每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

一向推崇自動(dòng)駕駛技術(shù)的特斯拉CEO馬斯克，近期又發(fā)表了出人意料的言論：“自動(dòng)駕駛技術(shù)普及初期，會(huì)加劇交通擁堵。”

日前，馬斯克在其社交媒體上發(fā)表評(píng)論稱：“自動(dòng)駕駛汽車將把車流量放大到近乎瘋狂，因?yàn)槟愀惺懿坏阶约洪_(kāi)車的痛苦。”在馬斯克看來(lái)，解決交通問(wèn)題是一項(xiàng)非常困難的任務(wù)，并將其稱之為“終極Boss之戰(zhàn)”，即使是世界上最強(qiáng)大的人類，也無(wú)法戰(zhàn)勝繁忙的交通。

對(duì)此，百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏認(rèn)為，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15%~30%的通行效率，5年之內(nèi)，中國(guó)的一線城市將不再需要“限購(gòu)”或“限行”；10年之內(nèi)，靠交通效率的提升，擁堵問(wèn)題可以基本解決。

馬斯克構(gòu)想：地上擁堵走地下

事實(shí)上，馬斯克的言論并非沒(méi)有依據(jù)。2019年，英國(guó)倫敦帝國(guó)理工學(xué)院Scott Le Vine研究小組曾在4座城市16組不同的路況中，進(jìn)行了自動(dòng)駕駛影響交通擁堵的實(shí)驗(yàn)。結(jié)果顯示，如果道路中自動(dòng)駕駛汽車的比例為25%的話，會(huì)導(dǎo)致交通狀況惡化。

值得注意的是，上述實(shí)驗(yàn)道路中自動(dòng)駕駛汽車的比例為25%，模擬的正是自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的初期階段。該實(shí)驗(yàn)最終的結(jié)果正與馬斯克所稱的“自動(dòng)駕駛技術(shù)普及初期，會(huì)加劇交通擁堵”的言論相吻合。

早在2016年，馬斯克在一次堵車時(shí)就曾在社交媒體上吐槽，并提出了“解決方案”。彼時(shí)，馬斯克稱，“堵車快把我逼瘋了，我要建一條隧道，我現(xiàn)在就要開(kāi)始挖了……”2016年，馬斯克成立了無(wú)聊公司（the Boring Company），該公司的主要業(yè)務(wù)就是挖隧道。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

根據(jù)馬斯克的想法，他會(huì)在地下建一條隧道，進(jìn)入隧道的車輛，主要通過(guò)一臺(tái)結(jié)合了自動(dòng)駕駛、搭載統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)監(jiān)控的電動(dòng)化平臺(tái)運(yùn)行。車輛只需要在平臺(tái)上停好，之后平臺(tái)會(huì)下降到隧道地面，載著車輛高速運(yùn)行。據(jù)悉，平臺(tái)的運(yùn)行速度最高可以達(dá)到200公里/小時(shí)。

然而，理想與現(xiàn)實(shí)有不小的差距。今年2月，無(wú)聊公司旗下的拉斯維加斯會(huì)議中心環(huán)路也迎來(lái)了一次“危機(jī)”。這條號(hào)稱“徹底解決堵車問(wèn)題”的地下隧道在2022年CES展會(huì)期間出現(xiàn)了堵車情況。有位被堵在隧道里的特斯拉車主在社交媒體表示，CES龐大的車流量讓隧道不堪重負(fù)，造成堵塞。

據(jù)了解，無(wú)聊公司旗下的拉斯維加斯會(huì)議中心環(huán)路隧道并非馬斯克計(jì)劃的最終版本。該隧道中目前并沒(méi)有設(shè)想的電動(dòng)化平臺(tái)，運(yùn)行速度也達(dá)不到200公里/小時(shí)。而馬斯克在此隧道通車時(shí)稱，目前的V2X技術(shù)還不夠成熟，車輛間的信息聯(lián)動(dòng)還無(wú)法解決，所以暫時(shí)還無(wú)法在隧道中用到自動(dòng)駕駛的平板車。

地下隧道計(jì)劃進(jìn)展不順，馬斯克又打起了交通信號(hào)燈的主意。他的構(gòu)想是：“也許特斯拉應(yīng)該為紅綠燈做一個(gè)AI視覺(jué)裝置，從而根據(jù)實(shí)際的交通與車流情況將吞吐量最大化。”

智能車仍要配合“聰明路”

馬斯克的這一構(gòu)想，不禁讓人想到不少中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)深耕多年的車路協(xié)同方案。而網(wǎng)友也在馬斯克社交媒體上評(píng)論，“中國(guó)早就有了，這也不是什么稀罕的東西吧”“路上信號(hào)燈和車輛信息同步，車輛基于紅綠燈的變化實(shí)現(xiàn)及時(shí)起步，坐標(biāo)北京亦莊”。

車路協(xié)同技術(shù)即采用無(wú)線通信和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人之間動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，達(dá)到對(duì)車輛和道路的協(xié)同管理，進(jìn)一步促進(jìn)人、車和路的有效協(xié)同，保證交通安全和提高運(yùn)行效率。

2021年，位于北京亦莊的高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)完成總長(zhǎng)12.1公里城市道路、10公里高速道路的智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這一示范區(qū)集成了電子警察、雷達(dá)、魚(yú)眼相機(jī)和邊緣計(jì)算等感知與計(jì)算設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路口的精確監(jiān)控，通過(guò)對(duì)信號(hào)燈精確處置，以實(shí)現(xiàn)示范區(qū)內(nèi)市民暢通出行。

目前，百度等公司已在亦莊開(kāi)展落地車路協(xié)同規(guī)模測(cè)試驗(yàn)證。百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏認(rèn)為，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15%~30%的通行效率，5年之內(nèi)，中國(guó)的一線城市將不再需要“限購(gòu)”或“限行”；10年之內(nèi)，靠交通效率的提升，基本上擁堵問(wèn)題就可以解決了。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-400979591

不過(guò)，無(wú)論是馬斯克還是李彥宏，兩者在提倡車路協(xié)同的同時(shí)也十分注重單車智能自動(dòng)駕駛。特斯拉目前在不斷優(yōu)化其完全自動(dòng)駕駛（FSD）Beta版軟件，而百度一方面為汽車制造商提供智能輔助駕駛解決方案，另外也通過(guò)蘿卜快跑迭代自動(dòng)駕駛技術(shù)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，單車智能或許能很快地讓車輛實(shí)現(xiàn)99%以上的自動(dòng)駕駛能力，但對(duì)于99.9999%以后的邊界情況則需要車路協(xié)同的配合來(lái)解決。造出足夠聰明的車看似是單車智能路線的要義，但這也是保障車路協(xié)同方案能夠順利實(shí)施的基礎(chǔ)需求之一。

“我國(guó)走的是‘單車智能+車路協(xié)同’路線，即在沒(méi)有路側(cè)支持下，靠單車智能實(shí)現(xiàn)有限的自動(dòng)、輔助駕駛；在路側(cè)的支持下，實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景的自動(dòng)、輔助駕駛。”海信智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理陳曉明認(rèn)為，由于交通出行的復(fù)雜性，當(dāng)前階段單車智能和車路協(xié)同雖然有區(qū)別，但沒(méi)有根本上的矛盾，兩方面協(xié)同發(fā)展才有望解決交通擁堵。