每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

“在當(dāng)前的情況下，寶馬集團(tuán)有三件事是最重要的：盡我們所能幫助受到（沖突）影響的人，確保我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)的日常運(yùn)營，繼續(xù)系統(tǒng)地實(shí)施我們的長期戰(zhàn)略。”3月16日，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在2022年寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)上表示。

據(jù)了解，受俄烏沖突影響，寶馬集團(tuán)部分供應(yīng)商的生產(chǎn)出現(xiàn)中斷，這也使得寶馬集團(tuán)遭遇了部分零部件的斷供危機(jī)。目前，寶馬集團(tuán)正攜手供應(yīng)商尋找解決方案，確保盡快恢復(fù)生產(chǎn)，并利用其生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的高度靈活性將影響降到最低。

同日，來自寶馬集團(tuán)的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，寶馬集團(tuán)總收益為1112.39億歐元，同比增長12.4%；集團(tuán)稅前收入為160.6億歐元，同比增長207.5%；集團(tuán)凈利潤為124.63億歐元，同比增長223.1%。

其中，2021年，寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)營收攀升至954.76億歐元，同比增長18.1%，息稅前利潤率為10.3%；汽車業(yè)務(wù)對(duì)自由現(xiàn)金流的貢獻(xiàn)在2021年底達(dá)到63.54億歐元，同比增長87.2%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在此基礎(chǔ)上，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)其2022財(cái)年的汽車息稅前利潤將保持在8%~10%。但考慮到俄烏沖突等因素帶來的生產(chǎn)調(diào)整，預(yù)計(jì)該數(shù)字在7%~9%。

并表可產(chǎn)生積極影響

值得注意的是，自今年2月11日起，寶馬集團(tuán)在中國的合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱華晨寶馬）中所持股份變更為75%。這意味著，自2022年起，華晨寶馬財(cái)務(wù)報(bào)表將全面并入寶馬集團(tuán)。

“據(jù)估計(jì)，這將給集團(tuán)的財(cái)務(wù)業(yè)績帶來70億~80億歐元的一次性積極影響。我們預(yù)計(jì)，2022年汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流至少為120億歐元。但上述財(cái)務(wù)業(yè)績將被未來幾年購買價(jià)格分配中的年度折舊費(fèi)用部分抵消，與集團(tuán)內(nèi)部交付相關(guān)的最初整合帶來的技術(shù)影響也將抑制2022年的收益，所以預(yù)計(jì)本年度寶馬汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤不會(huì)受到重大影響。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事彼得說。

彼得認(rèn)為，受地緣政治、零部件供應(yīng)、原材料價(jià)格上漲、疫情等因素的綜合影響，寶馬集團(tuán)2022年全球范圍內(nèi)的新車交付量將與去年保持同一水平，純電動(dòng)車交付量則有望實(shí)現(xiàn)翻番。

摩托車領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)方面預(yù)計(jì)其摩托車交付量將略有增加，息稅前利潤率保持在8%~10%的目標(biāo)區(qū)間內(nèi)。此外，在金融服務(wù)領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)其凈資產(chǎn)收益率將在14%到17%之間。

值得一提的是，為了推動(dòng)技術(shù)變革，寶馬集團(tuán)還計(jì)劃在今年將其全球范圍內(nèi)的員工總數(shù)增加5%。

對(duì)于芯片供應(yīng)短缺問題，寶馬集團(tuán)認(rèn)為，與2021年一樣，半導(dǎo)體元件仍存在供應(yīng)困難的問題，這種情況預(yù)計(jì)要到2022年下半年才會(huì)有所改善。

年內(nèi)量產(chǎn)及試產(chǎn)15款純電車

在主營業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長的同時(shí)，寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍在加速。

按照最新計(jì)劃，2022年內(nèi)，寶馬集團(tuán)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款；基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相，搭載第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動(dòng)車。

除了已經(jīng)上市的iX、i4、iX3等車型外，寶馬集團(tuán)今年還將推出3系、5系、X1等系列車型的純電車型。其中，純電動(dòng)寶馬i7將于今年4月與全新一代寶馬7系一起全球首發(fā)。

“到2030年，寶馬全球總銷量中至少有一半將是純電動(dòng)車。我們正盡一切可能提前實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。屆時(shí)，純電動(dòng)車的年銷售將超150萬輛。當(dāng)然，這也取決于全球不同地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度，以及電池相關(guān)原材料的供應(yīng)情況。”齊普策說。

據(jù)齊普策介紹，為了保證現(xiàn)有車型生產(chǎn)，寶馬集團(tuán)還在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面做了充分的準(zhǔn)備工作。比如，為了保證電芯的充足供應(yīng)，寶馬集團(tuán)將第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備的電芯采購量從120億歐元增加至超過200億歐元。

不僅如此，寶馬集團(tuán)還提出了生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)全新標(biāo)準(zhǔn)——BMW iFACTORY。BMW iFACTORY代表了寶馬的生產(chǎn)戰(zhàn)略愿景：精益、綠色、數(shù)字化，將應(yīng)用在寶馬集團(tuán)全球所有工廠中，包括位于沈陽生產(chǎn)基地的三個(gè)整車工廠和一個(gè)動(dòng)力總成工廠。

據(jù)悉，寶馬集團(tuán)正在規(guī)劃建設(shè)的匈牙利德布勒森工廠將于今年6月破土動(dòng)工，該工廠將投產(chǎn)“新世代”車型，同樣將采用BMW iFACTORY標(biāo)準(zhǔn)。

此外，寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)也正在推進(jìn)，基于該技術(shù)的電驅(qū)系統(tǒng)也可適用于“新世代”車型。今年，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車將進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)。預(yù)計(jì)從本世紀(jì)20年代后半期開始，氫燃料電池技術(shù)在寶馬驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合中的比例將會(huì)越來越大。