每經(jīng)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 梁梟    

2月4日，北京2022年冬奧會將正式開幕。“綠色冬奧”是本屆冬奧會的主打理念，此前北京冬奧組委也發(fā)布了《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》，確定了18項碳減排措施和4項“碳中和”措施。

冬奧會成為各種清潔能源爭奇斗艷的秀場。2008年奧運會，就曾大力推動鋰電池電動汽車（包括電動大巴等）的發(fā)展。相比夏季奧運會，冬奧會大量比賽場地位于高山等寒冷環(huán)境，這給鋰電新能源汽車帶來很大挑戰(zhàn)。在本屆冬奧會上，氫燃料電池汽車成了“新寵”。據(jù)了解，不論是奧運火炬，還是運輸圣火的車輛，均使用氫燃料作為動力。另據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，北京冬奧會將示范運行超1000輛氫能源汽車（即氫燃料電池汽車），配備30多個加氫站。

氫能汽車亮相冬奧會

豐田汽車公司（以下簡稱豐田）是氫燃料電池汽車標桿，豐田也是北京冬奧會、冬殘奧會的贊助商。北京冬奧組委共籌措了各類車輛4090輛，根據(jù)一汽豐田官方微信，2021年11月12日，北京冬奧組委與豐田舉辦賽事服務車輛交付儀式，豐田為冬奧會、冬殘奧會提供賽事服務車輛共計2200余臺。其中氫燃料電池車型兩種，分別為MIRAIⅡ（轎車）和柯斯達氫擎（客車）。

不過，豐田并未說明2200余臺賽事服務車輛是否全部為氫燃料電池汽車。據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計，冬奧會賽事交通服務用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

此外，豐田還攜手億華通、北汽福田，為北京冬奧會提供FC（氫燃料）大巴約200余臺。值得一提的是，2021年6月，豐田與億華通共同出資組建華豐燃料電池有限公司，總投資額約為80億日元，雙方持股各50%。該公司致力于通過生產(chǎn)及銷售“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，從而普及FCEV（氫燃料電池汽車）。”

而聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司成立于2020年8月，由豐田、億華通、一汽、廣汽、東風汽車、北汽共同出資16.7億日元注冊成立，基于豐田技術(shù)進行全流程開發(fā)，聯(lián)合主要OEM以及億華通進行零部件以及燃料電池系統(tǒng)開發(fā)。其中，豐田持股65%，億華通持股15%，一汽、廣汽、東風汽車、北汽均持股5%。

事實上，北汽福田不僅使用豐田、億華通的燃料電池系統(tǒng)，也使用國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡稱國電投氫能公司）“氫騰”品牌的氫能客車。2021年10月21日，30輛搭載“氫騰”燃料電池系統(tǒng)的氫能客車在北汽福田園區(qū)正式交付。

不僅僅是北汽福田，客車“一哥”宇通也在使用國產(chǎn)動力總成。12月15日，30輛搭載“氫騰”燃料電池系統(tǒng)的宇通氫能大巴正式交付氫動力科技服務有限公司，為延慶提供冬奧會綠色交通保障。

國電投氫能公司官方微信顯示，北汽福田、宇通使用的，均為“氫騰FCS80型號燃料電池系統(tǒng)”，該款產(chǎn)品電堆額定功率115KW，可實現(xiàn)零下30℃低溫啟動，滿足北方城市低溫運行要求。另外，該款燃料電池系統(tǒng)已實現(xiàn)材料級全自主化。

國電投氫能公司首席技術(shù)官柴茂榮博士表示：“現(xiàn)在（氫燃料電池）技術(shù)是成熟的，國內(nèi)最大的問題是材料沒有走通。燃料電池與芯片類似，催化劑相當于芯片中的靶材，質(zhì)子（交換）膜相當于芯片中的光刻膠。我們（國電投氫能）從催化劑開始做，一個個攻克。”據(jù)悉，國電投氫能公司已實現(xiàn)了催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙，膜電極以及電堆組裝的整套生產(chǎn)工藝和量產(chǎn)技術(shù)。

為何選中氫能？

1月28日，北京冬奧組委發(fā)布《北京冬奧會低碳管理報告（賽前）》，表示將按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區(qū)推廣電動汽車、氫燃料電池汽車。

為何在山地使用氫燃料電池汽車呢？柴茂榮認為：“冬奧會和夏季奧運會不一樣，70%以上的賽事都在山地。不管是張家口的崇禮，還是延慶的海坨山，山上的溫度都低于零下20度。這種溫度下，基本上沒有一個電動汽車能爬得上去，因為零下20度電動汽車沒法工作。此外，延慶賽區(qū)從下至上，有1500米的海拔差，從北京市區(qū)至延慶一路都是爬坡，這對鋰電池電動汽車爬坡能力也是考驗。與平地相比，爬坡的耗電量要高很多。”

中輕電投資產(chǎn)管理有限公司副總裁邱辰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“電解液在低溫下會被凍住，理論上（鋰電池電動汽車）零度以下就不能使用。各大廠商在解決這個問題的過程中，使用的方法是相同的。即在充電的過程中，讓充電樁連接在車端的時候，一部分能量是去給電池包加熱，讓電池包恢復活性。若是溫度達到零下20度，則完全用不了。（鋰）電池不能把所有能量用于加熱，車是為了跑而不是當暖寶寶。”

既然氫燃料電池汽車在續(xù)航、低溫環(huán)境等多個領域優(yōu)于鋰電池電動汽車，那么這一行業(yè)是否會借助北京冬奧會加速發(fā)展？對此，柴茂榮稱：“會來一個小高潮，但現(xiàn)在還有點早。中國現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈還沒有打通，除了我們有產(chǎn)線以外，基本上沒有幾家企業(yè)有產(chǎn)線，需要兩年到三年時間提高產(chǎn)能。目前就像2010、2011年前后的鋰電行業(yè)。當時即使你想要，也沒有那么大的生產(chǎn)能力。因此，（氫燃料電池行業(yè)）真正迎來爆發(fā)期可能還需要三年左右。”

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