每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

近日，新能源汽車(chē)因冬季氣溫下降導(dǎo)致續(xù)航里程打折，車(chē)主的續(xù)航痛點(diǎn)和充電焦慮再度被放大。有車(chē)主凌晨1點(diǎn)鐘還在尋找公共充電樁，有車(chē)主提車(chē)半年仍舊無(wú)法安裝私人充電樁。充電難題下，新能源汽車(chē)如何才能真正“跑起來(lái)”？

實(shí)際上，新能源汽車(chē)補(bǔ)能焦慮背后的原因是復(fù)雜多樣的。首先，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施總體供給不足造成供需缺口巨大，充電樁布局速度跟不上新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2021年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁104.4萬(wàn)臺(tái)。與之相對(duì)應(yīng)，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)多個(gè)月份的單月滲透率已經(jīng)上升至20%。有分析認(rèn)為，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將達(dá)到30%。同時(shí)，各地區(qū)對(duì)于新能源汽車(chē)指標(biāo)仍在放量。以北京為例，北京市小客車(chē)指標(biāo)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，按照文件規(guī)定，2022年的家庭新能源指標(biāo)分配比例還將提高，預(yù)計(jì)由2021年的3.2萬(wàn)個(gè)調(diào)增為3.7萬(wàn)個(gè)以上。

其次，新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施分布“冷熱不均”，資源分配不夠合理。商場(chǎng)、高速公路等車(chē)流量大的區(qū)域，充電樁數(shù)量不足，導(dǎo)致車(chē)輛充電等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；而車(chē)流量小的區(qū)域，充電樁因使用率低而淪為“僵尸樁”。

再者，私人充電樁安裝阻力重重。車(chē)主產(chǎn)權(quán)車(chē)位、小區(qū)用電負(fù)荷、消防安全隱患、成本高昂都成為阻礙安裝私人充電樁的因素。據(jù)威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉透露，2022年威馬汽車(chē)約交付4.4萬(wàn)輛，但隨車(chē)配送的充電樁卻有近2萬(wàn)臺(tái)送不出去。蔚來(lái)方面也表示，蔚來(lái)的私樁安裝率僅為60%左右。

眼下，新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化的攻堅(jiān)期，要想讓新能源汽車(chē)真正跑起來(lái)，必須解決補(bǔ)能痛點(diǎn)。國(guó)家相關(guān)政策、配套基建設(shè)施落地、車(chē)企充電布局及技術(shù)層面的突破等多個(gè)方面都需要不斷完善。

在頂層設(shè)計(jì)層面，相關(guān)部門(mén)已在陸續(xù)發(fā)布相關(guān)政策。2021年3月，中央發(fā)布國(guó)務(wù)院關(guān)于落實(shí)《政府工作報(bào)告》中提出，要增加充電樁、換電站等設(shè)施。此外，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》提出，完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，明確具備安裝條件的，居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會(huì)不得阻撓用戶(hù)建樁。在各個(gè)地方層面，上海提出要以快充為主，先樁后車(chē)的原則，全力破解充電樁難題。北京則擬鼓勵(lì)私用充電樁共享利用，降低私樁閑置率。

在基礎(chǔ)設(shè)施落地層面，供電部門(mén)、社區(qū)、車(chē)企都是補(bǔ)能生態(tài)鏈條中的重要要素。若想滿(mǎn)足新能源汽車(chē)車(chē)主的需求，還需調(diào)動(dòng)各方積極性共建充電服務(wù)；以公共樁、私用樁、充換電站等多元化補(bǔ)能方式來(lái)“擴(kuò)容”；通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)分析，構(gòu)建布局合理、高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化資源配置；提高存量補(bǔ)能設(shè)施的使用效率，探索有限資源集約化利用之路，例如開(kāi)展社區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”，實(shí)現(xiàn)“增效”。

而在新能源汽車(chē)的技術(shù)突破上，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、電池充電技術(shù)等技術(shù)均是可以提升新能源汽車(chē)用戶(hù)補(bǔ)能體驗(yàn)的重要手段。

政策“保駕護(hù)航”、充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷更新、新能源汽車(chē)技術(shù)不斷突破，多方合作，共同探索新能源汽車(chē)補(bǔ)能難題。在各方的努力之下，相信新能源汽車(chē)補(bǔ)能會(huì)更加簡(jiǎn)易化，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展也將進(jìn)入快車(chē)道。