每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

盡管芯片短缺導致大眾汽車集團2021年汽車銷量較2020年減少了約60萬輛，但其仍實現(xiàn)了穩(wěn)定的利潤增長。

3月15日，大眾汽車集團對外公布了2021年業(yè)績。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，大眾汽車集團銷售收入增長12%，超過2500億歐元；營業(yè)利潤幾乎較2020年翻了一番（同比增幅為99.2%），達到了192.75億歐元；營業(yè)利潤率從2020年的4.3%增至7.7%；集團稅前利潤增長72.5%，達到201億歐元，稅前利潤率為8%；稅后利潤增長了74.8%，達到154億歐元。大眾汽車集團CEO迪斯認為，大眾汽車集團上述業(yè)績是相當穩(wěn)健的。

大眾汽車集團在中國市場的業(yè)務依然保持了良好的利潤率，在芯片供應嚴重不足的情況下，依然在中國市場占據(jù)了16%的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，2021年，大眾品牌純電動車型在中國市場累計銷售了約9.3萬輛，其中ID.家族在過去一年共交付了7萬輛，未能達到年初制定的8萬~10萬輛的銷量目標。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

在歐洲市場，大眾汽車集團電動車業(yè)務勢頭強勁。在歐洲市場每售出的4輛電動車中，就有1輛來自大眾汽車集團生產(chǎn)。目前，大眾汽車集團占據(jù)了歐洲電動車市場25%的市場份額。

值得一提的是，保時捷純電跑車Taycan在歐洲銷量已經(jīng)超過了保時捷911。大眾汽車集團方面透露，其將推進保時捷品牌IPO事宜，期待在今年第四季度順利完成上市。

美洲市場方面，大眾汽車集團展開了SUV車型攻勢，同時加大了成本優(yōu)化和品牌投資。90%的大眾品牌車型在北美市場中實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。

從旗下各品牌表現(xiàn)來看，2021年，大眾品牌利潤率達到3.3%；斯柯達品牌達到了6.1%；奧迪品牌產(chǎn)能利用率雖然相對較低，但利潤率也達到了10.5%；賓利則實現(xiàn)了13.7%的高利潤率；保時捷利潤率最高，達到了16.5%。

大眾汽車集團方面稱，在芯片供應逐漸好轉(zhuǎn)的情況下，2022年大眾汽車集團全球汽車銷量將實現(xiàn)5%~10%的增長，收入計劃同比增加8%~13%。

對于俄烏局勢，迪斯稱，大眾汽車集團不得不暫停在俄羅斯的生產(chǎn)，但是將繼續(xù)為俄羅斯員工提供80%的工資，并為俄羅斯用戶持續(xù)提供零部件。大眾汽車集團將支持烏克蘭線束工廠恢復生產(chǎn)，并將汽車生產(chǎn)的產(chǎn)能逐漸向中國和美洲轉(zhuǎn)移。

在電氣化轉(zhuǎn)型方面，大眾汽車集團預計2022年純電動車的銷量占比將達到7%~8%。其中，在中國市場，大眾汽車集團將按計劃推進電動車戰(zhàn)略，目標是2022年實現(xiàn)純電動車銷量翻番。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

純電動車利潤率方面，大眾汽車集團認為MEB平臺的價格優(yōu)勢十分明顯，有信心將純電動車的利潤率提升至和燃油車一樣的水平，并且會加大MEB平臺向第三方開放。大眾汽車集團也確認與福特汽車展開合作，福特汽車將應用MEB平臺在德國科隆工廠投產(chǎn)車型，計劃將在6年內(nèi)把MEB平臺打造的車型計劃產(chǎn)量翻一番，達到120萬輛。

值得一提的是，大眾汽車集團電動化接下來重要的一步是Trinity項目，該項目將生產(chǎn)具有未來設計感和科技感的純電動車型，并將直接邁入L4級自動駕駛。

據(jù)了解，大眾汽車集團將會投資20億歐元，在沃爾夫斯堡工廠旁建設全新的電動車工廠和研發(fā)中心，該工廠將成為抗衡特斯拉柏林工廠的重要一環(huán)。按照計劃，該工廠將于2023年開工，首批車型將于2026年下線。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）