每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

3月17日，奧迪集團(tuán)公布的2021財(cái)年業(yè)績(jī)顯示，其銷售收入約為530億歐元，同比增長(zhǎng)6.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為54.98億歐元；經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率為10.4%，高于2020財(cái)年的5.1%；凈現(xiàn)金流為77.57億歐元，同比增長(zhǎng)近70%。

具體到中國(guó)市場(chǎng)，2021年，奧迪在中國(guó)的銷售收入為11.4億歐元，雖高于2020財(cái)年的10.09億歐元，但與全球530億歐元的銷售收入相比，僅占2%。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，奧迪品牌在其最大的單一市場(chǎng)中國(guó)，實(shí)現(xiàn)了約70.13萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，同比下降3.6%。

究其原因，在一汽-大眾汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽-大眾）的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，中國(guó)第一汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)一汽）持股60%，德國(guó)大眾汽車股份有限公司持股20%，德國(guó)奧迪汽車股份公司（以下簡(jiǎn)稱奧迪）和大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司分別持股10%。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

10%的股比，意味著奧迪集團(tuán)每年只能從一汽-大眾的業(yè)績(jī)中獲得10%的分紅。相較之下，奧迪品牌對(duì)中國(guó)一汽的貢獻(xiàn)不可忽視。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)一汽全年銷量350萬(wàn)輛，奧迪品牌銷量占比近20%。

事實(shí)上，作為“利潤(rùn)奶牛”，奧迪對(duì)“以股份分利潤(rùn)”存在不滿，并在多年前開(kāi)始尋求改變?cè)诤腺Y公司中的持股比例，多次表態(tài)想要提升在一汽-大眾中的股比。2014年，雙方談判隨之約定，中國(guó)一汽持股比例由60%減至51%，奧迪持股比例則由10%增至19%。后續(xù)，隨著2015年大眾“排放門(mén)”事件爆發(fā)，股比調(diào)整擱淺。

不過(guò)，多年來(lái)奧迪一直試圖在中國(guó)市場(chǎng)追求更大利潤(rùn)。2016年11月，上汽集團(tuán)確認(rèn)與奧迪展開(kāi)合作，但此后由于該項(xiàng)目受到一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的反對(duì)，且在建立同一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)等問(wèn)題上未能達(dá)成共識(shí)，最終歷時(shí)四年才得以落地。

2020年12月，上汽集團(tuán)、奧迪、中國(guó)一汽達(dá)成共識(shí)，宣布未來(lái)上汽奧迪產(chǎn)品將通過(guò)現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售與服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)。目前，上汽奧迪首款車型A7L已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付。

由于此前未能實(shí)現(xiàn)提升在一汽-大眾中的股比，自2021年起，奧迪開(kāi)始在與中國(guó)一汽的合作中，不斷爭(zhēng)取更多話語(yǔ)權(quán)。2021年1月18日，中國(guó)一汽與奧迪、長(zhǎng)春市人民政府共同簽署協(xié)議，奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目落戶長(zhǎng)春。隨后，奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱奧迪一汽）成立，其中奧迪以55%的持股比例實(shí)現(xiàn)控股，中國(guó)一汽持股40%，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司持股5%。

緊接著，2021年2月10日，奧迪品牌宣布一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部升級(jí)為一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司，將落戶杭州，負(fù)責(zé)一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn)車型、奧迪進(jìn)口車型，以及即將在2024年面世的奧迪國(guó)產(chǎn)PPE車型的相關(guān)業(yè)務(wù)。實(shí)際上，早在2018年3月，奧迪與中國(guó)一汽就成立“一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司”簽署了諒解備忘錄，并原定于同年9月底前完成后續(xù)工作。

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從3月17日奧迪在2021財(cái)年新聞年會(huì)上透露的信息來(lái)看，到2026年，奧迪計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)提供超過(guò)十款純電動(dòng)車型，而奧迪一汽則是其在華電動(dòng)化的主要載體。

今年2月，奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目已獲吉林省發(fā)改委產(chǎn)業(yè)處投資項(xiàng)目備案公示，項(xiàng)目總投資209.3億元，計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間為2022年4月，2024年12月竣工，將投產(chǎn)B+SUV e-tron、B+SAV e-tron和C Lim LWB e-tron三款純電車型，工廠總產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年。

當(dāng)前，在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪在一汽-大眾、奧迪一汽、上汽大眾汽車有限公司中的持股比例分別為10%、55%和1%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著奧迪在中國(guó)市場(chǎng)三家合資企業(yè)布局的相繼完成，也關(guān)閉了其與中國(guó)一汽變動(dòng)一汽-大眾股比的可能性。

面對(duì)2022財(cái)年，奧迪集團(tuán)預(yù)計(jì)將交付180萬(wàn)~190萬(wàn)輛汽車；銷售收入預(yù)計(jì)將在620億~650億歐元；經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將在9%~11%；凈現(xiàn)金流預(yù)計(jì)將在45億~55億歐元。

另外，在電動(dòng)化方面，奧迪計(jì)劃自2026年開(kāi)始，面向全球市場(chǎng)發(fā)布的新車型將全部轉(zhuǎn)為純電動(dòng)車型，計(jì)劃將提供超過(guò)20款純電動(dòng)車型。3月17日，基于PPE電動(dòng)化平臺(tái)打造的奧迪A6 Avant e-tron概念車首次亮相。據(jù)悉，自2023年起，首批基于PPE平臺(tái)的奧迪量產(chǎn)車將陸續(xù)亮相。

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接下來(lái)，奧迪將加強(qiáng)集團(tuán)內(nèi)的品牌協(xié)作，在2022年首次將賓利品牌納入考慮范圍。2020年，大眾集團(tuán)宣布將旗下賓利品牌歸于奧迪旗下。奧迪方面表示：“在奧迪集團(tuán)內(nèi)部，奧迪品牌、賓利品牌、杜卡迪品牌和蘭博基尼品牌將在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更加緊密的合作。例如，各方將共同制定電動(dòng)出行和數(shù)字化技術(shù)的聯(lián)合規(guī)劃。”