每經(jīng)記者 可楊    每經(jīng)編輯 梁梟    

距離北京市向部分企業(yè)頒發(fā)國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛車(chē)輛收費(fèi)通知書(shū)已過(guò)3個(gè)月，自動(dòng)駕駛商業(yè)化探索進(jìn)程如何？

3月8日，百度Apollo發(fā)布了旗下出行產(chǎn)品蘿卜快跑的最新運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。去年四季度，蘿卜快跑載人訂單量達(dá)21.3萬(wàn)單，三四季度獲得超過(guò)30萬(wàn)訂單。

目前，無(wú)人駕駛大規(guī)模商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的難點(diǎn)一方面在于技術(shù)本身仍在不斷迭代，能夠覆蓋、服務(wù)的范圍依舊受限。不過(guò)他樂(lè)觀預(yù)計(jì)，在2028~2030年，無(wú)人駕駛?cè)袠I(yè)將迎來(lái)商業(yè)化高潮。

車(chē)輛成本為每月8000元

目前，百度旗下的自動(dòng)駕駛出租車(chē)平臺(tái)蘿卜快跑已在北京、重慶、山西陽(yáng)泉三地啟動(dòng)商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。蘿卜快跑平臺(tái)打車(chē)的定價(jià)比專(zhuān)車(chē)、快車(chē)高，不過(guò)用戶在打車(chē)時(shí)通常能夠領(lǐng)到大額優(yōu)惠券。

魏東在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的記者采訪時(shí)表示，此前蘿卜快跑已經(jīng)有過(guò)一次提價(jià)，逐步提價(jià)是為了剔除純體驗(yàn)型或嘗鮮型的用戶，留下作為存量的有固定剛需的用戶，為未來(lái)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)作儲(chǔ)備。

關(guān)于成本方面，魏東表示，此前發(fā)布的Apollo Moon成本已經(jīng)降至48萬(wàn)元，每車(chē)所配備安全員的成本屬于行業(yè)均值，“攤下來(lái)按5個(gè)月算的話，車(chē)的成本一個(gè)月8000元，也接近現(xiàn)在專(zhuān)車(chē)成本。”

與現(xiàn)有網(wǎng)約車(chē)不同，由于現(xiàn)有法規(guī)限制，蘿卜快跑出行定位是日常生活的短途接駁。在北京亦莊訂單量最高的10個(gè)站點(diǎn)中，有六成是地鐵站、公交站站點(diǎn)，主要滿足用戶的短途通勤需求。不過(guò)，魏東也坦言，目前來(lái)看，在人流量較大的路口，機(jī)器的選擇可能比人更保守，這樣會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，所以就自動(dòng)駕駛的整體效率而言，現(xiàn)階段并不一定比現(xiàn)有的網(wǎng)約車(chē)更快。

在被問(wèn)及自動(dòng)駕駛出租車(chē)與無(wú)人車(chē)直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí)，魏東直言：“沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，逐步迭代”。他表示，有駕駛員的私家車(chē)市場(chǎng)會(huì)始終存在，只是可能有變化；對(duì)于公共出行市場(chǎng)，即出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等，因?yàn)闊o(wú)人化必然能夠?qū)崿F(xiàn)，因此對(duì)于企業(yè)而言有天然的成本吸引力。

難點(diǎn)在于技術(shù)不斷迭代

“如果明天全國(guó)允許無(wú)人車(chē)可以無(wú)人跑，車(chē)也有了、技術(shù)也有了，這些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)一定全部上無(wú)人車(chē)，所以我說(shuō)它是個(gè)迭代的過(guò)程。”魏東解釋道。

不過(guò)，百度并不打算取消自動(dòng)駕駛的站點(diǎn)式運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)而向網(wǎng)約車(chē)式模式靠攏。在魏東看來(lái)，這樣做一方面是為了實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛作準(zhǔn)備，在與機(jī)器交互的情境中，用戶沒(méi)有可以對(duì)接的司機(jī)，只能通過(guò)設(shè)置虛擬站點(diǎn)，以人等車(chē)或車(chē)等人的模式實(shí)現(xiàn)叫車(chē)。另一方面，由于站點(diǎn)的設(shè)計(jì)需要不斷優(yōu)化，以兼顧便利度和道路的整體通行效率，而非等車(chē)乘客多的地方就是站點(diǎn)。

出行行業(yè)對(duì)于Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）的探索正在升溫。Auto X、文遠(yuǎn)知行、滴滴出行等公司都在嘗試自動(dòng)駕駛出租車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。去年11月，百度的蘿卜快跑與小馬智行正式獲得商業(yè)收費(fèi)許可，成為國(guó)內(nèi)Robotaxi唯二獲得商業(yè)化經(jīng)營(yíng)許可的公司，也是駕駛商業(yè)化探索的重要進(jìn)展。

魏東認(rèn)為，到2025年，相關(guān)的管理辦法、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也有望出臺(tái)，這將意味著整個(gè)行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，意味著全環(huán)節(jié)的成本透明以及更多的參與者，進(jìn)而在2028~2030年，迎來(lái)無(wú)人駕駛?cè)袠I(yè)的商業(yè)化高潮。

在魏東看來(lái)，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的難點(diǎn)一方面在于技術(shù)本身仍在不斷迭代，因此能夠覆蓋、服務(wù)的范圍依舊受限，例如一些更加復(fù)雜的鄉(xiāng)村道路等仍待探索。此外，只有實(shí)現(xiàn)“無(wú)人”，商業(yè)化才有意義。“如果做大規(guī)模商業(yè)化，我肯定做無(wú)人的。”當(dāng)前，對(duì)于自動(dòng)駕駛落地的要求中，安全員仍是必備，這就增加了自動(dòng)駕駛出租車(chē)的人力成本。實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”，是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的重要一步。

（實(shí)習(xí)生何京蔚對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）