每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

2月14日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量為209.2萬(wàn)輛，同比下降4.4%，環(huán)比下降0.6%。

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，今年1月，國(guó)內(nèi)乘用車零售同比和環(huán)比雖呈下滑趨勢(shì)，但總體走勢(shì)很好。“雖然春節(jié)假期從1月31日開始，但節(jié)前車企生產(chǎn)停線和消費(fèi)者購(gòu)車均會(huì)提前，春節(jié)因素對(duì)1月銷量帶來(lái)了15%左右的損失。”崔東樹分析稱。

與整體乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)不同，新能源乘用車市場(chǎng)在2022年首月迎來(lái)“開門紅”，零售量達(dá)到了34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%。

乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)550萬(wàn)輛左右，實(shí)現(xiàn)70%左右高增長(zhǎng)。

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自主品牌零售表現(xiàn)突出 主流合資品牌同比斷崖式下滑

1月，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車延續(xù)了2021年的活躍度，零售量為94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比增長(zhǎng)1%，市場(chǎng)份額達(dá)到45.5%，同比增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn)。

相比之下，主流合資品牌乘用車零售表現(xiàn)相對(duì)低迷。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，主流合資品牌乘用車零售量為86萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%。“主流合資品牌乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，主要是由于局部散發(fā)疫情對(duì)天津等地的主機(jī)廠生產(chǎn)節(jié)奏造成了明顯影響，抑制了主流合資企業(yè)的產(chǎn)銷增量。”崔東樹解釋稱。

1月，豪華車品牌乘用車零售量為29萬(wàn)輛，同比下降5%，環(huán)比增長(zhǎng)18%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，豪華車品牌乘用車零售表現(xiàn)與自主品牌相比雖然較弱，但其在今年年初的零售銷量環(huán)比仍明顯走強(qiáng)。崔東樹認(rèn)為，這預(yù)示著傳統(tǒng)豪華車在2022年將保持強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

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國(guó)內(nèi)乘用車出口在今年1月也交出了一份漂亮的成績(jī)單。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車整車與CKD（即以全散件形式出口）出口量為16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91%。其中，自主品牌乘用車出口量為10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%；合資與豪華品牌乘用車出口量均為6.1萬(wàn)輛。

崔東樹表示，2021年前三季度經(jīng)歷了從去庫(kù)存到逼近安全庫(kù)存的特殊周期，到2021年第四季度廠商庫(kù)存迅速回補(bǔ)，奠定了今年1月零售和出口的突出表現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月末，廠商庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)10萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)9萬(wàn)輛。今年1月，廠商庫(kù)存下降了11萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存環(huán)比下降9萬(wàn)輛。“歷年1月是去庫(kù)存的重要節(jié)點(diǎn)，今年1月去庫(kù)存較好，也奠定了新年開門紅的基礎(chǔ)。”崔東樹認(rèn)為。

新能源迎“開門紅” 滲透率達(dá)19%

1月的國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)依然火爆，是國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量為41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.4%，滲透率為19%，較去年同期的8.4%滲透率提升了近11個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源乘用車滲透率為32%；豪華新能源乘用車滲透率為22.9%；主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.7%。

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1月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)出多元化發(fā)力態(tài)勢(shì)，比亞迪旗下純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車夯實(shí)了其在自主品牌新能源車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位；以上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對(duì)突出；而小鵬汽車、理想汽車、蔚來(lái)、哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好。

今年1月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)較去年同期增加了6家，達(dá)到11家。其中，我國(guó)新能源車批發(fā)量排行前五的車企分別為比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車以及吉利汽車，其銷量分別約為9.31萬(wàn)輛、5.98萬(wàn)輛、4萬(wàn)輛、2.12萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛。

而在1月銷量突破萬(wàn)輛的新勢(shì)力造車企業(yè)有3家，包括小鵬汽車、理想汽車和哪吒汽車，其銷量分別約為1.29萬(wàn)輛、1.23萬(wàn)輛和1.1萬(wàn)輛。

值得一提的是，今年1月，主流合資品牌新能源乘用車表現(xiàn)也相對(duì)突出。其中，“南北大眾”旗下新能源乘用車批發(fā)量合計(jì)達(dá)到1.37萬(wàn)輛，占據(jù)主流合資品牌新能源乘用車59%的份額。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，2月國(guó)內(nèi)新能源車走勢(shì)不會(huì)受到補(bǔ)貼退坡的影響。“雖然補(bǔ)貼退坡以及原材料價(jià)格上漲，使得前期部分車型價(jià)格微調(diào)，致使訂單短暫低迷，但隨著消費(fèi)者春節(jié)后對(duì)新能源車價(jià)格接受度的恢復(fù)，加之很多新能源車目前存有的前期積壓未交付訂單，均將給2月的新能源車市帶來(lái)增量。”崔東樹分析稱，2022年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量或可達(dá)到550萬(wàn)輛。