每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如    

雖然已經(jīng)官宣了消息，但比亞迪在智利的鋰礦開采項(xiàng)目卻有不確定消息傳來。

日前，據(jù)法新社報(bào)道，智利法院考慮到招標(biāo)方案存在爭議，故暫停當(dāng)?shù)卣饲皠傂嫉匿嚨V開采招標(biāo)和授權(quán)。其中，涉及到比亞迪總計(jì)8萬噸金屬鋰產(chǎn)量配額的合同。對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向比亞迪方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

“比亞迪一直在布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，這單沒有成功，說明鋰礦等大宗物料在短期內(nèi)供應(yīng)仍比較緊張。”1月25日，動(dòng)力電池行業(yè)專家楊偉斌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，一樁買賣沒有成功，對比亞迪不會造成太多實(shí)質(zhì)影響，但會讓其更為謹(jǐn)慎。買方更謹(jǐn)慎是好事，否則只會助長鋰礦的炒作。

盡管鋰礦業(yè)務(wù)布局受阻，但比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)外供朋友圈卻再次擴(kuò)大。日前，比亞迪與中國一汽共同出資成立了一家動(dòng)力電池公司——一汽弗迪新能源科技有限公司（以下簡稱一汽弗迪）。“比亞迪由內(nèi)供為主，到外部供朋友圈不斷擴(kuò)大，表明其旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)距離獨(dú)立發(fā)展已經(jīng)不遠(yuǎn)了。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為。

鋰礦開采被叫停？

1月14日，比亞迪宣布其成功中標(biāo)智利礦業(yè)部的鋰礦開采合同，通過旗下子公司——比亞迪智利分公司提交了6100萬美元（約合3.86億元人民幣）的報(bào)價(jià)，用于購買8萬噸金屬鋰產(chǎn)量配額，是競標(biāo)者中的最高報(bào)價(jià)。

據(jù)比亞迪方面介紹，此次有5個(gè)配額共計(jì)40萬噸金屬鋰產(chǎn)量進(jìn)行公開招標(biāo)。當(dāng)?shù)卣急葋喌显趦?nèi)的兩家公司中標(biāo)，其中每份合同授予8萬噸金屬鋰產(chǎn)量配額。這兩個(gè)中標(biāo)配額占智利已知鋰儲量的1.8%。

不過，事情進(jìn)展并不如預(yù)期般順利。公開消息顯示，智利鋰礦開采合同被暫停，是因?yàn)殇嚨V所在地科皮亞波州州長以及阿塔卡瑪鹽湖附近的土著社區(qū)提起了上訴，上訴理由是該競標(biāo)方案違背了環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等原則。

但記者從一位不愿透露姓名的知情人士處得知，截至目前，比亞迪在智利的鋰礦開采合同并未最終確定被叫停，具體情況仍在確認(rèn)中。

公開資料顯示，目前智利探明鋰礦資源儲量5300萬噸，占全球總量的41%。隨著全球新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，作為動(dòng)力電池最重要原材料之一的鋰，已成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)爭相搶奪的重要儲備資源。

“擁有獨(dú)立鋰礦開采權(quán)，不僅能緩解鋰礦價(jià)格高漲帶來的成本壓力，還能加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)鏈資源的控制，保證整個(gè)供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定。”一位不愿透露姓名的動(dòng)力電池行業(yè)專家認(rèn)為，只有這樣，比亞迪才能保障后期旗下產(chǎn)品對外的供應(yīng)需求。

在崔東樹看來，此次比亞迪購買鋰礦開采權(quán)受挫，對其全球鋰礦資源的布局影響并不大。“智利并不是比亞迪在全球范圍內(nèi)布局鋰礦資源的唯一選擇，其在其他國家也會有相應(yīng)規(guī)劃，澳大利亞及阿根廷等都是可選擇的對象。”崔東樹說。

電池獨(dú)立上市倒計(jì)時(shí)？

值得一提的是，比亞迪動(dòng)力電池外供的朋友圈正進(jìn)一步擴(kuò)大。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，一汽弗迪成立于1月15日，由比亞迪全資子公司弗迪實(shí)業(yè)有限公司與中國第一汽車集團(tuán)有限公司全資子公司一汽股權(quán)投資（天津）有限公司合資成立，雙方分別持股51%和49%，經(jīng)營范圍包括新能源技術(shù)推廣服務(wù)；動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)；儲能電池、儲能系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售；電池回收、梯次利用、再生利用等。

事實(shí)上，中國一汽與比亞迪在動(dòng)力電池方面早有合作。2021年7月，中國一汽與長春市政府、比亞迪共同簽署了新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目投資合作協(xié)議，項(xiàng)目總投資達(dá)100多億元。目前，一汽紅旗旗下純電中型轎車E-QM5全系配備比亞迪提供的磷酸鐵鋰刀片電池，是比亞迪電池外供最早的一批客戶之一。

除中國一汽外，比亞迪動(dòng)力電池還外供給長安汽車和中通客車。不僅如此，有消息稱，特斯拉、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代汽車等多家跨國車企也在與比亞迪接觸，但并未得到官方證實(shí)。

比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在接受記者采訪時(shí)曾表示：“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

在崔東樹看來，比亞迪由內(nèi)供為主到外供朋友圈的逐步擴(kuò)大，表明其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)距離拆分獨(dú)立發(fā)展不遠(yuǎn)了。

按照比亞迪董事長兼總裁王傳福提出的目標(biāo)，比亞迪計(jì)劃在2022年年底前將旗下電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立上市，以籌集資金進(jìn)行發(fā)展。這意味著，眼下比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

不過，楊偉斌卻認(rèn)為，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立上市為時(shí)尚早，或還需等到3年以后。“目前，比亞迪旗下的動(dòng)力電池仍以內(nèi)供為主，在外部供應(yīng)業(yè)務(wù)的占比上還遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)獨(dú)立上市的指標(biāo)。”楊偉斌解釋稱。

對此，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人僅表示：“目前，公司對旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)板塊拆分上市工作在正常推進(jìn)中，暫不進(jìn)行信息更新。”