每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 文多    

因?yàn)?020年的海運(yùn)價格火爆，海運(yùn)板塊個股有“海王”之稱，它們曾無限風(fēng)光，如今，“裸泳者”開始現(xiàn)身。

1月21日晚間，中遠(yuǎn)海能（600026，SH；前收盤價5.65元）披露業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2021年凈利潤虧損49.2億元至51.2億元，主要原因就是資產(chǎn)減值。對此，上交所火速下發(fā)問詢函，要求公司披露計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備的詳細(xì)情況等信息。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，如果要解釋中遠(yuǎn)海能為何業(yè)績下滑，低迷的油輪租金也是原因之一。

上交所火速發(fā)問詢函

中遠(yuǎn)海能業(yè)績巨虧的主要直接原因是資產(chǎn)減值。報(bào)告期內(nèi)，公司對94艘船舶計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，合計(jì)約人民幣49.6億元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，中遠(yuǎn)海能披露公告后，上交所立馬發(fā)出問詢函。

上交所要求公司按照船齡、運(yùn)輸貨種、航線等進(jìn)一步區(qū)分非外貿(mào)老齡船舶資產(chǎn)組，并根據(jù)類型分別披露減值船舶的數(shù)量、賬面價值、公允價值減去處置費(fèi)用后的凈額、未來現(xiàn)金流量的現(xiàn)值和可收回金額。另外，還要求公司補(bǔ)充披露資產(chǎn)減值測算的具體過程、主要參數(shù)選取及依據(jù)，與就關(guān)鍵參數(shù)可獲得的外部數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，論證說明評估是否存在重大偏離以及報(bào)告期計(jì)提大額減值的原因和合理性，計(jì)提金額是否準(zhǔn)確、恰當(dāng)。

此外，上交所還要求公司結(jié)合近10年船舶租金水平趨勢和公司經(jīng)營業(yè)績情況，說明前期資產(chǎn)減值測試及減值計(jì)提的具體情況。另外還要比照同行業(yè)可比公司減值計(jì)提等，說明公司前期是否存在資產(chǎn)減值不充分、不及時。

油輪日租金比較低迷

如果要追溯原因，中遠(yuǎn)海能資產(chǎn)減值也與海運(yùn)市場低迷有關(guān)。

2021年，公司超大型油輪（VLCC）的中東-中國航線市場平均日收益為-518美元/天，同比驟降48，697美元/天、降幅101%。基于現(xiàn)實(shí)市場情況和對未來幾年的預(yù)測，航運(yùn)權(quán)威機(jī)構(gòu)德魯里大幅調(diào)低了未來國際油輪運(yùn)輸市場即期市場日收益水平預(yù)測。

德魯里對油輪運(yùn)輸即期市場日收益水平預(yù)測值，是中遠(yuǎn)海能歷年年末船舶資產(chǎn)減值測試模型的重要輸入?yún)?shù)。

油運(yùn)是海運(yùn)的一種，中遠(yuǎn)海能業(yè)績波動也能反映海運(yùn)的強(qiáng)周期。要知道在海運(yùn)火爆的2020年，中遠(yuǎn)海能全年凈利潤高達(dá)23.73億元。如今僅一年時間，中遠(yuǎn)海能就可能把當(dāng)年利潤虧得精光。

上交所也要求中遠(yuǎn)海能回復(fù)，國際油輪運(yùn)價自2020年5月后呈現(xiàn)下行趨勢，結(jié)合經(jīng)營、財(cái)務(wù)，補(bǔ)充披露針對市場低迷擬采取的解決方案和應(yīng)對措施。

2020年的海運(yùn)集裝箱之王是中遠(yuǎn)?？?，它在當(dāng)年“爆炸”業(yè)績的支撐之下，市盈率一度只有5倍左右。

從波羅的海BDI指數(shù)看，該指數(shù)在2021年10月觸頂之后，2021年11月~2022年1月20日，下跌近100%，跌至2020年中期水平。

如今，投資者的目光也投向了中遠(yuǎn)海控，不知其2021年全年業(yè)績又是何種表現(xiàn)？

有意思的是，較早之前，美銀證券還發(fā)布研報(bào)表示，沒有跡象顯示集裝箱航運(yùn)的最佳時期已經(jīng)結(jié)束，預(yù)期其運(yùn)費(fèi)和盈利于2022年將有更大的同比上漲空間。其還提到，雖然運(yùn)油船在2021年表現(xiàn)令人失望，但油船市場將在2022年開始復(fù)蘇。