每經(jīng)記者 李碩  黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如    

2021年最后一個(gè)月，全球新能源車市場(chǎng)熱度不減，也為全年畫上了完美的句點(diǎn)。

其中，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)仍舊搶眼，市場(chǎng)滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為19.1%。從2021全年來看，中國(guó)市場(chǎng)中已經(jīng)有6款新能源乘用車型全年銷量超過10萬輛；國(guó)內(nèi)新能源汽車出口約為31萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。

在歐洲市場(chǎng)，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、瑞典、意大利等六國(guó)2021年12月電動(dòng)車銷量合計(jì)約為20.3萬輛，同比增長(zhǎng)2%。

與終端的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)相反，新能源汽車板塊12月在資本市場(chǎng)出現(xiàn)回調(diào)，下跌成為關(guān)鍵詞。數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，重點(diǎn)布局新能源業(yè)務(wù)的比亞迪（002594.SZ）市值蒸發(fā)超過千億元，寧德時(shí)代（300750.SZ）市值則減少了2144.38億元。有分析認(rèn)為，根據(jù)最新政策，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，這在一定程度上抑制了資本市場(chǎng)的信心。

圖片來源：視覺中國(guó)

事實(shí)上，隨著新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主、比拼更加激烈的下半場(chǎng)。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車市場(chǎng)整體價(jià)格會(huì)出現(xiàn)短暫波動(dòng)但會(huì)迅速恢復(fù)正常。補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的影響比較短暫，增長(zhǎng)依舊是行業(yè)大趨勢(shì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)方面最新預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量有望突破600萬輛，市場(chǎng)滲透率在22%左右。其中，國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將超過550萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到25%左右。

新能源車市持續(xù)“多點(diǎn)開花” 宏光MINIEV強(qiáng)勢(shì)奪冠

2021年12月，新能源車市銷量再創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，我國(guó)新能源汽車銷量為53.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，環(huán)比增長(zhǎng)11.2%；2021全年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售352.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

制表：每經(jīng)記者 李碩

值得一提的是，2021年12月，新能源汽車市場(chǎng)滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為19.1%，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率為20.6%。2021全年，我國(guó)新能源乘用車零售滲透率為14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升9個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)方面表示，2021年新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)，其市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。據(jù)公安部交通管理局發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%。

分車型看，2021年12月，新能源車市呈現(xiàn)出高端車型銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，中低端車型走勢(shì)較強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。其中A00級(jí)電動(dòng)車批發(fā)銷量為13.9萬輛，在純電動(dòng)車整體銷量中的占比為33%；A0級(jí)電動(dòng)車銷量為6萬輛；A級(jí)電動(dòng)車在當(dāng)月純電動(dòng)車整體銷量中所占份額為25%；B級(jí)電動(dòng)車銷量環(huán)比11月提升25%，在當(dāng)月純電動(dòng)車銷量中占比為27%。

制表：每經(jīng)記者 李碩

值得一提的是，全年銷量超10萬輛的新能源乘用車型共有6款，其中A00級(jí)車1款、A級(jí)車2款，B級(jí)車3款，分別來自上汽通用五菱、比亞迪和特斯拉。銷量最高的單一車型為宏光MINIEV，年銷量近40萬輛，占2021年新能源乘用車批發(fā)銷量的11.9%，銷量過10萬輛的6款車型合計(jì)占比則為33.96%。如果換算至燃油車市場(chǎng)，這樣的份額甚至超過了狹義批發(fā)銷量排名前五的廠商（一汽-大眾、上汽通用、吉利汽車、上汽大眾、長(zhǎng)安汽車）之和。

分品牌看，新能源車市場(chǎng)持續(xù)“多點(diǎn)開花”局面，共有14家車企新能源車在2021年12月月銷突破萬輛。其中，比亞迪以9.33萬輛的成績(jī)蟬聯(lián)榜首之位；特斯拉中國(guó)則憑借7.08萬輛的批發(fā)銷量保持第二；第三名上汽通用五菱的銷量為6.04萬輛；長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、小鵬汽車、上汽乘用車、廣汽埃安、理想汽車、一汽-大眾、蔚來汽車、長(zhǎng)安汽車和合眾汽車則分列第四至第十四的位置。

制表：每經(jīng)記者 李碩

造車新勢(shì)力在2021年最后一個(gè)月的表現(xiàn)依舊不俗。除小鵬、理想、蔚來三家造車新勢(shì)力月銷破萬輛外，零跑和威馬兩家新勢(shì)力車企12月銷量也均超過5000輛。2021年，“蔚小理”三家造車新勢(shì)力銷量均突破9萬輛，同比增長(zhǎng)1倍以上。

相較而言，主流合資品牌中“南北大眾”的新能源車批發(fā)銷量為1.95萬輛，占主流合資品牌新能源車總銷量的46%，品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。豪華品牌中，寶馬新能源車2021年12月銷量突破5000輛，表現(xiàn)亮眼。而其他合資與豪華品牌在新能源汽車領(lǐng)域則仍待發(fā)力。

圖片來源：企業(yè)供圖

對(duì)于2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展走勢(shì)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，未設(shè)規(guī)模上限的補(bǔ)貼政策，將為2022年我國(guó)新能源車市發(fā)展帶來更大利好。“根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022年保持現(xiàn)行購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變。同時(shí)，2022年新能源補(bǔ)貼，從原來預(yù)期的200萬輛補(bǔ)貼規(guī)模上限，到不設(shè)上限，將實(shí)現(xiàn)貫穿全年的補(bǔ)貼。新能源車補(bǔ)貼政策的放開，實(shí)際上帶來了巨大的增量空間，補(bǔ)貼金額至少將增加100多億元。”崔東樹說。 

華安研報(bào)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量保持快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)隨著供給端車型的逐步完善以及競(jìng)爭(zhēng)力的提升，新能源汽車將持續(xù)保持較高景氣度。預(yù)計(jì)2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將突破500萬輛。從競(jìng)爭(zhēng)格局角度來看，2022年仍舊是全面向上的年份，原市場(chǎng)主力的自主品牌和造車新勢(shì)力將進(jìn)一步完善車型布局，并將推出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型。而起步較慢的合資品牌也將逐步發(fā)力。

 

2021年新能源車出口量增3倍 SUV占絕對(duì)主導(dǎo)

2021年，我國(guó)新能源車出口表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車出口31萬輛，同比增長(zhǎng)3倍，其中12月新能源車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為3.9%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，12月我國(guó)新能源汽車出口量排名靠前的車企有上汽乘用車（5716輛）、吉利汽車（637輛）和比亞迪（563輛），其他車企的新能源車則以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。

“2021年歐洲成為我國(guó)主要增量市場(chǎng)，集中在比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、挪威等發(fā)達(dá)國(guó)家，體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，乘用車和商用車均高速增長(zhǎng)。其中乘用車增長(zhǎng)1.1倍，SUV占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，中國(guó)品牌在SUV車型方面更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

值得注意的是，本月特斯拉出口量?jī)H為245輛，與上月批發(fā)出口銷量占總銷量的40%形成鮮明對(duì)比。有分析認(rèn)為，特斯拉內(nèi)銷與出口呈現(xiàn)出“季末保國(guó)內(nèi)、平時(shí)供海外”的特征，即每個(gè)季度上半段生產(chǎn)的新車主要用于出口，下半段則會(huì)更多投放在本土市場(chǎng)。12月處于四季度下旬，因此特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)量幾乎全部投入到了本地市場(chǎng)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

新能源車市場(chǎng)的熱度也進(jìn)一步傳導(dǎo)至上游，動(dòng)力電池裝機(jī)量亦保持高增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年12月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為26.2GWh，同比上升102.4%，環(huán)比上升25.9%。

其中，三元鋰電池裝車11.1GWh，同比上升84.7%，環(huán)比上升19.7%；磷酸鐵鋰電池裝車15.1GWh，繼續(xù)維持對(duì)三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)地位，同比上升118.5%，環(huán)比上升30.1%。

“我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%的電池產(chǎn)能在中國(guó)，產(chǎn)品供應(yīng)全球。雖然美國(guó)和歐洲正在全力以赴打造電池產(chǎn)業(yè)鏈，而且中國(guó)電池進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)可能也會(huì)受到一定障礙。但總體而言，中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)。”中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示。

具體到動(dòng)力電池供應(yīng)商來看，2021年12月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前三的企業(yè)分別是寧德時(shí)代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)和中航鋰電。其中僅寧德時(shí)代一家的動(dòng)力電池裝機(jī)量就占據(jù)一半以上市場(chǎng)份額，市占率較上月微增0.6個(gè)百分點(diǎn)。

制表：每經(jīng)記者 李碩

行業(yè)集中度方面，當(dāng)月我國(guó)新能源車市場(chǎng)共計(jì)47家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少兩家。排名前三、前五、前十的動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量占總裝車量比例分別為75.8%、84.5%和93.4%，行業(yè)集中度較上月微漲。

華安證券認(rèn)為，隨著新能源車銷量高增拉動(dòng)電池放量，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池裝機(jī)量同比大增。預(yù)計(jì)全球2022 年動(dòng)力電池裝機(jī)量或?qū)⑦_(dá)到230GWh，其中磷酸鐵鋰將維持60%以上的市場(chǎng)份額；另一方面，高鎳三元依然是未來動(dòng)力電池的主要技術(shù)路線，向上趨勢(shì)不減，預(yù)計(jì)增速將超行業(yè)平均增速。

充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年12月，我國(guó)新增公共充電樁5.5萬臺(tái)。截至2021年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為261.7萬臺(tái)，同比增加70.1%；換電站保有量1298座。

值得注意的是，2021年充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為93.6萬臺(tái)，同期新能源汽車銷量352.1萬輛，樁車增量比為1:3.7。中國(guó)充電聯(lián)盟方面表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)2022年新增190萬臺(tái)隨車配建充電樁，隨車配建充電樁保有量將達(dá)到337萬臺(tái)。

歐美新能源車銷量猛增 電動(dòng)化進(jìn)程均在提速

與國(guó)內(nèi)新能源車市同頻，歐、美新能源車市場(chǎng)也有較強(qiáng)表現(xiàn)。

公開資料顯示，2021年12月，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、瑞典、意大利等六國(guó)電動(dòng)車銷量合計(jì)20.3萬輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)21%。

制表：每經(jīng)記者 李碩

值得注意的是，2021年12月，瑞典、英國(guó)、法國(guó)、意大利、德國(guó)電動(dòng)車滲透率分別達(dá)到 61%、33%、24%、13%和36%，均創(chuàng)本國(guó)單月新高，表明歐洲汽車電動(dòng)化進(jìn)程在不斷提速。

其中，特斯拉在德國(guó)、法國(guó)、瑞典、挪威、荷蘭、意大利、西班牙、英國(guó)、瑞士、丹麥、芬蘭11個(gè)國(guó)家銷量為3.6萬輛左右，預(yù)計(jì)歐洲整體銷量在3.8萬輛左右，季節(jié)性銷量波動(dòng)明顯。

平安證券分析認(rèn)為，2021年中國(guó)工廠作為新的出口基地，助力特斯拉在歐洲市場(chǎng)銷量達(dá)到17萬輛左右，同比增長(zhǎng)近70%，打破2020年其在歐洲的調(diào)整局面。2022年隨著柏林工廠的投產(chǎn)，特斯拉產(chǎn)能瓶頸有望進(jìn)一步緩解。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

美國(guó)市場(chǎng)方面，據(jù)Marklines發(fā)布的數(shù)據(jù)，受能源政策利好影響，2021年12月，美國(guó)新能源車銷量約為7.5萬輛，同比增長(zhǎng)73.5%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，滲透率升至6.3%。

其中，特斯拉當(dāng)月在美國(guó)市場(chǎng)的銷量為4.7萬輛，同比提升75%，市場(chǎng)份額同比提升2.2個(gè)百分點(diǎn)。其他品牌車型如福特Mustang Mach-E銷量為3088輛，日產(chǎn)聆風(fēng)銷量為1237輛，極星品牌銷量為465輛，均與特斯拉表現(xiàn)存在較大差距。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

剔除特斯拉銷量后，美國(guó)其他新能源車型銷量環(huán)比下降8%。中信建投認(rèn)為，這主要是因?yàn)槊绹?guó)單車最高1.25萬美元稅收抵免政策2022年生效，對(duì)2021年底銷量有一定壓制作用。特斯拉不受政策影響主要是因?yàn)槠洚?dāng)前交付訂單均為存量訂單，年底訂單需2022年才可交付。

華創(chuàng)證券分析認(rèn)為，目前中國(guó)、歐洲市場(chǎng)均存在補(bǔ)貼政策退坡對(duì)新能源車滲透率短期承壓的影響，其中歐洲補(bǔ)貼政策力度較大，部分國(guó)家在今明年底政策退潮后可能迎來短期銷量的下滑，但是長(zhǎng)期而言碳排放政策的強(qiáng)化會(huì)是歐洲市場(chǎng)發(fā)展的主旋律。美國(guó)市場(chǎng)目前新能源車滲透率低，今年以來約為4%左右，具備較大發(fā)展空間，通用、福特等車企也發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略彰顯轉(zhuǎn)型決心，政策刺激疊加優(yōu)質(zhì)供給將有望驅(qū)動(dòng)美國(guó)新能源車加速向市場(chǎng)滲透。

新能源板塊“回調(diào)” 機(jī)構(gòu)仍看好長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

2021年12月，A股汽車上市公司延續(xù)了11月的下滑態(tài)勢(shì)，僅有*ST眾泰(000980.SZ)、江淮汽車(600418.SH)、上汽集團(tuán)(600104.SH)保持正增長(zhǎng)。其中，*ST眾泰股價(jià)增幅最大，為84.16%，市值增加近147.11億元。

新能源題材12月在資本市場(chǎng)遭遇回調(diào)。重點(diǎn)布局新能源業(yè)務(wù)的比亞迪(002594.SZ)在12月市值蒸發(fā)超過千億元，股價(jià)跌幅為13.18%。但比亞迪全年股價(jià)漲幅為47.25%，2021年末市值為7805.36億元，位列國(guó)內(nèi)車企市值榜第一位。

制表：每經(jīng)記者 黃辛旭

12月，新能源題材在H股市場(chǎng)同樣遭遇回調(diào)，小鵬汽車(09868.HK)股價(jià)跌幅為8.16%，市值減少283.59億港元；理想汽車(02015.HK)股價(jià)跌幅為6.48%,市值減少175.59億港元。

制表：每經(jīng)記者 黃辛旭

國(guó)際車企在2021年借助電動(dòng)化戰(zhàn)略在資本市場(chǎng)收獲頗豐。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2021年，超六成國(guó)際車企實(shí)現(xiàn)市值“飄紅”，福特汽車(F)和塔塔汽車(TTM)市值實(shí)現(xiàn)翻番，漲幅分別為137.35%和197.82%。

造車新勢(shì)力的代表特斯拉(TSLA)在2021年市值同比增長(zhǎng)58.66%，突破了萬億美元關(guān)口，成為繼蘋果、亞馬遜、微軟和谷歌之后美國(guó)又一家市值超萬億美元的上市公司。這一業(yè)績(jī)也使特斯拉繼續(xù)穩(wěn)坐全球汽車公司市值冠軍寶座，且不斷拉大與第二位豐田汽車(TM)的市值差距。不過在12月，特斯拉股價(jià)跌幅為7.69%，市值蒸發(fā)883.55億美元。

蔚來(NIO)以4854.76億元人民幣的市值位于2021年國(guó)內(nèi)汽車市值榜的第三位。但在12月，蔚來股價(jià)跌幅為19.04%，市值蒸發(fā)118.50億美元。事實(shí)上，近幾個(gè)月以來，蔚來在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)都較為低迷。“雖然在缺少新車和受到供應(yīng)鏈限制的影響下，投資者情緒一直低迷。但我們相信，該公司在未來12個(gè)月內(nèi)推出3款新車型，并將產(chǎn)能從12萬輛提升至60萬輛的規(guī)劃，將使這些不利因素在未來12個(gè)月內(nèi)全部扭轉(zhuǎn)。”德意志銀行分析師Edison Yu在研報(bào)中表示。

制表：每經(jīng)記者 黃辛旭

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股仍舊維持分化態(tài)勢(shì)。部分技術(shù)、材料等汽車供應(yīng)商在2021年12月保持積極增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。如，四維圖新(002405.SZ)股價(jià)漲幅為2.18%；寧波華翔股價(jià)漲幅為4.85%；三花智控（002050.SZ）股價(jià)漲幅為8.91%，市值增加74.34億元。

但在2021年11月看漲的動(dòng)力電池相關(guān)個(gè)股卻集體下跌。其中，11月股價(jià)漲幅為103.73%的鵬輝能源(300438.SZ)在2021年最后一個(gè)月股價(jià)跌幅最高，為20.66%。而寧德時(shí)代(300750.SZ)、贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)的股價(jià)跌幅分別為13.53%、14.72%和19.19%，市值分別蒸發(fā)2144.38億元、354.48億元和532.65億元。

對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，上游持續(xù)上漲的原材料價(jià)格是其重要的承壓因素。據(jù)悉，碳酸鋰價(jià)格在一年多時(shí)間內(nèi)從約5萬元/噸上漲至超過20萬元/噸；鈷每噸的價(jià)位同比上漲約119%。按照公開數(shù)據(jù)，鋰、輕氧化鋰等材料的上行之勢(shì)仍未有結(jié)束的跡象。

制表：每經(jīng)記者 黃辛旭

從2021年全年來看，動(dòng)力電池相關(guān)個(gè)股仍是資本市場(chǎng)的“最大贏家”。其中，天齊鋰業(yè)(002466.SZ)市值實(shí)現(xiàn)翻番；鵬輝能源2021年股價(jià)最高點(diǎn)較2021年初最大漲幅達(dá)到146.52%；寧德時(shí)代在2021年5月市值超過萬億元。

有分析認(rèn)為，新能源概念以及汽車板塊12月股價(jià)下滑主要受“2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”這一消息催化，政策變化在一定程度上抑制了市場(chǎng)信心。

但不少證券機(jī)構(gòu)仍舊對(duì)新能源板塊的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展持有積極態(tài)度。如，天風(fēng)證券在分析研報(bào)中認(rèn)為，2020~2030年，中美歐三大市場(chǎng)新能源汽車的年復(fù)合增速分別可達(dá)22.5%、36.7%、19.7%。

政策持續(xù)為新能源車發(fā)展護(hù)航

目前，伴隨政策端的變化，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入到“真槍實(shí)戰(zhàn)”的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。

2021年12月31日，由財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《2022年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案》(以下簡(jiǎn)稱《補(bǔ)貼方案》)要求，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)，以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。

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盡管新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，但是業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景仍保持著積極預(yù)判。“此次退坡對(duì)終端需求的影響有限，補(bǔ)貼退坡將提高消費(fèi)者的購(gòu)車成本，但從2020年至今的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，不享受補(bǔ)貼的五菱宏光MINIEV和理想ONE也有強(qiáng)勁銷量，我們認(rèn)為獲得補(bǔ)貼已不是車主購(gòu)車時(shí)的主要考量，高性價(jià)比和強(qiáng)產(chǎn)品力的車型更易獲得認(rèn)可。”東興證券認(rèn)為，新能源汽車的市場(chǎng)化趨勢(shì)將持續(xù)增強(qiáng)。

申港證券則認(rèn)為，部分車企采取漲價(jià)、補(bǔ)差價(jià)等應(yīng)對(duì)措施，短期終端銷售價(jià)格可能有波動(dòng)，但長(zhǎng)期平穩(wěn)。另外，由于短續(xù)航里程車輛補(bǔ)貼無太多變化，后續(xù)A00~A級(jí)車的表現(xiàn)可能更值得期待。其中，A級(jí)車市場(chǎng)將有望為電動(dòng)車滲透率提升貢獻(xiàn)可觀增量。

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與此同時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域的其他相關(guān)政策也在逐步完善。2021年12月14日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》（以下簡(jiǎn)稱條款）。在保險(xiǎn)責(zé)任上，《條款》為“三電”系統(tǒng)提供保障，并全面涵蓋新能源汽車的使用場(chǎng)景，除了行駛外，還包括停放、充電及作業(yè)的狀態(tài)。同時(shí)，《條款》明確了新能源汽車損失保險(xiǎn)責(zé)任范圍包括因意外事故（含起火燃燒）造成被保險(xiǎn)新能源汽車電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)的直接損失。

2021年12月27日，上海保險(xiǎn)交易所正式上線新能源汽車險(xiǎn)交易平臺(tái)，并首批掛牌人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)等12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，為新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品落地服務(wù)提供支持。

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“有了新能源汽車的專屬保險(xiǎn)，消費(fèi)者在用新能源汽車使用過程中出現(xiàn)的主要問題都能夠得到有效擔(dān)保，這樣有利于新能源汽車的推廣。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

乘聯(lián)會(huì)也據(jù)此將之前對(duì)2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期由480萬輛調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達(dá)到25%左右。“隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車市場(chǎng)認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年中國(guó)新能源車銷售總量上漲。中國(guó)新能源汽車年銷量有希望繼續(xù)保持世界50%以上的超強(qiáng)市場(chǎng)份額領(lǐng)軍地位。”崔東樹說。

記者：李碩 黃辛旭

編輯：裴健如

視覺：陳冠宇

排版：裴健如 馬原