每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

1958年，新中國第一臺(tái)拖拉機(jī)“東方紅”身披紅花彩綢“轟隆隆”地開出中國一拖的工廠大門，我國從此擁有了屬于自己的拖拉機(jī)。如今，中國第一臺(tái)大功率邊輪驅(qū)動(dòng)無人駕駛電動(dòng)拖拉機(jī)現(xiàn)身河南洛陽，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。

圖片來源：新浪微博@大象新聞視頻截圖

據(jù)了解，該型無人駕駛電動(dòng)拖拉機(jī)由中國一拖集團(tuán)打造，采用了分布式控制、獨(dú)立電驅(qū)動(dòng)PTO、5G通訊、蘑菇頭天線以及毫米波雷達(dá)等技術(shù)。有網(wǎng)友留言稱：“上次看到無人拖拉機(jī)還是在電影《星際穿越》里，現(xiàn)在我們國家可以做出如此先進(jìn)的設(shè)備，真的倍感驕傲。”

圖片來源：新浪微博

圖片來源：新浪微博

更有網(wǎng)友表示，科技感滿滿的無人駕駛電動(dòng)拖拉機(jī)，展現(xiàn)出了中國農(nóng)機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)與創(chuàng)新實(shí)力。但同時(shí)，這也激發(fā)了不少網(wǎng)友的好奇心：無人駕駛的5G拖拉機(jī)都來了，自動(dòng)駕駛汽車離我們還遠(yuǎn)嗎？

事實(shí)上，在今年兩會(huì)期間，汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱型產(chǎn)業(yè)，其相關(guān)領(lǐng)域的議題也成為不少兩會(huì)代表委員議案、提案的關(guān)注焦點(diǎn)。其中，自動(dòng)駕駛更是被多位代表委員提及，堪稱車圈的“兩會(huì)熱詞”。

據(jù)了解，目前我國在北京、上海、廣州、鄭州、長沙、滄州等多地已經(jīng)開放自動(dòng)駕駛常態(tài)化運(yùn)營，并開放特定區(qū)域作為測試路段；在國外，德國已允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛(即在特定環(huán)境中實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛)上路，諸如Waymo、Crusie、百度、小馬智行等國內(nèi)外企業(yè)也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕已久。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400611433

“自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)將是萬億級(jí)的廣闊市場，有望解決人力成本提升、交通安全、司機(jī)短缺等諸多痛點(diǎn)，其中城市開放場景的市場空間最大。”中信證券在相關(guān)研究報(bào)告中表示。

據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年中國智能汽車滲透率將達(dá)到82%，2030年將達(dá)到95%，智能汽車保有量將達(dá)3800萬輛。隨著汽車智能化的快速推進(jìn)，高階自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)配。但需要注意的是，我國現(xiàn)行《道路交通安全法》對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的定義及相關(guān)責(zé)任義務(wù)規(guī)定尚存空白，這也成為自動(dòng)駕駛汽車全面普及的最大掣肘之一。

“目前以《道路交通安全法》為統(tǒng)領(lǐng)的現(xiàn)有法律框架是基于機(jī)動(dòng)車和人類駕駛?cè)藶榛A(chǔ)的，無法滿足新技術(shù)的發(fā)展需求，當(dāng)前《道路交通安全法》及相關(guān)條例僅允許有資格的駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車上路，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不具有駕駛機(jī)動(dòng)車的合法地位。”全國人大代表、北京市科學(xué)技術(shù)研究院創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長、研究員伊彤表示。

全國人大代表、上汽集團(tuán)董事長陳虹則認(rèn)為，我國現(xiàn)行的法律體系中，制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的主要有兩點(diǎn)：尚未明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位以及涉及自動(dòng)駕駛車輛的產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)條款。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，不僅是汽車功能完善和性能提高的技術(shù)問題，還涉及政府職責(zé)、市場秩序、法律法規(guī)、社會(huì)倫理等更深層次的社會(huì)問題。”陳虹表示。

全國人大代表、上汽集團(tuán)董事長陳虹（圖片來源：企業(yè)供圖）

對(duì)此，陳虹建議，在《道路交通安全法》中明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”（車企、零部件供應(yīng)商等）的責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則和處置機(jī)制。同時(shí)，他建議，在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中，建立“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的等級(jí)評(píng)價(jià)認(rèn)證體系和準(zhǔn)入機(jī)制。

全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏則建議，首先要引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營政策先行區(qū)；其次要加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實(shí)施，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；逃?、無人化奠定法律基礎(chǔ)，明確L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的準(zhǔn)入規(guī)則。

全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏（圖片來源：企業(yè)供圖）

“在政策層面，我們看到廣州、北京、上海等，都有大量的國家建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)的指南，國家層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，地方層面強(qiáng)化政策供給，企業(yè)層面打造產(chǎn)品供應(yīng)，已形成三級(jí)聯(lián)動(dòng)的整體發(fā)展態(tài)勢。”羅蘭貝格合伙人袁文博表示，綜合中國消費(fèi)者對(duì)全新汽車技術(shù)的高接受度與政府的大力支持，預(yù)計(jì)中國智能駕駛汽車市場將保持快速增長，領(lǐng)先全球。

除相關(guān)法律需要補(bǔ)全外，在技術(shù)層面上，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛同樣具有挑戰(zhàn)性。一方面，高階自動(dòng)駕駛對(duì)高算力硬件的需求較高，據(jù)袁文博介紹，L2+級(jí)自動(dòng)駕駛汽車需要的算力大約為10~30TOPS，而L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車可能需要高達(dá)300~1000TOPS的算力。“更大算力意味著更多耗電量，目前國內(nèi)外的芯片公司雖然具備了一定技術(shù)能力，但真正將其實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)、商業(yè)化，以及低成本制造等，還需要一定的（時(shí)間才能到達(dá)）商業(yè)化拐點(diǎn)。”袁文博說。

圖片來源：視覺中國

此外，當(dāng)前L3與L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車均無法做到全場景的自動(dòng)駕駛，因此哪些場景能最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。在袁文博看來，自主泊車和結(jié)構(gòu)化道路最有可能成為高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化落地的場景。從技術(shù)角度看，結(jié)構(gòu)化道路和自主泊車均具備幾何構(gòu)建簡單、突發(fā)路況少等特征，環(huán)境相對(duì)安全，技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度較開放城市道路場景低；從場景覆蓋角度看，泊車及結(jié)構(gòu)化道路占據(jù)超過70%的用車場景，商業(yè)化性價(jià)比高。

“2025年前后，城市中的結(jié)構(gòu)化道路有望初步實(shí)現(xiàn)無人駕駛，涉及高架、高速、封閉園區(qū)等場景。”袁文博認(rèn)為，到2025年，我國L3及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛新車銷量占比將超過20%。