每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 文多    

因為2020年的海運價格火爆，海運板塊個股有“海王”之稱，它們曾無限風(fēng)光，如今，裸泳者開始現(xiàn)身。

今日（21日）晚間，中遠(yuǎn)海能披露業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計去年凈利潤虧損49.2億元至51.2億元，主要原因就是資產(chǎn)減值。業(yè)績巨虧，上交所火速下發(fā)問詢函，要求公司披露計提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備的詳細(xì)情況等信息。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，如果要解釋中遠(yuǎn)海能為何業(yè)績下滑，低迷的油輪租金也是原因之一。

上交所火速發(fā)函問詢

21日晚間，A股一顆大雷來得是猝不及防。

中遠(yuǎn)海能披露業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計去年凈利潤虧損49.2億元至51.2億元。

因為2020年海運費的暴漲，中遠(yuǎn)海能所處的海運板塊一度被稱為“海王”。

曾經(jīng)的“海王”，無限風(fēng)光，如今卻判若兩人。

中遠(yuǎn)海能業(yè)績巨虧的主要直接原因是資產(chǎn)減值。報告期內(nèi)，公司對94艘船舶計提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，合計約人民幣49.6億元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，中遠(yuǎn)海能披露公告后，上交所立馬發(fā)出問詢函。

上交所要求公司按照船齡、運輸貨種、航線等進(jìn)一步區(qū)分非外貿(mào)老齡船舶資產(chǎn)組，并根據(jù)類型分別披露減值船舶的數(shù)量、賬面價值、公允價值減去處置費用后的凈額、未來現(xiàn)金流量的現(xiàn)值和可收回金額。另外，還要求公司補充披露資產(chǎn)減值測算的具體過程、主要參數(shù)選取及依據(jù)，與就關(guān)鍵參數(shù)可獲得的外部數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，論證說明評估是否存在重大偏離以及報告期計提大額減值的原因和合理性，計提金額是否準(zhǔn)確、恰當(dāng)。

此外，上交所還要求公司結(jié)合近十年船舶租金水平趨勢和公司經(jīng)營業(yè)績情況，說明前期資產(chǎn)減值測試及減值計提的具體情況。另外還要比照同行業(yè)可比公司減值計提等，說明公司前期是否存在資產(chǎn)減值不充分、不及時。

油輪日租金低迷導(dǎo)致

如果要追溯原因，中遠(yuǎn)海能資產(chǎn)減值也與海運市場低迷有關(guān)。

2021年，公司超大型油輪（VLCC）的中東-中國航線市場平均日收益為-518美元/天，同比驟降48,697美元/天、降幅101%?；诂F(xiàn)實市場情況和對未來幾年的預(yù)測，航運權(quán)威機(jī)構(gòu)德魯里大幅調(diào)低了未來國際油輪運輸市場即期市場日收益水平預(yù)測。

德魯里對油輪運輸即期市場日收益水平預(yù)測值，是中遠(yuǎn)海能歷年年末船舶資產(chǎn)減值測試模型的重要輸入?yún)?shù)。

油運是海運的一種，中遠(yuǎn)海能業(yè)績波動也能反映海運的強周期。要知道在海運火爆的2020年，中遠(yuǎn)海能全年凈利潤高達(dá)23.73億元。如今僅一年時間，中遠(yuǎn)海能就可能把當(dāng)年利潤虧得精光。

上交所也要求中遠(yuǎn)海能回復(fù)，國際油輪運價自2020年5月后呈現(xiàn)下行趨勢，結(jié)合經(jīng)營、財務(wù)，補充披露針對市場低迷擬采取的解決方案和應(yīng)對措施。

2020年的海運集裝箱之王是中遠(yuǎn)?？兀诋?dāng)年“爆炸”業(yè)績的支撐之下，市盈率一度只有5倍左右。

從波羅的海BDI指數(shù)看，該指數(shù)在去年10月觸頂之后，去年11月~今年1月20日下跌近乎100%，跌至2020年中期水平。

如今，投資者的目光也投向了中遠(yuǎn)海控，不知其去年全年業(yè)績又是何種表現(xiàn)？

有意思的是，較早之前，美銀證券還發(fā)布研報表示，沒有跡象顯示集裝箱航運的最佳時期已經(jīng)結(jié)束，預(yù)期其運費和盈利于今年將有更大的同比上漲空間。其還提到，雖然運油船在2021年表現(xiàn)令人失望，但油船市場將在2022年開始復(fù)蘇。

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