每經(jīng)記者 葉曉丹    每經(jīng)編輯 董興生    

當(dāng)前全球變暖對人類和地球生態(tài)構(gòu)成重大威脅，世界各國對氣溫上升的嚴(yán)重性逐漸形成共識，眾多國家都將“碳達(dá)峰碳中和”上升為國家戰(zhàn)略。

“雙碳目標(biāo)”促使汽車輕量化成為各大車企的一個重要突破口，在眾多汽車輕量化的路徑中，鎂合金是最有前途的選項之一。

在此次全國兩會期間，全國人大代表、萬豐集團(tuán)董事局主席陳愛蓮在其提交的議案和建議中，就涉及《關(guān)于加快鎂合金產(chǎn)業(yè)在汽車輕量化中應(yīng)用的建議》。陳愛蓮表示，當(dāng)前鎂合金材料及其應(yīng)用存在五方面的問題?；谶@些問題，她提出了要構(gòu)建鎂合金輕量化標(biāo)準(zhǔn)體系、成立鎂合金產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟、加大對鎂合金輕量化的科研投入力度等三方面建議。

陳愛蓮　圖片來源：企業(yè)供圖

鎂合金材料高端設(shè)備大多尚依賴進(jìn)口

陳愛蓮在建議中分析，中國鎂資源和特性優(yōu)勢突出，全球市場的鎂有80%以上從中國出口。鎂作為新興輕質(zhì)金屬材料，其密度是鋁的2/3、鋅的1/4，而鎂合金強度高于鋁合金和鋼。相較高強度鋼和鋁合金，鎂合金的減重效果更為明顯。鎂合金重量輕、吸震性能強、鑄造性能好，自動化生產(chǎn)能力強和模具壽命高、尺寸穩(wěn)定，是最有效的汽車輕量化材料。壓鑄鎂合金材料可以循環(huán)利用，不影響材料的使用性能，特別適合循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)能低碳生產(chǎn)要求，有利于環(huán)保和資源節(jié)約。

而另一方面，汽車單車用鎂量較低。根據(jù)有關(guān)研究，汽車所用燃料的60%是消耗于汽車自重，汽車自重每減輕10%，其燃油效率可提高5%以上；汽車自重每降低100KG，每百公里油耗可減少0.7L左右。而每節(jié)約1L燃料可減少CO?排放2.5kg，年排放量減少30%以上。雖然汽車用鎂合金需求擴張潛力強勁，但由于種種原因沒有得到大力推廣和使用，現(xiàn)在鎂合金鑄件主要用于高端車儀表盤、發(fā)動機罩蓋、方向盤、座椅支架、車內(nèi)門板、變速器外殼等方面。據(jù)統(tǒng)計，2020年北美地區(qū)每輛汽車使用鎂合金6.8kg，日本為9.3kg，歐洲達(dá)到14kg，而國產(chǎn)汽車每輛用量平均不足3kg。

對于鎂合金材料及其應(yīng)用的問題，陳愛蓮認(rèn)為，主要存在5個方面。一是對鎂合金材料及其應(yīng)用的認(rèn)識不足。汽車輕量化的社會效益大于企業(yè)效益，影響企業(yè)應(yīng)用輕量化的積極性；二是鎂合金生產(chǎn)技術(shù)瓶頸。鎂合金雖然有諸多優(yōu)良性能，但也存在一些缺點，如抗高溫、抗疲勞破壞能力差等，若要提高鎂的利用率，應(yīng)進(jìn)一步完善鎂合金的耐高溫性能和抗疲勞破壞的能力；三是標(biāo)準(zhǔn)化體系不完善；四是科研管理體制不健全?？萍疾吭?ldquo;十四五”期間設(shè)立了鎂合金汽車輕量化方面的課題，但是整體投入明顯不足，各車輛企業(yè)在鎂合金研發(fā)與生產(chǎn)方面的投入也十分有限；五是關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口依賴度高。我國高性能鎂合金材料產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄，在應(yīng)用上整體仍處于產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的中低端。關(guān)鍵工藝技術(shù)與國外差距較大，高端設(shè)備大多依靠進(jìn)口。

圖片來源：萬豐集團(tuán)官網(wǎng)

加快鎂合金在汽車輕量化中應(yīng)用

對于加快鎂合金產(chǎn)業(yè)在汽車輕量化中的應(yīng)用，陳愛蓮提到了3個方面。

首先，她認(rèn)為，需要構(gòu)建鎂合金輕量化標(biāo)準(zhǔn)體系。鎂合金在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用必須從系統(tǒng)整體出發(fā)，對汽車輕量化展開系統(tǒng)性考量與實踐，從車身輕量化設(shè)計、零部件輕量化設(shè)計、造型輕量化設(shè)計等方面，對汽車的輕量化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行體系化建設(shè)。

陳愛蓮建議，行業(yè)協(xié)會和政府應(yīng)加大對汽車輕量化的政策導(dǎo)向和標(biāo)準(zhǔn)制定。在產(chǎn)業(yè)政策制定、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)制定時充分考慮汽車輕量化的趨勢和進(jìn)程，出臺有利于引導(dǎo)和約束企業(yè)行為的法規(guī)。鼓勵國內(nèi)車輛制造商采用輕型、環(huán)保、易回收的鎂合金材料，加大整備質(zhì)量占比。同時，出臺相關(guān)政策，提高對進(jìn)口汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵進(jìn)口采用輕型材料的車型。

其次，是要成立鎂合金產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟。建議成立產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟，通過一系列聯(lián)合行動和聯(lián)合開發(fā)，推動鎂合金的應(yīng)用。聯(lián)盟應(yīng)該由行業(yè)協(xié)會、學(xué)會牽頭，由汽車零部件企業(yè)、鎂合金企業(yè)、大學(xué)、科研機構(gòu)、政府部門共同參與，建立政府引導(dǎo)的上下游聯(lián)動機制。通過信息交流、技術(shù)培訓(xùn)、組建公共研發(fā)平臺、課題及項目，計劃聯(lián)合實施、成果共享，促進(jìn)鎂合金開發(fā)應(yīng)用進(jìn)程。學(xué)習(xí)美國汽車業(yè)推動鎂合金應(yīng)用的合作模式，政府和企業(yè)共同設(shè)立一項汽車用鎂合金中長期研究計劃，鞏固和提升鎂合金材料的地位，推動鎂合金在汽車輕量化中應(yīng)承擔(dān)的重要使命，以滿足市場復(fù)雜多樣的需求。

最后，加大對鎂合金輕量化的科研投入力度。在“產(chǎn)學(xué)研用”建設(shè)方面，注重鎂合金材料相關(guān)用于制備及檢測高端設(shè)備的自主開發(fā)運用，降低對進(jìn)口設(shè)備的依賴力度，推進(jìn)鎂合金企業(yè)快速、高效、智能化的制造進(jìn)程。加大對行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度和資金投入，要支持建立以企業(yè)為主體、“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的新型科技創(chuàng)新體系。建議政府在制定相關(guān)科技攻關(guān)計劃、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)計劃、市場開拓計劃等項目時優(yōu)先考慮、加大支持鎂合金產(chǎn)業(yè)化項目?？紤]建立國產(chǎn)車輛鎂合金研發(fā)項目和新產(chǎn)品的稅收補償機制和獎勵機制，啟動以應(yīng)用推廣為牽引的產(chǎn)業(yè)化專項。

陳愛蓮表示，汽車輕量化已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，作為最輕的工程結(jié)構(gòu)金屬材料，鎂合金材料的應(yīng)用還存在著諸多有待突破的“瓶頸”問題，需要汽車行業(yè)和鎂行業(yè)的多方力量密切合作，加大研發(fā)力度，共同推進(jìn)汽車輕量化的工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程，為“雙碳戰(zhàn)略”作出新的更大貢獻(xiàn)。