每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 楊夏    

在廣州江南果菜批發(fā)市場(chǎng)的進(jìn)口水果區(qū)，一箱箱從智利運(yùn)來(lái)的車?yán)遄愚帽热诉€高。三輪車、拖車和人像螞蟻一般，在數(shù)以百計(jì)的集裝箱間來(lái)回穿梭，卸貨、清點(diǎn)、鑒品、成交、拉貨，水果商販在貨柜旁站著就完成了交易。

這里是全國(guó)最大的果菜批發(fā)市場(chǎng)，年均進(jìn)口水果超過(guò)4萬(wàn)柜，果菜單品交易量連續(xù)18年名列全國(guó)第一，其價(jià)格波動(dòng)情況可以說(shuō)是全國(guó)果菜行情的“晴雨表”。春節(jié)過(guò)后，車?yán)遄觾r(jià)格腰斬引起關(guān)注，江南果菜批發(fā)市場(chǎng)的商販更是感觸頗深。

“因?yàn)闄z疫越來(lái)越嚴(yán)格，春節(jié)前的進(jìn)口車?yán)遄釉诤ｊP(guān)堆積很多，年后放出來(lái)，市場(chǎng)現(xiàn)在供應(yīng)很大，再加上放久了品質(zhì)下降，貨不好又爛市，價(jià)格就拼命地掉。”智利車?yán)遄釉趪?guó)內(nèi)的一級(jí)經(jīng)銷商許先生向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)道，“我現(xiàn)在的策略就是趕緊把手頭的賣完。”

以最高等級(jí)的進(jìn)口車?yán)遄覬JJJ級(jí)（直徑為32mm以上）為例，年前批發(fā)價(jià)約為每10斤500~600元，如今價(jià)格直接“跳水”至不到200元。事實(shí)上，不僅是今年，每年車?yán)遄釉谀旰螅?月左右）都會(huì)進(jìn)入銷售尾期，價(jià)格自然回落，而疫情加劇了降價(jià)的幅度?？梢钥吹?，新冠肺炎疫情兩年多以來(lái)，車?yán)遄拥慕祪r(jià)潮屢次出現(xiàn)，消費(fèi)者頻頻在網(wǎng)絡(luò)上歡呼實(shí)現(xiàn)了“車?yán)遄幼杂?rdquo;。

從江南果菜批發(fā)市場(chǎng)官網(wǎng)公開(kāi)的各類果菜每天均價(jià)行情中，記者得以梳理了近四年、覆蓋疫情前后的車?yán)遄觾r(jià)格走勢(shì)。以從智利進(jìn)口的車?yán)遄訛槔?月價(jià)格基本為每個(gè)銷售季度的最低價(jià)。在疫情前的2019年，2月均價(jià)約80元/公斤，而疫情后的2021年和2022年直接跌破60元/公斤。那么，跌破歷史最低價(jià)的車?yán)遄?，你?huì)買嗎？

在廣州江南果菜批發(fā)市場(chǎng)，采購(gòu)商（右）查看進(jìn)口車?yán)遄悠焚|(zhì) 新華社圖

曾經(jīng)開(kāi)柜如“追星”如今少人問(wèn)津

位于廣州的江南果菜批發(fā)市場(chǎng)，是全國(guó)各地水果采購(gòu)商再熟悉不過(guò)的地方，它是國(guó)內(nèi)大部分進(jìn)口水果的第一個(gè)落腳點(diǎn)。裝著進(jìn)口水果的上萬(wàn)個(gè)集裝箱漂洋過(guò)海，在這里分發(fā)輸送到全國(guó)。

據(jù)官網(wǎng)消息，江南果菜批發(fā)市場(chǎng)2021年果菜總交易量達(dá)55.24億公斤，總交易額達(dá)到271.27億元，果菜單品交易量連續(xù)18年名列全國(guó)第一。據(jù)全國(guó)城市農(nóng)貿(mào)中心聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，江南果菜批發(fā)市場(chǎng)年均進(jìn)口水果超過(guò)4萬(wàn)柜，是中國(guó)最大的蔬菜水果集散地。

車?yán)遄右恢倍际亲钭咔蔚倪M(jìn)口水果之一，也是江南果菜批發(fā)市場(chǎng)最具代表性的“硬通貨”。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，國(guó)內(nèi)在售的車?yán)遄哟蠖喈a(chǎn)自智利、新西蘭和澳大利亞等地，車?yán)遄釉趪?guó)內(nèi)初上市一般是每年10~11月。進(jìn)入12月，智利產(chǎn)的車?yán)遄娱_(kāi)始集中采摘，此時(shí)的車?yán)遄恿看笄屹|(zhì)量更優(yōu)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，會(huì)在每年元旦、春節(jié)雙節(jié)前夕（即12月至次年1月）作為搶手貨，迎來(lái)銷售高峰。

去年10月下旬，第一批空運(yùn)車?yán)遄拥诌_(dá)江南果菜批發(fā)市場(chǎng)。從網(wǎng)絡(luò)流出的畫面看，采購(gòu)商們把裝滿車?yán)遄拥募b箱圍得水泄不通，百柜齊開(kāi)，場(chǎng)面壯觀。人們簇?fù)碇?，圍觀著這些單柜貨值可以達(dá)到一百多萬(wàn)元的“珍稀品”，堪比追星現(xiàn)場(chǎng)。記者了解到，在去年12月，江南果菜批發(fā)市場(chǎng)的車?yán)遄诱w走貨速度較快，好的品種開(kāi)柜即被訂完。

然而，這種瘋搶進(jìn)口車?yán)遄拥氖r并沒(méi)有持續(xù)。

“過(guò)年前價(jià)格高，賣得好，現(xiàn)在價(jià)格降了一半。”智利車?yán)遄釉趪?guó)內(nèi)的一級(jí)經(jīng)銷商許先生一邊看著身邊的貨，一邊無(wú)奈地對(duì)記者說(shuō)道，“以最高等級(jí)的進(jìn)口車?yán)遄覬JJJ級(jí)（直徑為32mm以上）為例，年前批發(fā)價(jià)約為每10斤500~600元，如今價(jià)格不到200元。”

2月14日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在江南果菜批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)口水果區(qū)現(xiàn)場(chǎng)了解到，“1件”是進(jìn)口車?yán)遄幼罨A(chǔ)的計(jì)量單位，“1件”通常指10斤的一箱。再往上的計(jì)量單位是“1板”，有22~24層，一層是8件，共176~192件。再往上則是“1柜”，為一個(gè)集裝箱貨柜，一般有20板，即3520~3840件，1柜總重量最高可達(dá)約20噸。

而許先生這類的一級(jí)經(jīng)銷商，他們的工作便是受國(guó)外貨主的委托，將這一個(gè)個(gè)貨柜里的車?yán)遄愉N售出去。交易一般在貨柜旁邊展開(kāi)，來(lái)自全國(guó)各地的采購(gòu)商在成箱的車?yán)遄优赃?，檢驗(yàn)商品證件信息，觀察鑒別果品成色，議價(jià)后成交。之后，車?yán)遄硬艜?huì)進(jìn)入地方批發(fā)市場(chǎng)，再進(jìn)入社區(qū)水果店，最終進(jìn)入消費(fèi)者手中。

記者現(xiàn)場(chǎng)看到，盡管仍有零零星星的采購(gòu)商正在洽談，隨處也可見(jiàn)搬運(yùn)車?yán)遄拥耐宪?，但與去年12月以前剛上市時(shí)瘋搶的盛況相比，如今的江南果菜批發(fā)市場(chǎng)車?yán)遄有星轱@然還是冷清了一些?，F(xiàn)場(chǎng)仍有大量的車?yán)遄颖?ldquo;晾”在貨柜旁，摞得比人都高，等待買家上門。

年前因防疫卡在海關(guān) 年后持續(xù)放量

“因?yàn)闄z疫越來(lái)越嚴(yán)格，春節(jié)前的進(jìn)口車?yán)遄釉诤ｊP(guān)堆積很多，年后放出來(lái)，市場(chǎng)現(xiàn)在供應(yīng)量很大，再加上放久了品質(zhì)下降，貨不好又爛市，價(jià)格就拼命掉。”對(duì)于車?yán)遄咏祪r(jià)的原因，許先生如是說(shuō)道。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，去年內(nèi)蒙古赤峰市、無(wú)錫市梁溪區(qū)等地均檢測(cè)出進(jìn)口車?yán)遄有鹿诓《竞怂彡?yáng)性，為我國(guó)冷鏈?zhǔn)称泛瓦M(jìn)口水果疫情防控工作敲響了警鐘，進(jìn)口水果檢疫也隨之提高等級(jí)。

“前一段時(shí)間海關(guān)卡得很嚴(yán)格，怕有疫情，要經(jīng)過(guò)多層檢查和消毒、配備4個(gè)證才能入關(guān)。這些證都是很難拿到的。”許先生透露，春節(jié)過(guò)后，此前在海關(guān)滯留的車?yán)遄又饾u通過(guò)檢疫進(jìn)入市場(chǎng)，供應(yīng)開(kāi)始增加，價(jià)格自然就下降了。

事實(shí)上，導(dǎo)致市場(chǎng)供應(yīng)增加的，不僅是檢疫流程，還因?yàn)檫@兩年主要產(chǎn)地智利迎來(lái)車?yán)遄迂S收。根據(jù)智利水果出口商協(xié)會(huì)（ASOEX）數(shù)據(jù)，在2020/2021車?yán)遄映隹诩?，智利車?yán)遄訉?duì)中國(guó)出口達(dá)33萬(wàn)噸，與2019/2020出口季的23萬(wàn)噸相比，增長(zhǎng)了43%。而在最新的2021/2022產(chǎn)季，車?yán)遄涌偝隹诹枯^上一季將增加2.6%，合7236.80萬(wàn)箱，約36.18萬(wàn)噸。

長(zhǎng)期在江南果菜批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)貨的水果電商經(jīng)營(yíng)者李先生認(rèn)為，不僅是供應(yīng)增加導(dǎo)致價(jià)格回落，在需求端也比較疲軟：“海外疫情，尤其是曾經(jīng)在進(jìn)口車?yán)遄由蠙z測(cè)出新冠病毒的事情打擊了人們購(gòu)買車?yán)遄拥囊庠福衲晔袌?chǎng)行情就更不好了。”

他還指出，車?yán)遄幼鳛樯r水果，具有上市時(shí)間集中、保鮮期短、儲(chǔ)藏難度大的特性。“現(xiàn)在這個(gè)季節(jié)車?yán)遄右呀?jīng)不當(dāng)季了，9月份剛上市，10月到11月就是旺季，次年2月份就進(jìn)入尾期了。到了尾期，車?yán)遄悠焚|(zhì)差，基本上都是變味的。”李先生表示，“年年都是這樣的情況，過(guò)了年之后品質(zhì)跟不上，不低價(jià)賣不行。”

“剛上市的時(shí)候，一件（5kg）賣一兩千塊錢的都有，現(xiàn)在最好的品種也就兩百元左右了。”李先生說(shuō)道。

疫后價(jià)格“高開(kāi)低走”采購(gòu)商謹(jǐn)慎備貨

這兩年，關(guān)于“車?yán)遄幼杂?rdquo;的歡呼此起彼伏，車?yán)遄訌倪^(guò)去貴到買不起的高端水果，逐漸成為平價(jià)水果。那么，這個(gè)變化是在什么時(shí)候悄然發(fā)生的？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析了車?yán)遄咏哪陙?lái)的價(jià)格數(shù)據(jù)。

作為全國(guó)果菜市場(chǎng)的“晴雨表”，江南果菜批發(fā)市場(chǎng)的果菜價(jià)格對(duì)于洞察全國(guó)市場(chǎng)行情極具參考性。記者在江南果菜批發(fā)市場(chǎng)官網(wǎng)公開(kāi)的各類果菜每天均價(jià)中，以智利進(jìn)口的車?yán)遄訛槔?，梳理出近四年、覆蓋疫情前后的車?yán)遄觾r(jià)格走勢(shì)，一般以12月集中上市為起點(diǎn)，到次年2月逐漸下市為一個(gè)產(chǎn)季。

記者發(fā)現(xiàn)，從12月到次年2月，每個(gè)產(chǎn)季的車?yán)遄优l(fā)價(jià)都呈下降趨勢(shì)，不過(guò)從下降幅度來(lái)看，疫情前2018/2019產(chǎn)季的價(jià)格跌幅較小，從102.5元/公斤下降到86.5元/公斤，前后跌幅僅15.6%。相比之下，疫情后的三個(gè)產(chǎn)季，下滑幅度較大。2019/2020產(chǎn)季、2020/2021產(chǎn)季、2021/2022產(chǎn)季前后跌幅分別為48.24%、56.82%、61.38%，幾乎每個(gè)產(chǎn)季前后都有五成左右的跌幅，可謂是實(shí)實(shí)在在的價(jià)格“腰斬”，且跌幅逐漸擴(kuò)大。其中，當(dāng)下所在的2021/2022產(chǎn)季價(jià)格尤其顯得“高開(kāi)低走”，前后跌去六成。過(guò)去三年期間，每個(gè)產(chǎn)季的最高價(jià)均維持在100元/公斤左右，而本產(chǎn)季的最高價(jià)達(dá)到145元/公斤，比前三年高出近40元；在疫情前的2019年，最低價(jià)約80元/公斤，而疫情后的2021年和2022年最低價(jià)直接跌破60元/公斤。

目前這個(gè)產(chǎn)季，車?yán)遄觾r(jià)格曾經(jīng)高出“天際”，又在尾期跌回歷史低位，才讓市場(chǎng)對(duì)這次降價(jià)感受頗為明顯。在疫情后，消費(fèi)者的“車?yán)遄幼杂?rdquo;已能實(shí)現(xiàn)，價(jià)格只需以前的一半。不過(guò)，對(duì)于車?yán)遄由特湺裕@波降價(jià)潮對(duì)他們的收入和銷售策略都形成了挑戰(zhàn)。

一位在江南果菜批發(fā)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)水果區(qū)的商販告訴記者：“我們國(guó)產(chǎn)區(qū)的，都是去進(jìn)口區(qū)的貨柜那里提貨放在自己的檔口賣，最近行情不好，每次就少拿一點(diǎn)，一天賣多少就拿多少，拿多了都賠錢。”

他說(shuō)道：“之前行情好就多拿一點(diǎn)，（一次）大概100件，現(xiàn)在行情不好就只拿幾十件了，現(xiàn)在我們這里個(gè)個(gè)都拿得少。”從事電商生意的李先生也表示，現(xiàn)在他備貨會(huì)更加謹(jǐn)慎，減少備貨數(shù)量，避免后期跌到成本都收不回。

前述兩位水果商都認(rèn)為，這次降價(jià)對(duì)他們這種小規(guī)模的水果商影響不大，主要影響的還是發(fā)貨人，即國(guó)外貨主和經(jīng)銷商的收入。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從前述經(jīng)銷商許先生處了解到，他的公司作為國(guó)外車?yán)遄迂浿骱椭袊?guó)市場(chǎng)的中間商，盈利主要是靠每賣出一件賺5毛錢的毛利。“降不降價(jià)對(duì)我們的毛利水平?jīng)]有影響，虧主要是虧貨主。”

他表示：“我們是幫國(guó)外賣貨，賣出貨了才把貨款給他們，中間抽成。如果貨賣不出去，爛掉了，會(huì)有公證，貨主也會(huì)親自來(lái)看，證明一下它為什么賣不出去。我們頂多就少賣一點(diǎn)少抽成，但虧損風(fēng)險(xiǎn)都是貨主承擔(dān)。”

許先生透露：“我自己公司年前到現(xiàn)在應(yīng)該賣出了200多柜的車?yán)遄?，我現(xiàn)在的策略就是趕緊把手頭的賣完。”