每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 段煉 裴健如    

“北京現(xiàn)代有可能在醞釀合資股比變動(dòng)的事情?！比涨埃晃徊辉妇呙南⑷耸肯颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者透露，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正著手提高其在華合資公司北京現(xiàn)代中的持股比例，或者效仿起亞在新合資公司中的角色定位，謀求獲得更多的主導(dǎo)權(quán)。

對(duì)此，現(xiàn)代中國(guó)方面回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱“暫未收到相關(guān)消息”，而北京現(xiàn)代方面截至記者發(fā)稿未給予回復(fù)。

現(xiàn)代汽車方面想要加強(qiáng)其在合資公司中的主導(dǎo)權(quán)傳聞?dòng)蓙硪丫谩Ｔ缭?021年年中，就曾有消息稱現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備在年底增加投資，以提升其在北京現(xiàn)代中的股比，代價(jià)是其拿到的用于建設(shè)第一工廠的工業(yè)用地被收回。彼時(shí)，北京現(xiàn)代方面未對(duì)傳聞給予回復(fù)。如今，北京現(xiàn)代第一工廠已由理想汽車接手。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（攝圖網(wǎng)）

“從鈴木汽車退出合資企業(yè)長(zhǎng)安鈴木，再到東風(fēng)雷諾、一汽馬自達(dá)以及東風(fēng)悅達(dá)起亞的股比變動(dòng)，諸多案例都反映出，合資車企享受中國(guó)汽車市場(chǎng)的紅利期已過。隨著品牌分化加劇，不少合資車企經(jīng)營(yíng)遭遇挑戰(zhàn)，它們追求股權(quán)變更有可能是為了突破當(dāng)前困境，尋找新的發(fā)展機(jī)遇?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

北京現(xiàn)代遭遇艱難時(shí)刻

股比改變傳聞四起

面對(duì)北京現(xiàn)代的股比調(diào)整傳聞，今年1月，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東佑在接受媒體采訪時(shí)曾回應(yīng)稱：“現(xiàn)代沒有調(diào)整北京現(xiàn)代合資股比的計(jì)劃，中韓雙方的合資合同2032年才到期?！辈贿^他也承認(rèn)，2021年北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)較上年出現(xiàn)一定下滑。

從全球市場(chǎng)銷量來看，現(xiàn)代汽車去年的表現(xiàn)并非不理想。據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)，盡管遭受全球疫情和供應(yīng)鏈管理問題的不利影響，現(xiàn)代汽車2021年度全球銷售量仍達(dá)到389.10萬輛，同比提升3.9%。加上起亞汽車的市場(chǎng)銷量，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也收獲全球銷量第四的好成績(jī)，僅次于豐田汽車、大眾汽車集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。這意味著，現(xiàn)代汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品實(shí)力并不遜色，只是在中國(guó)市場(chǎng)，這家韓系車企似乎迷失了方向。

作為現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的主要合資公司，北京現(xiàn)代當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)令現(xiàn)代汽車方面十分揪心。公開數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2021年累計(jì)銷量約為38.5萬輛，同比下滑23.3%。這是自2017年以來，北京現(xiàn)代銷量下行的第五年。這一年，北京現(xiàn)代也未能實(shí)現(xiàn)其2021年初設(shè)定的56萬銷量目標(biāo)，目標(biāo)完成率僅為68.75%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

為止住頹勢(shì)，2021年北京現(xiàn)代展開了一系列“自救”行動(dòng)：產(chǎn)品布局上，2021年北京現(xiàn)代全新上市和換代新車達(dá)6款，涵蓋多個(gè)細(xì)分品類；人事任免層面，數(shù)位高層相繼離開，留常務(wù)副總經(jīng)理杜君保堅(jiān)守；銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，將經(jīng)銷商數(shù)量精簡(jiǎn)至590家，嘗試解決經(jīng)銷商盈利及銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)營(yíng)效率等問題。

不過上述舉措仍沒能幫助北京現(xiàn)代力挽狂瀾，北京現(xiàn)代高層也在反思問題所在?！敖?jīng)過市場(chǎng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者還是希望現(xiàn)代汽車全球車型能同步在中國(guó)市場(chǎng)推出，以前很多消費(fèi)者不滿的是我們很多車型在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)先上市，中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)滯后于歐美。”崔東佑在接受媒體采訪時(shí)表示，北京現(xiàn)代將錨定中國(guó)市場(chǎng)做轉(zhuǎn)型，在智能化和電動(dòng)化賽道上通過落地更務(wù)實(shí)靈活的本土化戰(zhàn)略，謀求高質(zhì)量增長(zhǎng)。

但有觀點(diǎn)認(rèn)為，若想要達(dá)成崔東佑所言的靈活本土化戰(zhàn)略，品牌技術(shù)和產(chǎn)品引入節(jié)奏就密切緊跟中國(guó)市場(chǎng)變化，如果現(xiàn)代汽車在合資公司中的股權(quán)加大，則話語權(quán)就會(huì)提升，從而在產(chǎn)品布局方面掌握更大的主動(dòng)權(quán)。這或許也是坊間不斷傳聞現(xiàn)代汽車意圖提高其在北京現(xiàn)代股權(quán)的重要原因之一。

不過消息人士也表示，雖然現(xiàn)代汽車有爭(zhēng)取北京現(xiàn)代股權(quán)的意向，但與北汽方面仍未就此達(dá)成一致，最終結(jié)果仍有待觀察。

股比限制放開

多家合資車企已有所行動(dòng)

事實(shí)上，隨著2022年汽車產(chǎn)業(yè)合資股比限制放開，當(dāng)前已有多家合資車企宣布將調(diào)整股比。

華晨寶馬汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱華晨寶馬）成為第一家吃螃蟹的車企。2月11日，華晨寶馬的新合資合同正式生效，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份正式變更為75%，華晨中國(guó)汽車控股有限公司間接持有剩余25%股份，雙方的合作有效期則延長(zhǎng)至2040年。

同樣有增資意向的還有Stellantis集團(tuán)。1月，Stellantis集團(tuán)在其官網(wǎng)上宣布，計(jì)劃將其與廣州汽車集團(tuán)有限公司（下稱“廣汽集團(tuán)”）合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團(tuán)與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

不過廣汽集團(tuán)隨后發(fā)布聲明表示，股權(quán)調(diào)整事宜未經(jīng)廣汽方面認(rèn)可，且目前雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。有觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管Stellantis與廣汽集團(tuán)在股權(quán)調(diào)整事宜上可能還沒有達(dá)成最終的一致，但Stellantis提升股比的意愿已顯露無疑。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

此外，今年2月初，韓國(guó)起亞株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱起亞）和江蘇悅達(dá)集團(tuán)宣布增資9億元成立新合資公司，并宣布將在今年4月發(fā)布新公司名稱。盡管增資后雙方股比是否會(huì)發(fā)生變化目前尚未披露，但對(duì)于起亞而言，東風(fēng)退出后，在合資車企股比限制放開以及東風(fēng)悅達(dá)起亞重啟韓籍高層的背景下，起亞接下來爭(zhēng)取更大股比和控制權(quán)的可能性較大，業(yè)內(nèi)也認(rèn)為起亞在華發(fā)展預(yù)計(jì)將更具獨(dú)立性。

而起亞汽車與現(xiàn)代汽車同屬于一個(gè)集團(tuán)。起亞如果在中國(guó)市場(chǎng)突破了合資股比限制，在東風(fēng)悅達(dá)起亞中掌握了更多話語權(quán)，那么現(xiàn)代汽車也難免不會(huì)在北京現(xiàn)代的股權(quán)關(guān)系上有所考慮。

“汽車產(chǎn)業(yè)股比限制放開、不限設(shè)立合資企業(yè)的個(gè)數(shù)，將有利于外資車企最大程度地利用和發(fā)揮政策給予的靈活性，提升在華運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，外資企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的重視程度必將進(jìn)一步加強(qiáng)，滿足中國(guó)消費(fèi)者喜好的汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)將成為主流。”中國(guó)歐盟商會(huì)汽車工作組主席張宏卓表示。

不過，北京現(xiàn)代對(duì)北汽集團(tuán)而言意義重大，在2015年業(yè)績(jī)高點(diǎn)時(shí)，其銷量曾在北汽集團(tuán)中占比42%。近年來，雖然北京現(xiàn)代銷量接連下滑，但其在北汽集團(tuán)中的地位仍十分重要。北汽方面是否會(huì)同意現(xiàn)代汽車的股比調(diào)整訴求，目前來看對(duì)現(xiàn)代汽車來說難度較大。

“股比全面放開后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)一些變化，但最終還是要看中外雙方在合資公司里的貢獻(xiàn)與能力比較。一方面，近年來中國(guó)車企成長(zhǎng)迅速，已經(jīng)擁有了相當(dāng)?shù)牡讱夂蛯?shí)力；另一方面，外資公司想要增持其在華合資公司的股份，無論是從資金還是本土化發(fā)展考慮，難度與挑戰(zhàn)都不小?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示。

記者| 李碩

編輯|段煉? 裴健如?王嘉琦

校對(duì)|何小桃

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