環(huán)比增長22.14%。據(jù)了解，恒大汽車2021年股價的回落與其未有車型實現(xiàn)量產(chǎn)、公司長期虧損，以及整個恒大系的表現(xiàn)有關。值得關注的是，2021年底，恒大汽車首款量產(chǎn)車型——恒馳5在其天津工廠下線，這款車能否使恒大汽車股價改變現(xiàn)有狀態(tài)還有待觀察。

2021年，新車交付量逼近10萬輛的蔚來汽車，市值不升反降，蒸發(fā)約1642.09億元。德意志銀行分析師Edison Yu在研報中表示：“由于該股近幾個月來表現(xiàn)明顯不佳，我們認為2022年將是一個很好的買入點。雖然在缺少新車和受到供應鏈限制的影響下，投資者情緒一直低迷。但我們相信，該公司在未來12個月內(nèi)推出3款新車型，并將產(chǎn)能從12萬輛提升至60萬輛的規(guī)劃，將使這些不利因素在未來12個月內(nèi)全部扭轉(zhuǎn)。”

市值排名方面，比亞迪位列國內(nèi)車企第一位，2021年末市值為7805.36億元，同比增長47.25%。2021年，比亞迪乘用車全系銷售73萬輛，全年同比增長75.4%。其中，比亞迪新能源乘用車全年銷售達59.37萬輛，全年同比增長231.6%。

長城汽車和蔚來分列中國車企2021年市值榜的亞軍和季軍。在2021年接連于港股上市的小鵬汽車和理想汽車也出現(xiàn)在該榜單的前十位，港股市值分別為2608.85億元和2072.32億元，美股市值分別為2748.02億元和2113.85億元。

零部件板塊整體表現(xiàn)優(yōu)異

2021年，國內(nèi)汽車零部件板塊整體表現(xiàn)優(yōu)異。19家零部件上市公司中，僅有華域汽車、孚能科技、均勝電子的市值出現(xiàn)同比下滑，其他16家公司市值均呈增長趨勢，19家上市公司在2021年市值合計同比增加超9318億元。

在零部件板塊中，動力電池及鋰礦相關概念股成最大贏家。2021年，鋰站上了風口，價格不斷上漲。2021年底，有鋰企收到30萬元/噸的鋰鹽報價。此外，受下游需求拉動，鋰鹽供給不足，上游企業(yè)基本不執(zhí)行長單。有鋰鹽企業(yè)預計，2022年精礦將迎來最緊缺時刻。

需求方面，終端市場需求持續(xù)高景氣度，2021年1~11月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)新高。機構分析稱，在新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)擴張背景下，鋰鹽市場和動力電池需求持續(xù)向好。在此背景下，動力電池及鋰礦相關概念股迎來瘋漲。

2021年，天齊鋰業(yè)市值實現(xiàn)翻番。截至2021年末，天齊鋰業(yè)股價報收于107.00元/股，較2020年末的39.27元/股上漲172.47%。2021年4月12日，天齊鋰業(yè)盤中最低價報32.99元/股，股價觸及全年最低點，2021年8月30日股價最高點為143.17元/股，相較年初最大漲幅達到264.58%。2021年度天齊鋰業(yè)共計14次漲停收盤，2次跌停收盤。

位列2021年零部件板塊市值漲幅第二位的是鵬輝能源。在2021年第四季度，鵬輝能源多周股價增幅位居新能源產(chǎn)業(yè)鏈個股前列。2021年11月30日其股價最高達64.49元/股，最高點相較2021年初最大漲幅達到146.52%。

據(jù)了解，消費鋰電池是鵬輝能源的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務，但隨著新能源汽車、儲能等產(chǎn)業(yè)逐漸興起，動力電池和儲能電池業(yè)務才逐漸成為鵬輝能源業(yè)績的新增長點，且占比不斷提升。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年及2021年第一季度，鵬輝能源消費鋰電池業(yè)務占比從49%下滑至39%，動力電池和儲能業(yè)務占比從51%提升至61%。

國軒高科則以同比增長70.31%的成績位列該板塊市值漲幅榜第三位。2021年，國軒高科不僅與大眾汽車集團簽署諒解備忘錄，為大眾汽車集團開發(fā)第一代標準電芯，成為首個標準電芯研發(fā)的定點開發(fā)商。同時，其還與美國某大型上市汽車公司簽訂《戰(zhàn)略供應和本土化協(xié)議》，該上市汽車公司預計在2023～2028年間采購磷酸鐵鋰電池總量不低于200GWh，雙方還計劃在美國成立合資公司，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

市值排名方面，寧德時代位居該板塊第一位。2021年5月，寧德時代實現(xiàn)了市值超萬億元；2021年末寧德時代市值為13705.41億元，同比增長67.57%。

公開數(shù)據(jù)顯示，寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板三年來市值足足翻了20倍，僅次于貴州茅臺和工商銀行。如今，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群已躋身中國第二大富豪，身家超3000億元，僅次于農(nóng)夫山泉的創(chuàng)始人鐘睒睒。此外，寧德時代總營收從2017年200億元跨越到2021年前三季度734億元，凈利潤也從39億元增至78億元。

經(jīng)銷商集團近半數(shù)飄紅

汽車經(jīng)銷商板塊方面，2021年超半數(shù)企業(yè)實現(xiàn)市值增長，僅有廣匯汽車、永達汽車、廣匯寶信、潤東汽車的市值出現(xiàn)下滑。11家汽車經(jīng)銷商上市公司在2021年市值合計同比增加超287.82億元。

回顧整個2021年，汽車經(jīng)銷商板塊在資本市場的表現(xiàn)與終端銷售情況整體相似。中國汽車流通協(xié)會方面表示，2021年疫情形勢好轉(zhuǎn)，但芯片短缺貫穿全年。一季度汽車市場平穩(wěn)恢復；二季度芯片短缺開始影響汽車供給，市場走勢逐步減弱；三季度芯片問題達到頂峰，汽車廠家大幅減產(chǎn)影響終端市場；四季度缺芯緩解，汽車供給趨于穩(wěn)定，市場表現(xiàn)略好于三季度。

目前，在芯片等原材料供給的緩解下，汽車供給端持續(xù)改善。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory AlertIndex）顯示，2021年12月我國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為56.1%，同比下降4.6個百分點，環(huán)比上升0.7個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。

具體到個股方面，中升控股以1200.52億元位列2021年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商市值榜首位；美東汽車以同比增長24.16%，409.64億元市值位列該榜單第二名；廣匯汽車2021年市值雖出現(xiàn)同比下滑6.64%，但仍高出永達汽車48.44億元，成功守住前三甲位置。

2021年，中升控股完成了兩件具有行業(yè)風向標意義的事項：2021年7月，中升控股宣布獲高瓴注資近30億港元，表明賽道及公司都得到了頂級機構青睞；2021年10月，中升控股完成了對華南最大奔馳經(jīng)銷商仁孚中國的全資收購，一躍成為奔馳第二大經(jīng)銷商。

此外，中升控股還在加碼新能源賽道。2021年上半年，中升控股現(xiàn)有品牌的純電車型銷量同比增長181%。而除原有品牌之外，中升控股還在不斷拓展“新勢力”版圖。目前，中升控股已與小鵬汽車、威馬汽車等簽訂合作協(xié)議。

位列該板塊市值第二位的是美東汽車。值得一提的是，僅2021年12月14日，美東汽車股價漲幅就超15%，成交額擴大至1.52億港元，總市值超510億港元。消息面上，其與追星汽車銷售集團簽訂收購協(xié)議，將以37億元人民幣收購追星汽車銷售集團的所有已發(fā)行股份，追星汽車銷售集團將成為公司全資附屬公司。收購追星汽車集團之后，美東汽車的保時捷4S店數(shù)量將增至15家，成為保時捷國內(nèi)最大的經(jīng)銷商之一。

在市值漲跌幅方面，國機汽車市值年內(nèi)增加74.64%，2021年末市值為126.46億元。據(jù)了解，國機汽車股價從2021年11月底出現(xiàn)反彈，12月15日股價最高達11.45元/股，最高點相較2021年初最大漲幅達到135.43%。

值得關注的是，潤東汽車2021年市值蒸發(fā)超3億元，同比減少52.29%，在前11位已上市的汽車經(jīng)銷商集團中市值排名墊底。據(jù)了解，潤東汽車由于在2020年內(nèi)關停汽車經(jīng)銷門店較多及人員變動較大，導致公司在整理財務數(shù)據(jù)的進度上出現(xiàn)滯后，至今未能刊發(fā)2020年業(yè)績，其也于2021年4月1日停牌至今。