每日經(jīng)濟新聞 2022-02-28 22:02:21
◎從做留學生機票生意開始,陳單(化名)一步步成長為烏克蘭國際航空公司中國區(qū)的前銷售總經(jīng)理。他所在的航空業(yè),是一個對國際關系變化十分敏感的行業(yè)。而國際關系風云變幻,陳單的經(jīng)歷展現(xiàn)的其實是一個普通的生意人最平常的樣子:既有順勢而上的春風得意,也有在大局突變時的自危、無奈和擔憂。
◎“現(xiàn)在碰上戰(zhàn)爭,可以說是對航空業(yè)的一次毀滅性打擊,領空全部關閉,飛機‘趴’在地面,但每天的成本還是該怎么支出就怎么支出的。我們現(xiàn)在的客人里,本來有很多人是最近想去烏克蘭的,但只能退票。為了避難,有些當?shù)厝A僑和留學生想從烏克蘭回國,沒有航線,也存在退票的情況?!标悊蜗M鼙M快結束戰(zhàn)爭,讓老百姓恢復正常的生活。
每經(jīng)記者 王帆 每經(jīng)編輯 魏官紅
俄烏戰(zhàn)爭打響,恐慌情緒籠罩著陳單(化名)的朋友圈。
陳單曾在烏克蘭從商、生活超過十年,近年才回國。如今陳單身在北京,一想到當下局勢可能讓遠在烏克蘭的朋友們的生命安全受到威脅,他只能干著急。他一個電話接著一個電話地打,焦急地詢問他們的現(xiàn)狀——4名烏克蘭員工已經(jīng)進入避難所,公司提供了必要的生活補助;有的朋友囤水囤糧,逃往基輔郊區(qū)……
從做留學生機票生意開始,陳單一步步成長為烏克蘭國際航空公司中國區(qū)的前銷售總經(jīng)理。他所在的航空業(yè),是一個對國際關系變化十分敏感的行業(yè),一旦關系緊張甚至爆發(fā)戰(zhàn)爭,相關領空關閉,任何商業(yè)航班都無法飛行。
陳單目前37年的人生軌跡中,映射了一個又一個國際局勢的關鍵節(jié)點——創(chuàng)業(yè)伊始,他克服文化和語言的障礙,在烏克蘭白手起家賣機票,見證了中國對外形象的變化,親歷了烏克蘭營商環(huán)境的改善和優(yōu)化;2015年,他曾代表烏克蘭航空來到北京,進行基輔-北京航線的開航儀式,又在2019年親歷該航線因對俄羅斯領空的飛越權遲遲未解決而被停航。如今,他在國內二次創(chuàng)業(yè),成立了專門從事烏克蘭簽證和旅游項目的旅行社,但隨著戰(zhàn)爭到來,領空關閉,退票訴求涌來,他的生意再一次陷入停滯。
國際關系風云變幻,陳單的經(jīng)歷展現(xiàn)的其實是一個普通的生意人最平常的樣子:既有順勢而上的春風得意,也有在大局突變時的自危、無奈和擔憂。以下是他的自述。
烏克蘭街景 圖片來源:受訪者供圖
在去烏克蘭之前,我是一名職業(yè)足球運動員,效力于成都五牛球隊。2005年底,我從球隊退役,那時候才20歲。
當時,烏克蘭的基輔迪納摩和頓涅茨克礦工兩支球隊大名鼎鼎,在歐洲球隊中比較厲害。抱著延續(xù)自己足球生涯的夢想,我在2006年初到了烏克蘭。那天我記得特別清楚,是2月16日。
到達烏克蘭之后,我才發(fā)現(xiàn)加入新球隊并沒有想象中那么簡單,烏克蘭球隊也與想象之中有些出入,我便放棄了繼續(xù)踢球的想法。去都去了,不如靜下心來讀書。于是,我在烏克蘭開始了留學生涯,本科讀了俄語專業(yè),研究生學習了人力資源管理。
最早在烏克蘭的時候,我感覺烏克蘭整體的經(jīng)濟建設沒有國內好,但那邊的國民素質很高。烏克蘭的國土面積當時大約只有一個四川省那么大,有4200多萬人口,但是它的高校有1000多所。行人過馬路,不管是紅燈還是綠燈,只要走上斑馬線,車輛一定會停下來讓你。平時在大馬路上,基本上聽不到車喇叭的聲音,人們不管去到哪里也都是自覺排隊。
烏克蘭一處標志性建筑 圖片來源:受訪者供圖
除了足球,我的第二夢想其實是當飛行員,一直以來對機票、航空方面比較感興趣。在留學的第二年,即2007年,我就開始勤工儉學,自己創(chuàng)業(yè)賣機票了,主要面向的群體是留學生。
前期當然有不少壓力,有很多華人比我早兩三年就在做這個行業(yè)了,那時候的信息也沒有現(xiàn)在發(fā)達,沒有微信這些社交平臺,所以拉客戶就只能靠發(fā)傳單,誠信經(jīng)營,在朋友之間做口碑。
一步一步積累,到了一定的量之后,我便直接去航空公司進行洽談,拿一些好的價格,擴大了自己的優(yōu)勢。后來到了第三年,發(fā)展的客戶越來越多,我便開始發(fā)展自己的“下線”,也就是代理人,我的公司成為了烏克蘭第一家由華人開設的、被國際航協(xié)頒發(fā)資質的機票銷售公司。
我在烏克蘭的前兩年,當?shù)厝藢χ袊说挠∠蟛⒉惶?。但后面隨著中國國力逐漸強大,2008年辦完奧運會之后,加上越來越多的中資企業(yè)過去投資,我明顯感受到當?shù)厝藢χ袊藨B(tài)度的轉變,中國人在當?shù)亟?jīng)商的環(huán)境也變得越來越好。
2014年發(fā)生克里米亞事件后,烏克蘭東部的頓巴斯地區(qū)一直存在小規(guī)模的沖突,持續(xù)時間較長,當?shù)厝艘擦晳T了,對于首都基輔地區(qū)的影響不是特別大。
烏克蘭城市一角 圖片來源:受訪者供圖
2014年之后,烏克蘭的航空業(yè)也出現(xiàn)了一個機會。當時烏克蘭有很多華人鑒于安全形勢選擇回國,再加上中資企業(yè)有輸送員工的需求,烏克蘭國際航空公司便開始籌劃烏克蘭到中國的航線。
在此之前,烏克蘭和中國之間沒有直飛航班,兩國的航空聯(lián)系主要靠轉機。(記者注:烏克蘭Aerosvit航空公司曾執(zhí)飛基輔至北京的直航航線,后因資金問題停止該航線運營。)
烏克蘭國際航空公司于1992年成立,最開始僅有2架飛機,這些年逐漸發(fā)展成為烏克蘭最大的航空公司,最頂峰時期擁有超過40架飛機,年載客量超過800萬人次。但從國際來看,烏克蘭航空只能稱得上是一個小航空公司,(記者注:英國航空顧問公司Skytrax發(fā)布2021全球最佳航空公司排行榜中,烏克蘭航空未進入前100名。)
當時,我已經(jīng)在烏克蘭賣了七年的機票,也做到烏克蘭航空規(guī)模比較大的一個代理人了。所以,憑借著我對烏克蘭市場和中國市場的了解,又會說俄語,我便應聘成為當時烏克蘭航空為中烏航線專門開辟的中國區(qū)銷售經(jīng)理職位。
2015年4月,基輔-北京航線正式開通,成為了中烏首條直飛空中航線。我代表公司來到北京開航。當時在烏克蘭航空的中國代表處,我們的員工并不多,只有5個-6個人,總部給我們配備了一系列的銷售政策,主要是通過系統(tǒng)進行線上銷售。
在營銷方面,我們主要負責與國內的攜程、去哪兒、飛豬、同程、途牛等幾大平臺簽署合作伙伴協(xié)議,給予平臺一些好的價格,同時開拓一些代理商,一級、二級這樣向下開發(fā),從北京輻射到全國,如上海、廣州這些城市。
圖片來源:攝圖網(wǎng)-500493396
我們這條航線很受歡迎,目標群體是留學生、華人華僑、中資企業(yè),旺季的時候客座率都是在90%以上,淡季也有85%-90%的客座率。航班頻率也很高,第一年是一周3班,第二年是一周5班,第三年增加到每天一班。
在乘客構成上,以北京飛基輔為例,一架飛機上75%的乘客是到達基輔后轉機去歐洲城市。當時,我們公司從基輔飛往歐洲有34個航點。另外大約25%的乘客是降落在基輔當?shù)亍?/p>
然而,好景不長,航線運營進入第四年,就停航了。
在航線運營的那幾年,俄烏關系一直不太好,俄羅斯不允許所有在烏克蘭注冊的飛機飛越它的領空。這就導致北京飛基輔的航線需要走南線,繞飛俄羅斯領空。飛更長的距離,直接的結果便是一年會多花費800萬美金的油費。如果能穿越俄羅斯領空,有飛越權,就會省掉這筆美金,直接轉換為利潤。
2019年11月,烏克蘭航空正式宣布暫?;o-北京的直達航班。(記者注:據(jù)停航時烏克蘭航空發(fā)布的公告,暫停將一直持續(xù)到烏克蘭政府解決烏克蘭籍航司在東向飛行中飛越俄羅斯聯(lián)邦領空的飛越權問題。)
不僅是中烏航線,烏克蘭飛中亞地區(qū)的航班也是一樣的。如烏克蘭飛哈薩克斯坦,原本也需要穿越俄羅斯,但受飛越權的限制也只能走南線,也導致油費上升。這種需要繞飛俄羅斯的航線,在烏克蘭航空的航線占比應該在5%-8%,收入占比大概是10%-12%。
我認為,中烏航線的停航,不僅是因為繞飛帶來的成本壓力,也可能與公司整體經(jīng)營戰(zhàn)略調整有關。2018年,烏克蘭航空拓展了很多航線,步伐邁得太大了,導致虧損嚴重,最后只能縮減航線。
說得直白些,你的腳只有40碼,偏要穿個50碼的鞋,走在路上合不合適?航線太多,導致運力不足,一架飛機壞了之后,替補飛機沒辦法跟上來,我們就要花大量的額外資金從其他航司采購機票,幫助乘客順利到達目的地,這個價格通常是原先票價的兩到三倍,這就導致更多的支出。公司從2018年就開始虧損,因經(jīng)營不善,最終只能停掉個別航線。
2019年11月中烏航線停航后,又經(jīng)歷2020年疫情對整個航空業(yè)的打擊,烏克蘭航空決定關閉中國代表處,我便離職了。如今,我在國內開設旅行社,主要做與烏克蘭相關的機票、簽證項目,在烏克蘭本地有4名員工。
這兩年來,中烏也一直沒有重啟直飛航班,只能在歐洲城市轉機,例如從中國天津飛波蘭華沙,再從華沙轉飛基輔。我們的業(yè)務就覆蓋這方面,主要是和歐洲各航司合作,
現(xiàn)在碰上戰(zhàn)爭,可以說是對航空業(yè)的一次毀滅性打擊,領空全部關閉,飛機“趴”在地面,但每天的成本還是該怎么支出就怎么支出的。
我們現(xiàn)在的客人里,本來有很多人是最近想去烏克蘭的,但只能退票。為了避難,有些當?shù)厝A僑和留學生想從烏克蘭回國,沒有航線,也存在退票的情況。發(fā)生戰(zhàn)事是沒辦法的,我們也盡可能地去安撫客人,航司如果能給我們全退的,我們也全退給客人。涉及具體的賠償細節(jié),可能到時候還要和客人去商量。
即便這幾年回國工作,我也會每隔幾個月回烏克蘭一次。現(xiàn)在我人在國內,但仍有很多朋友在烏克蘭。他們說,基輔的恐慌情緒已經(jīng)開始蔓延,很多當?shù)厝艘呀?jīng)出逃至基輔的郊區(qū),超市有很多人去囤水囤糧。
目前我們公司在基輔的員工已經(jīng)前往避難所,公司也給予了一定的生活費補助用于購買食品和物資。
戰(zhàn)事過后,你說未來會怎么發(fā)展?誰都說不清楚,大家都是觀望狀態(tài)。我和我的當?shù)嘏笥褌兪譄釔酆推?,希望在烏克蘭不要進行大規(guī)模打仗,盡快結束戰(zhàn)爭,讓老百姓恢復正常的生活。
封面圖片來源:攝圖網(wǎng)-500493396
如需轉載請與《每日經(jīng)濟新聞》報社聯(lián)系。
未經(jīng)《每日經(jīng)濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。
讀者熱線:4008890008
特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經(jīng)濟新聞APP