每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 魏官紅 何小桃 易啟江    

俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)打響，恐慌情緒籠罩著陳單（化名）的朋友圈。

陳單曾在烏克蘭從商、生活超過(guò)十年，近年才回國(guó)。如今陳單身在北京，一想到當(dāng)下局勢(shì)可能讓遠(yuǎn)在烏克蘭的朋友們的生命安全受到威脅，他只能干著急。他一個(gè)電話接著一個(gè)電話地打，焦急地詢問(wèn)他們的現(xiàn)狀——4名烏克蘭員工已經(jīng)進(jìn)入避難所，公司提供了必要的生活補(bǔ)助；有的朋友囤水囤糧，逃往基輔郊區(qū)……

從做留學(xué)生機(jī)票生意開始，陳單一步步成長(zhǎng)為烏克蘭國(guó)際航空公司中國(guó)區(qū)的前銷售總經(jīng)理。他所在的航空業(yè)，是一個(gè)對(duì)國(guó)際關(guān)系變化十分敏感的行業(yè)，一旦關(guān)系緊張甚至爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，相關(guān)領(lǐng)空關(guān)閉，任何商業(yè)航班都無(wú)法飛行。

陳單目前37年的人生軌跡中，映射了一個(gè)又一個(gè)國(guó)際局勢(shì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——?jiǎng)?chuàng)業(yè)伊始，他克服文化和語(yǔ)言的障礙，在烏克蘭白手起家賣機(jī)票，見證了中國(guó)對(duì)外形象的變化，親歷了烏克蘭營(yíng)商環(huán)境的改善和優(yōu)化；2015年，他曾代表烏克蘭航空來(lái)到北京，進(jìn)行基輔-北京航線的開航儀式，又在2019年親歷該航線因?qū)Χ砹_斯領(lǐng)空的飛越權(quán)遲遲未解決而被停航。如今，他在國(guó)內(nèi)二次創(chuàng)業(yè)，成立了專門從事烏克蘭簽證和旅游項(xiàng)目的旅行社，但隨著戰(zhàn)爭(zhēng)到來(lái)，領(lǐng)空關(guān)閉，退票訴求涌來(lái)，他的生意再一次陷入停滯。

國(guó)際關(guān)系風(fēng)云變幻，陳單的經(jīng)歷展現(xiàn)的其實(shí)是一個(gè)普通的生意人最平常的樣子：既有順勢(shì)而上的春風(fēng)得意，也有在大局突變時(shí)的自危、無(wú)奈和擔(dān)憂。以下是他的自述。

烏克蘭街景 圖片來(lái)源：受訪者供圖

初到烏克蘭

在去烏克蘭之前，我是一名職業(yè)足球運(yùn)動(dòng)員，效力于成都五牛球隊(duì)。2005年底，我從球隊(duì)退役，那時(shí)候才20歲。

當(dāng)時(shí)，烏克蘭的基輔迪納摩和頓涅茨克礦工兩支球隊(duì)大名鼎鼎，在歐洲球隊(duì)中比較厲害。抱著延續(xù)自己足球生涯的夢(mèng)想，我在2006年初到了烏克蘭。那天我記得特別清楚，是2月16日。

到達(dá)烏克蘭之后，我才發(fā)現(xiàn)加入新球隊(duì)并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單，烏克蘭球隊(duì)也與想象之中有些出入，我便放棄了繼續(xù)踢球的想法。去都去了，不如靜下心來(lái)讀書。于是，我在烏克蘭開始了留學(xué)生涯，本科讀了俄語(yǔ)專業(yè)，研究生學(xué)習(xí)了人力資源管理。

最早在烏克蘭的時(shí)候，我感覺(jué)烏克蘭整體的經(jīng)濟(jì)建設(shè)沒(méi)有國(guó)內(nèi)好，但那邊的國(guó)民素質(zhì)很高。烏克蘭的國(guó)土面積當(dāng)時(shí)大約只有一個(gè)四川省那么大，有4200多萬(wàn)人口，但是它的高校有1000多所。行人過(guò)馬路，不管是紅燈還是綠燈，只要走上斑馬線，車輛一定會(huì)停下來(lái)讓你。平時(shí)在大馬路上，基本上聽不到車?yán)鹊穆曇簦藗儾还苋サ侥睦镆捕际亲杂X(jué)排隊(duì)。

烏克蘭一處標(biāo)志性建筑 圖片來(lái)源：受訪者供圖

第二夢(mèng)想

除了足球，我的第二夢(mèng)想其實(shí)是當(dāng)飛行員，一直以來(lái)對(duì)機(jī)票、航空方面比較感興趣。在留學(xué)的第二年，即2007年，我就開始勤工儉學(xué)，自己創(chuàng)業(yè)賣機(jī)票了，主要面向的群體是留學(xué)生。

前期當(dāng)然有不少壓力，有很多華人比我早兩三年就在做這個(gè)行業(yè)了，那時(shí)候的信息也沒(méi)有現(xiàn)在發(fā)達(dá)，沒(méi)有微信這些社交平臺(tái)，所以拉客戶就只能靠發(fā)傳單，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，在朋友之間做口碑。

一步一步積累，到了一定的量之后，我便直接去航空公司進(jìn)行洽談，拿一些好的價(jià)格，擴(kuò)大了自己的優(yōu)勢(shì)。后來(lái)到了第三年，發(fā)展的客戶越來(lái)越多，我便開始發(fā)展自己的“下線”，也就是代理人，我的公司成為了烏克蘭第一家由華人開設(shè)的、被國(guó)際航協(xié)頒發(fā)資質(zhì)的機(jī)票銷售公司。

我在烏克蘭的前兩年，當(dāng)?shù)厝藢?duì)中國(guó)人的印象并不太好。但后面隨著中國(guó)國(guó)力逐漸強(qiáng)大，2008年辦完奧運(yùn)會(huì)之后，加上越來(lái)越多的中資企業(yè)過(guò)去投資，我明顯感受到當(dāng)?shù)厝藢?duì)中國(guó)人態(tài)度的轉(zhuǎn)變，中國(guó)人在當(dāng)?shù)亟?jīng)商的環(huán)境也變得越來(lái)越好。

2014年發(fā)生克里米亞事件后，烏克蘭東部的頓巴斯地區(qū)一直存在小規(guī)模的沖突，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，當(dāng)?shù)厝艘擦?xí)慣了，對(duì)于首都基輔地區(qū)的影響不是特別大。

烏克蘭城市一角 圖片來(lái)源：受訪者供圖

機(jī)會(huì)來(lái)了

2014年之后，烏克蘭的航空業(yè)也出現(xiàn)了一個(gè)機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)烏克蘭有很多華人鑒于安全形勢(shì)選擇回國(guó)，再加上中資企業(yè)有輸送員工的需求，烏克蘭國(guó)際航空公司便開始籌劃烏克蘭到中國(guó)的航線。

在此之前，烏克蘭和中國(guó)之間沒(méi)有直飛航班，兩國(guó)的航空聯(lián)系主要靠轉(zhuǎn)機(jī)。（記者注：烏克蘭Aerosvit航空公司曾執(zhí)飛基輔至北京的直航航線，后因資金問(wèn)題停止該航線運(yùn)營(yíng)。）

烏克蘭國(guó)際航空公司于1992年成立，最開始僅有2架飛機(jī)，這些年逐漸發(fā)展成為烏克蘭最大的航空公司，最頂峰時(shí)期擁有超過(guò)40架飛機(jī)，年載客量超過(guò)800萬(wàn)人次。但從國(guó)際來(lái)看，烏克蘭航空只能稱得上是一個(gè)小航空公司，（記者注：英國(guó)航空顧問(wèn)公司Skytrax發(fā)布2021全球最佳航空公司排行榜中，烏克蘭航空未進(jìn)入前100名。）

當(dāng)時(shí)，我已經(jīng)在烏克蘭賣了七年的機(jī)票，也做到烏克蘭航空規(guī)模比較大的一個(gè)代理人了。所以，憑借著我對(duì)烏克蘭市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)的了解，又會(huì)說(shuō)俄語(yǔ)，我便應(yīng)聘成為當(dāng)時(shí)烏克蘭航空為中烏航線專門開辟的中國(guó)區(qū)銷售經(jīng)理職位。

2015年4月，基輔-北京航線正式開通，成為了中烏首條直飛空中航線。我代表公司來(lái)到北京開航。當(dāng)時(shí)在烏克蘭航空的中國(guó)代表處，我們的員工并不多，只有5個(gè)-6個(gè)人，總部給我們配備了一系列的銷售政策，主要是通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行線上銷售。

在營(yíng)銷方面，我們主要負(fù)責(zé)與國(guó)內(nèi)的攜程、去哪兒、飛豬、同程、途牛等幾大平臺(tái)簽署合作伙伴協(xié)議，給予平臺(tái)一些好的價(jià)格，同時(shí)開拓一些代理商，一級(jí)、二級(jí)這樣向下開發(fā)，從北京輻射到全國(guó)，如上海、廣州這些城市。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500493396

戛然而止

我們這條航線很受歡迎，目標(biāo)群體是留學(xué)生、華人華僑、中資企業(yè)，旺季的時(shí)候客座率都是在90%以上，淡季也有85%-90%的客座率。航班頻率也很高，第一年是一周3班，第二年是一周5班，第三年增加到每天一班。

在乘客構(gòu)成上，以北京飛基輔為例，一架飛機(jī)上75%的乘客是到達(dá)基輔后轉(zhuǎn)機(jī)去歐洲城市。當(dāng)時(shí)，我們公司從基輔飛往歐洲有34個(gè)航點(diǎn)。另外大約25%的乘客是降落在基輔當(dāng)?shù)亍?/span>

然而，好景不長(zhǎng)，航線運(yùn)營(yíng)進(jìn)入第四年，就停航了。

在航線運(yùn)營(yíng)的那幾年，俄烏關(guān)系一直不太好，俄羅斯不允許所有在烏克蘭注冊(cè)的飛機(jī)飛越它的領(lǐng)空。這就導(dǎo)致北京飛基輔的航線需要走南線，繞飛俄羅斯領(lǐng)空。飛更長(zhǎng)的距離，直接的結(jié)果便是一年會(huì)多花費(fèi)800萬(wàn)美金的油費(fèi)。如果能穿越俄羅斯領(lǐng)空，有飛越權(quán)，就會(huì)省掉這筆美金，直接轉(zhuǎn)換為利潤(rùn)。

2019年11月，烏克蘭航空正式宣布暫?；o-北京的直達(dá)航班。（記者注：據(jù)停航時(shí)烏克蘭航空發(fā)布的公告，暫停將一直持續(xù)到烏克蘭政府解決烏克蘭籍航司在東向飛行中飛越俄羅斯聯(lián)邦領(lǐng)空的飛越權(quán)問(wèn)題。）

不僅是中烏航線，烏克蘭飛中亞地區(qū)的航班也是一樣的。如烏克蘭飛哈薩克斯坦，原本也需要穿越俄羅斯，但受飛越權(quán)的限制也只能走南線，也導(dǎo)致油費(fèi)上升。這種需要繞飛俄羅斯的航線，在烏克蘭航空的航線占比應(yīng)該在5%-8%，收入占比大概是10%-12%。

我認(rèn)為，中烏航線的停航，不僅是因?yàn)槔@飛帶來(lái)的成本壓力，也可能與公司整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)。2018年，烏克蘭航空拓展了很多航線，步伐邁得太大了，導(dǎo)致虧損嚴(yán)重，最后只能縮減航線。

說(shuō)得直白些，你的腳只有40碼，偏要穿個(gè)50碼的鞋，走在路上合不合適？航線太多，導(dǎo)致運(yùn)力不足，一架飛機(jī)壞了之后，替補(bǔ)飛機(jī)沒(méi)辦法跟上來(lái)，我們就要花大量的額外資金從其他航司采購(gòu)機(jī)票，幫助乘客順利到達(dá)目的地，這個(gè)價(jià)格通常是原先票價(jià)的兩到三倍，這就導(dǎo)致更多的支出。公司從2018年就開始虧損，因經(jīng)營(yíng)不善，最終只能停掉個(gè)別航線。

企盼和平

2019年11月中烏航線停航后，又經(jīng)歷2020年疫情對(duì)整個(gè)航空業(yè)的打擊，烏克蘭航空決定關(guān)閉中國(guó)代表處，我便離職了。如今，我在國(guó)內(nèi)開設(shè)旅行社，主要做與烏克蘭相關(guān)的機(jī)票、簽證項(xiàng)目，在烏克蘭本地有4名員工。

這兩年來(lái)，中烏也一直沒(méi)有重啟直飛航班，只能在歐洲城市轉(zhuǎn)機(jī)，例如從中國(guó)天津飛波蘭華沙，再?gòu)娜A沙轉(zhuǎn)飛基輔。我們的業(yè)務(wù)就覆蓋這方面，主要是和歐洲各航司合作，

現(xiàn)在碰上戰(zhàn)爭(zhēng)，可以說(shuō)是對(duì)航空業(yè)的一次毀滅性打擊，領(lǐng)空全部關(guān)閉，飛機(jī)“趴”在地面，但每天的成本還是該怎么支出就怎么支出的。

我們現(xiàn)在的客人里，本來(lái)有很多人是最近想去烏克蘭的，但只能退票。為了避難，有些當(dāng)?shù)厝A僑和留學(xué)生想從烏克蘭回國(guó)，沒(méi)有航線，也存在退票的情況。發(fā)生戰(zhàn)事是沒(méi)辦法的，我們也盡可能地去安撫客人，航司如果能給我們?nèi)说模覀円踩私o客人。涉及具體的賠償細(xì)節(jié)，可能到時(shí)候還要和客人去商量。

即便這幾年回國(guó)工作，我也會(huì)每隔幾個(gè)月回烏克蘭一次?，F(xiàn)在我人在國(guó)內(nèi)，但仍有很多朋友在烏克蘭。他們說(shuō)，基輔的恐慌情緒已經(jīng)開始蔓延，很多當(dāng)?shù)厝艘呀?jīng)出逃至基輔的郊區(qū)，超市有很多人去囤水囤糧。

目前我們公司在基輔的員工已經(jīng)前往避難所，公司也給予了一定的生活費(fèi)補(bǔ)助用于購(gòu)買食品和物資。

戰(zhàn)事過(guò)后，你說(shuō)未來(lái)會(huì)怎么發(fā)展？誰(shuí)都說(shuō)不清楚，大家都是觀望狀態(tài)。我和我的當(dāng)?shù)嘏笥褌兪譄釔酆推?，希望在烏克蘭不要進(jìn)行大規(guī)模打仗，盡快結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)，讓老百姓恢復(fù)正常的生活。

記者|王帆

編輯| 魏官紅 何小桃 王嘉琦 易啟江

校對(duì)|孫志成

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