每經(jīng)評(píng)論員 孫桐桐

日前，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌正式推出首款新車問界M5，新車搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)和HarmonyOS智能座艙，這是華為第一次在自家發(fā)布會(huì)上推出汽車產(chǎn)品。

2022年1月3日，市民在華為位于杭州的旗艦店內(nèi)體驗(yàn)華為首款鴻蒙汽車“AITO問界M5” IC photo

與供應(yīng)商身份介入造車的模式不同，問界M5從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)到后期營(yíng)銷、售賣都由華為主導(dǎo)，而合作方賽力斯更像是“配角”。在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，問界M5壓軸出場(chǎng)，占據(jù)了多達(dá)一半的時(shí)間，足以看出華為對(duì)其的重視程度。盡管沒有懸掛華為的車標(biāo)，但在外界看來，問界M5與發(fā)布會(huì)上展示的電子消費(fèi)品一樣，都是華為的“親兒子”。

在筆者看來，華為雖然一直宣稱自己“不造車”，卻不斷加深介入到整車制造環(huán)節(jié)。2019年4月，華為首次以汽車增量部件核心供應(yīng)商的身份參加上海車展，并定下了基于ICT技術(shù)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量供應(yīng)商的基調(diào)：不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。過去幾年中，華為公布智能汽車解決方案品牌HI、將HiCar應(yīng)用于多款新車型，與長(zhǎng)安、北汽等車企簽訂合作協(xié)議。在汽車圈，華為的存在感越來越強(qiáng)。

特別是2021年4月，華為與北汽極狐聯(lián)合推出的極狐阿爾法S華為HI版，號(hào)稱可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，成為華為智能駕駛的首次落地項(xiàng)目。在華為的加持下，這款車也名噪一時(shí)，獲得不錯(cuò)的曝光率。

與其他華為合作車型不同，問界M5不僅搭載了華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)和HarmonyOS智能座艙，華為還重度參與甚至主導(dǎo)了車輛的設(shè)計(jì)、研發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)，未來也將通過華為零售渠道銷售。

華為將自己定義為智能汽車時(shí)代的“博世”，但在傳統(tǒng)汽車制造時(shí)代，零部件巨頭博世在與整車廠的合作關(guān)系中，盡管有一些聯(lián)合研發(fā)的業(yè)務(wù)，但仍然是供應(yīng)商角色，并未主導(dǎo)一款車的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)和研發(fā)等環(huán)節(jié)。如今，在華為與賽力斯的合作中，“供應(yīng)商”華為占據(jù)了主導(dǎo)地位。

這意味著，在智能汽車時(shí)代，軟件定義汽車或?qū)⒏膶憘鹘y(tǒng)的零整關(guān)系，科技公司在造車過程中的地位越來越重要，甚至可以起主導(dǎo)作用。這樣的合作模式也會(huì)給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的改變，科技公司主導(dǎo)的智能汽車產(chǎn)品，也將有機(jī)會(huì)帶來驚喜，影響市場(chǎng)格局。

比如深刻打上華為烙印的問界M5，目前在上海、深圳、杭州和成都四個(gè)已到展車的城市，訂單3日突破2000輛。華為的銷售渠道和知名度或許能“拯救”在電動(dòng)化浪潮中逐步被邊緣化的賽力斯。

事實(shí)上，不只是華為與賽力斯的合作，百度與吉利此前合資成立的集度汽車也是如此，由百度在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位，從產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、設(shè)計(jì)等多方面進(jìn)行主導(dǎo)，而吉利主要為其提供生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備。

由此可見，在智能汽車時(shí)代，科技公司在軟件方面積累的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)明顯，若在造車中掌握主導(dǎo)權(quán)，用區(qū)別于傳統(tǒng)主機(jī)廠的視角切入新車研發(fā)，或許會(huì)給消費(fèi)者和市場(chǎng)帶來驚喜，最終可能會(huì)影響到汽車市場(chǎng)的整體格局。