每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全”“股比放寬”“車輛電子合格證”“職場心理健康”，這是全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮2022全國兩會建議中的四個關(guān)鍵詞，每一項都是當下汽車行業(yè)亟需解決的現(xiàn)實問題。

圖片來源：企業(yè)供圖

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為產(chǎn)業(yè)變革的主流，股比放開也已成為現(xiàn)實，其背后帶來的新發(fā)展和安全問題需要引起關(guān)注。另外，目前職場中心理健康問題已較為普遍，但還未引起大家的高度重視，長期下去將會產(chǎn)生嚴重后果。”談及關(guān)注到以上四個方面的主要原因，朱華榮向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言。

時刻關(guān)注汽車行業(yè)變化的同時，朱華榮對長安汽車自身的發(fā)展也有著明晰計劃，即“2022年長安汽車自主板塊預(yù)計實現(xiàn)200萬輛銷售目標，其中新能源占比10%，國際化規(guī)模占比10%”。

建議加強汽車行業(yè)投資準入政策管控力度

在朱華榮的2022全國兩會建議中，《關(guān)于股比放寬后對地方政府引入外資車企的相關(guān)建議》引起外界廣泛關(guān)注。他建議，更新并完善《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》等相關(guān)國家政策，加強汽車行業(yè)投資準入政策管控力度，加強涉外投資項目（產(chǎn)能）安全審查，防止盲目布點和重復(fù)建設(shè)投資。

自今年1月1日起，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》（以下簡稱《清單》）開始實施。在汽車制造領(lǐng)域，《清單》取消了乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。這意味著，理論上外資車企新建獨資企業(yè)、收購現(xiàn)有其他企業(yè)、提高現(xiàn)有合資企業(yè)股比以及尋找新的合作伙伴建立合資企業(yè)均不存在障礙。

在這樣的背景下，多家合資企業(yè)開始醞釀股比變更方案，進入實操階段，準備充分的則已經(jīng)完成交割。但在朱華榮看來，股比放開政策時間窗口與中國汽車行業(yè)快速向電動化、智能化等轉(zhuǎn)型重合，股比放開后若不能合理對外資車企在中國的業(yè)務(wù)布局（包括新的投資等）進行引導(dǎo)，可能導(dǎo)致已有合資產(chǎn)能放空，造車資源浪費。

“以促進各地方發(fā)展為切入口，外資車企獲取多省市地方政策支持，資源占用與重疊，容易造成內(nèi)外發(fā)展不公平競爭等問題。”朱華榮建議，應(yīng)加強地方政府對外資車企金融稅收等優(yōu)惠條件的監(jiān)管，避免外資在地方政府間博弈重復(fù)獲得優(yōu)惠政策；引導(dǎo)地方政府政策、引導(dǎo)外方支持現(xiàn)有合資企業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。

將如期推進阿維塔11等車型上市

“2022年，長安汽車將繼續(xù)推進轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展，落實戰(zhàn)略規(guī)劃和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃5.0，提升公司治理體系和治理能力，實現(xiàn)‘成長、盈利、創(chuàng)新’三大能力再向上，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。”朱華榮告訴記者。

具體到長安汽車自主板塊，產(chǎn)品向上成為主線。2月底，高端序列UNI首款轎車UNI-V已經(jīng)開啟預(yù)售。緊接著，旗下主銷車型第二代CS75PLUS上市，共推出兩個動力版本的6款車型，售價區(qū)間在12.49萬~15.49萬元。據(jù)朱華榮透露：“為了不斷提升產(chǎn)品差異化競爭力，長安汽車將如期推進阿維塔11、C385、C158等產(chǎn)品的上市。”

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記者了解到，阿維塔11已于去年11月亮相，計劃于今年上市，三季度將實現(xiàn)首批量產(chǎn)及交付；基于EPA1全新電動車專用平臺打造的首款產(chǎn)品C385，第一輛全工裝樣車已于去年12月下線。

產(chǎn)品向上的同時，長安汽車也在謀求客戶服務(wù)向上。朱華榮表示：“長安汽車將大力推進客戶服務(wù)‘一號工程’，滿足客戶需求，推進UNI Service創(chuàng)新服務(wù)。”據(jù)悉，“UNI Service”在線上打造車機端、客戶端、顧問端、廠端，線下新增體驗空間、工坊和自造空間三種全新服務(wù)業(yè)態(tài)。目前，UNI Service已在重慶、南京、青島、長沙、北京等地開業(yè)。

“中國品牌要抓住未來3~5年的發(fā)展機遇期，抓住國際市場，加速品牌向上。”朱華榮曾公開表示。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，長安汽車海外市場銷量突破11萬輛大關(guān)，在自主品牌出口銷量中排名第四。

2022年，長安汽車將進一步加快海外市場開拓。“長安汽車將堅持‘貿(mào)易市場盈利，基地市場聚焦’的發(fā)展思路，完成海外政策法規(guī)、關(guān)稅、海外市場情況等多維度分析；打造5個萬輛級集群市場，實現(xiàn)14萬輛銷售目標，海外排名提升至第三位。”朱華榮告訴記者。

今年將推進芯片技術(shù)替代落地執(zhí)行

不可否認的是，芯片短缺、動力電池原材料上漲等不利因素仍籠罩著整個汽車市場，長安汽車也不能置身事外。

“在供應(yīng)端，我們堅持‘搶、逼、拉’拼搶資源。”朱華榮表示，具體而言，長安汽車短期提前識別零部件產(chǎn)能風險，與供應(yīng)商簽訂保供協(xié)議，立足商務(wù)、制造、技術(shù)三條業(yè)務(wù)主線，通過“產(chǎn)能建設(shè)提升+備庫”的方式，全力以赴拼搶物資；中長期，建立戰(zhàn)略采購供應(yīng)商體系，進一步完善中長期保供策略，從設(shè)計、采購源頭規(guī)避供應(yīng)風險。

同時，長安汽車將加快“卡脖子”技術(shù)的研發(fā)突破，今年推進芯片技術(shù)替代，實現(xiàn)35個零部件的127個芯片技術(shù)替代落地執(zhí)行。

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在朱華榮看來，今年短期內(nèi)“缺芯少電”形勢仍舊嚴峻，中國汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈的協(xié)同合力、核心技術(shù)關(guān)鍵能力、資源能源自主供給等方面亟待加強。

即便如此，朱華榮仍對2022年國內(nèi)車市保持樂觀態(tài)度。“中低收入家庭汽車容量潛力亟待釋放， 90后、00后及城市新移民購車需求穩(wěn)步增長，城市新移民購車占比呈現(xiàn)上升趨勢，汽車消費將作為拉動內(nèi)需的重要力量，并受到國家政策的大力支持，需求規(guī)模將繼續(xù)擴大。”朱華榮表示。

對于國內(nèi)新能源車市場的走向，朱華榮認為：“用戶新能源車購買意愿已經(jīng)上升至63%，私人消費占比達到80%，市場也從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)型到市場驅(qū)動為主導(dǎo)；從培育期、成長期逐步進入高速增長期；從示范到商業(yè)化，正式步入上行區(qū)間，進入市場化快速發(fā)展階段。”