每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

比亞迪正在自動駕駛領(lǐng)域不斷發(fā)力。

日前，有消息稱，比亞迪選擇百度作為其自動駕駛供應(yīng)商。一位接近百度方面的消息人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“百度向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。同時，百度智駕團(tuán)隊(duì)已提前進(jìn)場配合比亞迪進(jìn)行開發(fā)，不久將實(shí)現(xiàn)合作車型量產(chǎn)。”

此外，比亞迪還在近日參與了智能激光雷達(dá)系統(tǒng)研發(fā)商RoboSense（以下簡稱速騰聚創(chuàng)）的新一輪戰(zhàn)略融資。有投行人士告訴記者，比亞迪在速騰聚創(chuàng)的這輪融資中或處于領(lǐng)投的位置。

“目前比亞迪在車聯(lián)網(wǎng)方面的發(fā)展相對不錯，但自動駕駛的發(fā)展相對落后。而百度是自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊之一，雙方合作也在情理之中。與此同時，眼下不少車企紛紛發(fā)力關(guān)鍵零部件，激光雷達(dá)的選擇也變得尤為重要。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔說。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

欲補(bǔ)齊自動駕駛短板

比亞迪在自動駕駛領(lǐng)域并非毫無積淀。早在2013年，比亞迪就曾與北京理工大學(xué)簽訂合作協(xié)議，共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)，雙方基于速銳研發(fā)的測試車嘗試搭載了激光雷達(dá)，并在當(dāng)年的自動駕駛比賽中摘得頭名。

2014年，比亞迪又與新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）達(dá)成合作，共同研發(fā)自動駕駛以及智能交通技術(shù)。2015年，百度無人駕駛事業(yè)部成立之際，比亞迪曾率先與其達(dá)成合作，比亞迪總裁、董事長王傳福在成立大會上還被任命為百度自動駕駛顧問。

不過，比亞迪自動駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)的市場效果并不理想。中汽中心在2021年末對六款熱銷車型進(jìn)行了一次CCRT輔助駕駛測評。其中，在與人身安全密切相關(guān)的“緊急避險性能指標(biāo)”中，比亞迪漢EV處于排名靠后的位置。

此外，比亞迪漢EV雖然具備前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、低速跟車模式、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車等功能，但并無突出優(yōu)勢。相較蔚來、小鵬等造車新勢力目前已經(jīng)推出的領(lǐng)航輔助功能而言，比亞迪的自動駕駛能力尚待補(bǔ)足。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

公開數(shù)據(jù)顯示，1月，比亞迪以月銷新能源汽車逾9萬輛的成績穩(wěn)坐當(dāng)月國內(nèi)新能源汽車品牌銷量冠軍寶座。有觀點(diǎn)稱，從比亞迪新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r來看，其電動化進(jìn)程已有所成就，它的下一步重心或?qū)⑾蛑悄芑较騼A斜。

2021年9月，王傳福在2021聯(lián)想創(chuàng)新科技大會上談及智能化轉(zhuǎn)型時也表示：“當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入一個智能化變革時代，新IT正成為智能化變革的新引擎，同時，汽車工業(yè)的大變革，電動化是上半場，智能化是下半場。比亞迪正在加速制造業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，并將智能化作為‘一把手’工程來抓。”

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，智能化是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車時代的核心價值和核心競爭力。而在智能化最核心的自動駕駛領(lǐng)域，比亞迪的這些動作，也釋放出了其正從自動駕駛軟硬件等各方面進(jìn)一步搶占自動駕駛高地的信號。

產(chǎn)業(yè)將趨向共創(chuàng)合作

當(dāng)前，在“新四化”浪潮下，百度等科技公司加速向汽車行業(yè)深度滲透，其與主流車企的合作也越來越緊密。有觀點(diǎn)認(rèn)為，之前的“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)有向“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”轉(zhuǎn)變的趨勢，科技公司與車企關(guān)于合作主導(dǎo)權(quán)的爭奪必然更加激烈，對此上汽集團(tuán)董事長陳虹更是發(fā)起了“靈魂”拷問。

陳虹此前表示，與華為這樣的第三方公司在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作，上汽集團(tuán)是不能接受的。“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體，（我們）要把靈魂掌握在自己手中。”陳虹說。

不過，有分析稱，對于車企和科技公司而言，雙方合作各有優(yōu)勢，也各有不足。車企缺少的是科技公司所掌握的大數(shù)據(jù)處理、算法模型和計(jì)算的優(yōu)勢，而科技公司又缺少能為其提供落地場景的平臺，以及可量化的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)自我“造血”的能力。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400979591

同時，在新能源汽車和智能汽車風(fēng)口大爆發(fā)的當(dāng)下，各方勢力也紛紛加快了在自動駕駛賽道前進(jìn)的步伐。因?yàn)橹挥袑?shí)際場景得到應(yīng)用，才能搶占無人駕駛產(chǎn)業(yè)化的先機(jī)。而當(dāng)科技公司與車企形成合力，自動駕駛功能就可以更快實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，選擇科技公司作為自動駕駛供應(yīng)商，也并非意味著車企放棄了在此領(lǐng)域的自主研發(fā)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾告訴記者，廣汽集團(tuán)發(fā)展自動駕駛會堅(jiān)持兩條路徑：一條是自研，一條是與華為合作，二者相互補(bǔ)充。

而比亞迪在與百度合作之余也在打造自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。據(jù)悉，比亞迪已正式開始籌建自動駕駛研發(fā)中心，并有意落戶上海，并為此舉辦了專場人才招聘會，招聘崗位包括涉及自動駕駛技術(shù)的各個環(huán)節(jié)。

對此，國內(nèi)智能駕駛公司智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人周圣硯表示：“車企全自主研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的可能性還是比較小，但全外采（自動駕駛系統(tǒng)）的可能性也會比較小。我們認(rèn)為，未來產(chǎn)業(yè)更多會趨向合作共創(chuàng)的模式。”