每經(jīng)評論員 范文清

近期，不少新能源車企悄然上調(diào)了旗下純電動車的市場指導(dǎo)價，究其原因主要有兩點：一是今年新能源汽車財政補貼在2021年基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡30%；二是包括鎳、鈷、鋰等在內(nèi)的電池原材料價格持續(xù)上漲，使得動力電池價格上漲，供應(yīng)緊張。加之芯片緊缺問題依然存在，種種因素令電動車制造環(huán)節(jié)成本壓力陡增。

在這種情況下，不少新能源車企選擇通過漲價的方式，緩解上游帶來的成本上漲壓力。筆者認為，這并不是新能源車企緩解壓力的好辦法。

從世界范圍來看，當前新能源汽車處于高速發(fā)展期，原材料生產(chǎn)能力建設(shè)速度還跟不上新能源汽車的發(fā)展速度，供需錯配情況在短時間內(nèi)難以完全改變。據(jù)SNE統(tǒng)計和預(yù)測，2025年動力和儲能用鋰電池將超過1400GWh，鋰、鈷、鎳等上游資源需求量很大。

在此背景下，新能源車企通過漲價的方式，雖然短期內(nèi)能緩解成本上漲壓力，但從長期來看并不是有效手段。畢竟，隨著跨國汽車公司相繼導(dǎo)入新能源汽車，市場競爭將日趨激烈，自主品牌若不斷上調(diào)產(chǎn)品價格，將會在激烈的市場競爭中處于下風(fēng)。

此外，當前我國新能源汽車市場正由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動，若新能源汽車漲價過猛，最終必然影響市場總需求，無疑將對市場的發(fā)展大勢造成一定影響。近期，新能源汽車相關(guān)題材在資本市場遭遇回調(diào)也反映出業(yè)內(nèi)對當下問題的憂慮。

那么，究竟通過何種方式才能實現(xiàn)新能源汽車核心部件的保供穩(wěn)價？筆者認為，這需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)作、有效應(yīng)對。

首先，從政策層面，建議相關(guān)主管部門對動力電池和芯片的材料市場進行監(jiān)管，打擊哄抬物價的行為，及時抑制非正常波動，對動力電池的主要原材料要按照大宗商品的標準建立價格協(xié)調(diào)機制，加強對期貨和現(xiàn)貨市場的有效監(jiān)管。

其次，企業(yè)層面要加大對動力電池原材料產(chǎn)業(yè)的投入?？梢劳旋堫^企業(yè)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全；加強對礦產(chǎn)資源和上游原材料的全球布局。如果我們對上游的礦產(chǎn)資源無所有權(quán)、關(guān)鍵原材料沒有定價權(quán)，那么我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展就會時常有不確定性的問題出現(xiàn)。

最后，有實力的龍頭企業(yè)要加強自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源的利用水平，在全產(chǎn)業(yè)鏈建立協(xié)同研發(fā)、產(chǎn)品研制、試驗驗證等生態(tài)聯(lián)合體，依托龍頭企業(yè)保鏈穩(wěn)鏈。同時，通過技術(shù)創(chuàng)新不斷壓低產(chǎn)品成本。

總之，我國發(fā)展新能源汽車已進入關(guān)鍵階段，出現(xiàn)問題應(yīng)群策群力，系統(tǒng)性解決問題，“漲價”只能緩解短期之“痛”，但從長遠來看，“漲價”之后要做的功課還有很多。