每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

日系車企正在加速擁抱電動(dòng)化步伐。

日前，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日產(chǎn)汽車將停止為日本、中國(guó)和歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，并將資源集中在電動(dòng)汽車上。日產(chǎn)汽車每年的研發(fā)支出大約為5000億日元，其中大部分資金都花在了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和車型的研發(fā)上。未來(lái)，這些資金將被用于電動(dòng)汽車和其他技術(shù)的開(kāi)發(fā)上。

上述報(bào)道稱，當(dāng)前全球各地都在收緊針對(duì)汽車的排放限制，以促進(jìn)向電動(dòng)汽車的過(guò)渡。在歐洲，新的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)最早將于2025年生效。日產(chǎn)汽車方面預(yù)計(jì)，新標(biāo)準(zhǔn)將大幅提升內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)成本。在日本本土和中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車也不打算生產(chǎn)新的內(nèi)燃機(jī)，而是繼續(xù)改進(jìn)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，并繼續(xù)研究混合動(dòng)力系統(tǒng)。

對(duì)此，日產(chǎn)汽車中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“目前暫時(shí)未得到這方面的信息，（對(duì)上述報(bào)道）無(wú)法置評(píng)。”

未來(lái)5年將推15款純電車型

盡管上述消息并未得到官方“蓋章”，但日產(chǎn)汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程正不斷提速。

就在2021年底，日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），宣布將以電驅(qū)化轉(zhuǎn)型為核心，計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元（約合人民幣1128.4億元），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

按照計(jì)劃，到2030財(cái)年，日產(chǎn)汽車推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過(guò)50%。至2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車欲在歐洲市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)核心乘用車電驅(qū)化，電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量75%以上；日本市場(chǎng)電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的55%以上；中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40%以上；截至2030財(cái)年，日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車型銷量要占其車型總銷量的40%。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

不僅如此，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟于今年1月發(fā)布的“聯(lián)盟2030愿景”中也提到，未來(lái)五年，聯(lián)盟計(jì)劃在電動(dòng)化領(lǐng)域投資230億歐元；到2030年，聯(lián)盟將推出35款全新純電動(dòng)車型。

中國(guó)作為日產(chǎn)的核心市場(chǎng)之一，該公司也在此加快電氣化車型的導(dǎo)入。根據(jù)此前披露的信息，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2025年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入9款電驅(qū)化車型，其中包括最新的純電動(dòng)跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya。

值得一提的是，在“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”之下，日產(chǎn)汽車的業(yè)績(jī)也迎來(lái)好轉(zhuǎn)。來(lái)自日產(chǎn)汽車的最新數(shù)據(jù)顯示，2021財(cái)年前三季度（2021年4月1日~2021年12月31日），日產(chǎn)汽車合并凈收入為6.15萬(wàn)億日元，合并經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為1913億日元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為3.1%，凈收益為2013億日元。

盡管受到了芯片供應(yīng)短缺、疫情影響工廠運(yùn)營(yíng)等因素的影響，日產(chǎn)汽車將2021財(cái)年全年的銷量預(yù)期仍保持在380萬(wàn)輛，并上調(diào)了對(duì)2021財(cái)年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)的預(yù)期。具體來(lái)看，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)其2021財(cái)年全年凈收入為8.71萬(wàn)億日元；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為2100億日元，較此前預(yù)期增加300億日元；凈利潤(rùn)為2050億日元，較此前預(yù)期增加250億日元。

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)表示：“2021財(cái)年第四季度仍然充滿不確定性，我們將不斷加強(qiáng)措施，努力實(shí)現(xiàn)上調(diào)后的全年預(yù)期和2%的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率。日產(chǎn)汽車將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)穩(wěn)步推進(jìn)‘Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃’，在2023財(cái)年實(shí)現(xiàn)5%經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率。”

日系車企大手筆加碼電動(dòng)化

事實(shí)上，不只是日產(chǎn)汽車，以豐田、本田等為代表的日系車企均在大手筆地為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加注。

2021年12月，豐田汽車對(duì)其電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行了升級(jí)，表示將2030年的BEV全球年銷量計(jì)劃從200萬(wàn)輛上調(diào)至350萬(wàn)輛，同年雷克薩斯將在中國(guó)、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100%的BEV車型銷售，全球銷量達(dá)到100萬(wàn)輛；預(yù)計(jì)到2030年，豐田汽車將導(dǎo)入30款BEV車型，全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容；到2035年，豐田汽車將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售BEV車型。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“我對(duì)以前的豐田BEV不感興趣，但對(duì)未來(lái)的BEV充滿信心。我認(rèn)為，比起預(yù)測(cè)未來(lái)，及時(shí)應(yīng)對(duì)變化更為重要。在這個(gè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的多樣化時(shí)代，一邊觀察市場(chǎng)動(dòng)向一邊靈活改變生產(chǎn)的種類和數(shù)量是相當(dāng)重要的。我們希望在找到正確答案之前，繼續(xù)為客戶提供多方面選擇。”豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男表示。

無(wú)獨(dú)有偶，本田汽車也在去年拋出了電動(dòng)化“大招”，首發(fā)的e:NS1和e:NP1兩款純電動(dòng)車分別在東風(fēng)本田和廣汽本田投產(chǎn)，計(jì)劃在2022年春季上市銷售。根據(jù)本田汽車的電動(dòng)化路線圖，在包含中國(guó)在內(nèi)的先進(jìn)市場(chǎng)，本田純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。

聚焦中國(guó)市場(chǎng)，本田汽車在5年內(nèi)將連續(xù)推出10款全新本田品牌純電動(dòng)車型，且2030年之后本田在中國(guó)推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。與此同時(shí)，廣汽本田和東風(fēng)本田將分別建設(shè)純電動(dòng)車新工廠，計(jì)劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)，未來(lái)本田在中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)車還將供應(yīng)到海外市場(chǎng)。

“中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，客戶群體在電動(dòng)車方面的意識(shí)也非常強(qiáng)，各家車企也都在非常積極地投放電動(dòng)車型。在這樣的環(huán)境中，本田能夠在中國(guó)市場(chǎng)確立電動(dòng)化方向非常重要。如果本田能夠在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就可以在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。”本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)、本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理、本田技研科技（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理井上勝史告訴記者。

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，日系車企加速追趕電動(dòng)化浪潮是大勢(shì)所趨，但也普遍面臨純電動(dòng)車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)的問(wèn)題，如何更新觀念、積極轉(zhuǎn)型，是其需要重點(diǎn)思考的課題。