每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

雖然由于資本市場環(huán)境原因暫停了上市計(jì)劃，福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹最近依然在為公司未來的上市機(jī)會(huì)奔走。

當(dāng)被問及最近手頭上忙碌的事情時(shí)，單丹丹毫不避諱地說：“我們后面還要去資本市場，所以各種信息要和投行聊、跟律所聊，例如去港股的話，有哪些關(guān)鍵問題？我們要去不斷溝通。除此之外，公司業(yè)務(wù)上面也一直很忙。”

單丹丹感覺自己從創(chuàng)業(yè)以來“每一天都很忙”。她風(fēng)風(fēng)火火的性格或許一定程度上也是物流行業(yè)瞬息萬變的節(jié)奏塑造的。福佑卡車的員工向記者透露，單丹丹的時(shí)間是以“10分鐘”為單位的，這就要求所有人跟她匯報(bào)工作都要做到內(nèi)容精簡、邏輯清晰，以最快的速度說清楚情況。

3月18日福佑卡車迎來7周年慶，單丹丹向公司全員作“OPENDAY”分享 圖片來源：企業(yè)供圖

不過在上市這件事上，似乎是一個(gè)急不得的、“好事多磨”的過程。

2015年3月18日，福佑卡車正式在南京上線，2021年5月，福佑卡車正式遞交招股說明書，計(jì)劃以“FOYO”為證券代碼在納斯達(dá)克掛牌上市，一度被業(yè)內(nèi)認(rèn)為有機(jī)會(huì)沖刺“數(shù)字貨運(yùn)第一股”。不過隨著赴美上市窗口的關(guān)閉，福佑卡車的上市計(jì)劃也因此擱置。

這難免會(huì)引發(fā)業(yè)內(nèi)猜測，自招股書遞交已過去近一年，福佑卡車的新上市計(jì)劃何時(shí)再啟動(dòng)？公司經(jīng)營策略是否有所調(diào)整？公司盈利情況如何？

在福佑卡車成立七周年之際，單丹丹接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專訪，并在遞交招股書后首次公開回應(yīng)公司的最新上市計(jì)劃。“因?yàn)榻衲晔袌霏h(huán)境依然有非常多的不確定性，我們把業(yè)務(wù)基礎(chǔ)打牢靠，大概明年再去港股謀劃上市。”單丹丹表示。

作為物流行業(yè)的女將，單丹丹放棄南京祿口機(jī)場貨運(yùn)部的穩(wěn)定工作投身于轟轟烈烈的物流數(shù)字化創(chuàng)業(yè)的故事在業(yè)內(nèi)廣為流傳，而在這個(gè)男性相對(duì)占據(jù)主導(dǎo)的市場，單丹丹的細(xì)膩和果敢也深深影響了這個(gè)行業(yè)。

單丹丹表示，從遞交招股書到暫停上市計(jì)劃，她和團(tuán)隊(duì)也經(jīng)歷了“從失落到再次充滿干勁”的過程，在她看來，福佑卡車不是資本“催”起來的企業(yè)，如今即便上市計(jì)劃推遲了“心里也不是很慌”。“我們現(xiàn)在的彈藥也足夠再把基本面做扎實(shí)，剛好也在這一年把之前被大家質(zhì)疑的盈利問題做得更好。“

“這個(gè)行業(yè)的機(jī)會(huì)很大，當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)也大，不過從來都是機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存的。”單丹丹感嘆。

福佑卡車七年：聚焦交易

從數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域來看，福佑卡車是個(gè)后來者。

7年前的3月18日，福佑卡車在南京正式上線，雖然當(dāng)時(shí)正趕上互聯(lián)網(wǎng)+物流的春風(fēng)，但是同時(shí)期的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，路歌早在2005年就推出了路歌管車寶，為中小微物流企業(yè)提供車輛運(yùn)輸管理服務(wù)。滿幫集團(tuán)的貨車幫在2008年開發(fā)“中國公路物流GPS運(yùn)力資源整合平臺(tái)”，運(yùn)滿滿于2013年11月1.0版APP正式上線。

自上線到現(xiàn)在的7年里，福佑卡車又以極快的成長速度牢牢占據(jù)了數(shù)字貨運(yùn)的第一梯隊(duì)：融資超過E輪，投資方包括京東物流、鐘鼎資本等明星機(jī)構(gòu)。公開資料顯示，截至2021年時(shí)，福佑卡車已經(jīng)進(jìn)行了8輪融資，總共融資達(dá)29億元。這也就意味著，福佑卡車平均一年融資至少一次。

談及這樣的成長速度，單丹丹并不覺得有多快，因?yàn)閮H僅是簡單的將物流線下交易放到線上的這件事情，福佑卡車就用了7年時(shí)間，現(xiàn)在也沒有完全做到成熟。

“福佑成立7年了，一直專注在整車交易這個(gè)領(lǐng)域，我們所有的技術(shù)賦能、所有的商業(yè)模式都是聚焦在交易這個(gè)環(huán)節(jié)。到今天形成了穩(wěn)健的現(xiàn)金收入和客戶積累，也積累了豐富的交易數(shù)據(jù)，這為敢于投入研發(fā)、敢于第一個(gè)走智能化路線提供了底氣和信心。”單丹丹表示。

官方資料顯示，福佑卡車是專注于整車運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪髌脚_(tái)，以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價(jià)、發(fā)貨到交付、結(jié)算的全流程履約服務(wù)，幫助貨主企業(yè)及卡車司機(jī)降低信息獲取成本、提高車輛運(yùn)行效率、優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)。也就是說，福佑卡車主要通過搭建平臺(tái)開展業(yè)務(wù)，將托運(yùn)人與承運(yùn)人連接在一起。

不同于滿幫的撮合模式，福佑卡車以KA（大客戶托運(yùn)人）為主營業(yè)務(wù)。從福佑卡車服務(wù)的KA客戶來看，這些客戶以直營模式為主，對(duì)于服務(wù)質(zhì)量有著較高的要求。服務(wù)這些客戶的過程中，福佑卡車可以形成一套全流程履約交付能力。

2020年7月，福佑卡車推出SME（中小型托運(yùn)人）業(yè)務(wù)，將成熟的智能定價(jià)系統(tǒng)與KA服務(wù)體系應(yīng)用到SME業(yè)務(wù)中，滿足了中小托運(yùn)人對(duì)服務(wù)質(zhì)量和效率的要求，SME業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)數(shù)十倍增長，成為了福佑卡車新的增量空間。

此前披露的招股書顯示，2020年，福佑卡車最大的3家托運(yùn)人（即德邦物流、京東物流和順豐快遞）貢獻(xiàn)了55.8%的營收；2021年一季度，這3家托運(yùn)人貢獻(xiàn)了45.3%的營收。

據(jù)單丹丹介紹，經(jīng)過SME（中小型托運(yùn)人），福佑卡車現(xiàn)在頭部托運(yùn)人占比大概只有不到20%。

“說實(shí)話，做交易是一個(gè)難的事情，為什么難，因?yàn)橐獟赍X啊，為什么要掙錢，因?yàn)槲沂冀K覺得，掙到錢才是做了一件有價(jià)值的事情，不掙錢不是不想掙錢，是因?yàn)槟阕龅膬r(jià)值不夠，掙不到錢。”單丹丹表示。

單丹丹感慨，“我每天都在想如何掙錢”，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不同于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，物流自古以來就有這個(gè)行業(yè)，發(fā)貨是一個(gè)剛需，不需要燒錢來讓客戶養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣。所以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)做交易才有價(jià)值，在交易中掙錢才能長久。“這是我7年以來一直不變的信念。”

單丹丹親歷了從傳統(tǒng)物流向互聯(lián)網(wǎng)物流，再向智慧物流轉(zhuǎn)變的整個(gè)大周期，尤其是新業(yè)態(tài)模式帶來了組織模式和運(yùn)轉(zhuǎn)流程的改變，從根本上實(shí)現(xiàn)了降本增效。

而如今，福佑卡車的業(yè)務(wù)形態(tài)也正在交易的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)上豐富起來。除了交易之外，福佑卡車也在探索增值業(yè)務(wù)。“我們?cè)鲋禈I(yè)務(wù)里面有保險(xiǎn)，車輛銷售，油品銷售等等，因?yàn)槲覀兝卫握莆樟私灰?，這些增值的產(chǎn)品就能給公司帶來可觀的收益。”

當(dāng)交易做到了一定規(guī)模，再延伸到其他產(chǎn)業(yè)鏈，單丹丹認(rèn)為才是一件自然而然的事。

2020年，福佑卡車宣布成立合資公司布局自動(dòng)駕駛卡車，2021年5月，啟動(dòng)國內(nèi)首個(gè)干線物流商業(yè)項(xiàng)目，7月即獲得北京首張自動(dòng)駕駛路測牌照。未來，單丹丹表示，福佑卡車將布局氫能源卡車領(lǐng)域，打造集綠色、高效為一體的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。

韜光養(yǎng)晦 明年將具備盈利預(yù)期

雖然新一輪的上市計(jì)劃還在籌備當(dāng)中，但是談到去年暫停上市計(jì)劃，單丹丹認(rèn)為，突然的暫停，也正好給了企業(yè)韜光養(yǎng)晦、專注業(yè)務(wù)的空間，充分練好內(nèi)功再進(jìn)入二級(jí)市場，走得更扎實(shí)。自去年中旬暫停上市計(jì)劃后，公司聚焦雙引擎業(yè)務(wù)，尤其SME業(yè)務(wù)下半年繼續(xù)保持了高位增長。

對(duì)于福佑卡車來說，上市計(jì)劃的延后有了更充足的時(shí)間去繼續(xù)完善業(yè)務(wù)，改善此前受到外界質(zhì)疑的營收數(shù)據(jù)。

此前披露的招股書顯示，福佑卡車2019年、2020年凈虧損分別約為2.34億元、1.16億元；2021年第一季度凈虧損則約為5450萬元，上年同期凈虧損約為5016萬元。這個(gè)虧損數(shù)據(jù)，一度引發(fā)業(yè)內(nèi)的討論。

對(duì)此，福佑卡車在招股書中也坦言，由于未來將繼續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)，使托運(yùn)人基礎(chǔ)多樣化，并對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施進(jìn)行投資和創(chuàng)新，所以收入成本和運(yùn)營費(fèi)用勢必將增加，因此無法保證在不久后實(shí)現(xiàn)或保持盈利能力。

不過目前來看，無論是此前披露招股書的滿幫還是快狗打車，數(shù)據(jù)平臺(tái)型物流企業(yè)當(dāng)下都很難實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)于虧損問題，單丹丹也在本次采訪中首次對(duì)外回應(yīng)稱：新業(yè)態(tài)不可避免地有一個(gè)戰(zhàn)略虧損期，更為關(guān)鍵的是公司的產(chǎn)品業(yè)務(wù)有足夠扎實(shí)的基本盤，根本上滿足用戶和市場需要。

具體到業(yè)務(wù)層面，單丹丹坦言，福佑卡車虧損的主要原因一個(gè)是智能定價(jià)在精準(zhǔn)度上的投入，另一個(gè)則是公司長期對(duì)技術(shù)的投入。“我們2016年就推出了智能定價(jià)。但人工智能一開始就是‘人工智障’的，雖然智能定價(jià)在平臺(tái)內(nèi)部已經(jīng)接近成熟，但是依然會(huì)存在“報(bào)錯(cuò)價(jià)”的情況，但是因?yàn)檫@個(gè)模式可行，硬著頭皮也要虧著往前走，這也是虧損的主要來源；第二，就是技術(shù)的投入，我們的技術(shù)投入很多是超前布局的，我們每年的技術(shù)投入近億，技術(shù)投入就像建高速公路，一開始很痛苦的，但是建好了，就會(huì)造福萬代。”單丹丹表示。

福佑卡車每年技術(shù)投入近億 圖片來源：企業(yè)供圖 

單丹丹預(yù)計(jì)，當(dāng)公司收入規(guī)模過百億，基本就可以進(jìn)入盈利期了。而以福佑卡車去年60億元的收入規(guī)模和超過60%的增長速度來看，明年福佑卡車將有盈利的可能性。

從公司的盈利模式看，單丹丹透露，福佑卡車的主要收入來源一個(gè)是交易的差價(jià)，因?yàn)樘岣吡嗣總€(gè)節(jié)點(diǎn)的交易效率，平臺(tái)也有一部分收益。第二，因?yàn)楦Ｓ涌ㄜ囀锹募s模式，平臺(tái)司機(jī)粘性很強(qiáng)，所以增值業(yè)務(wù)也是一個(gè)盈利的方向。

貨運(yùn)行業(yè)遠(yuǎn)談不上“熱鬧” 數(shù)字化和數(shù)字資產(chǎn)將成主要競爭點(diǎn)

從O2O時(shí)代的百團(tuán)大戰(zhàn)，到如今頭部企業(yè)的上市潮，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的戰(zhàn)場一直不缺少金錢與炮火的味道。去年以來，除了福佑卡車積極尋找上市機(jī)會(huì)之外，滿幫正式登陸美股，成為“數(shù)字貨運(yùn)第一股”，路歌、快狗打車、貨拉拉也在排隊(duì)上市。

面對(duì)如此密集的數(shù)字貨運(yùn)上市潮，單丹丹卻覺得行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到用“熱鬧”來形容的地步。

“一個(gè)占國民經(jīng)濟(jì)兩位數(shù)比例的行業(yè)，算上快遞和快運(yùn)，就這么幾家上市公司，我覺得不能算熱鬧。為什么大家覺得熱鬧，是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)太不被關(guān)注了。美國像我們這樣的公路貨運(yùn)的上市公司就有幾十家。所以我覺得行業(yè)的機(jī)會(huì)還是很大很多的，未來會(huì)有各種形態(tài)的物流平臺(tái)或者是物流企業(yè)上市，資本、人才、政策一起，才能更快地改造這個(gè)行業(yè)。而物流行業(yè)的改造和轉(zhuǎn)型升級(jí)是福澤社會(huì)每個(gè)個(gè)體的。”單丹丹表示。

在她看來，貨運(yùn)行業(yè)典型特征是大而傳統(tǒng)，數(shù)字化演變多年，滲透率仍然很低，僅1.8%。但在這個(gè)6.2萬億的巨大市場里，數(shù)字化每增長一個(gè)點(diǎn)就是近千億的體量空間。在智慧物流這一國家戰(zhàn)略背景下，數(shù)字貨運(yùn)正邁入高速發(fā)展期，到2025年，預(yù)計(jì)線上滲透率將由1.8%達(dá)到14.7%，可以說”十四五”是貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化最為明朗的五年，是真正來到了快步發(fā)展的時(shí)候。

2020年中國公路運(yùn)輸費(fèi)用總額 圖片來源：波士頓咨詢

“所以在政策利好引導(dǎo)下，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)＋貨運(yùn)物流規(guī)范發(fā)展和探索是積極有益的，多家貨運(yùn)企業(yè)走向資本市場，體現(xiàn)出物流新業(yè)態(tài)的生命活力；倍數(shù)級(jí)增長的數(shù)據(jù)，以及傳統(tǒng)物流搭載互聯(lián)網(wǎng)和科技的窗口期，公路貨運(yùn)增長潛力尤為可觀。”單丹丹表示。

而從資本層面來看，在如此機(jī)遇下，當(dāng)前正處于資本的理性回歸期。資本對(duì)于物流企業(yè)選擇更慎重，從市場占有率的關(guān)注，到中短期收益的關(guān)注，以及對(duì)產(chǎn)品價(jià)值及未來盈利模式等要求會(huì)更高。

從這個(gè)角度看，單丹丹有著自己的分析。“資本很簡單，一看這個(gè)行業(yè)天花板在哪里，很明顯物流的天花板遠(yuǎn)遠(yuǎn)看不到，第二就是看這個(gè)行業(yè)有沒有已經(jīng)形成了高壁壘的競爭格局，顯然物流行業(yè)這兩個(gè)都沒有。而且，這幾年隨著商流的不斷迭代，物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)和數(shù)字化改造是勢在必行的，所以，這幾年，物流還是資本的香餑餑，我們可以看到因?yàn)橘Y本的介入，為這個(gè)行業(yè)帶來了優(yōu)秀的人才，先進(jìn)的技術(shù)和管理。”她表示。

不過單丹丹也提到，由于商流的不斷發(fā)展和進(jìn)化，也倒逼物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，所以，近年來，隨著貨運(yùn)行業(yè)擴(kuò)張、跨界、轉(zhuǎn)型，物流慢慢開始成為技術(shù)賦能的重要戰(zhàn)場。資本早已嗅到市場的變化并成為推手，近來已經(jīng)上市或計(jì)劃上市的物流企業(yè)都有明顯的“互聯(lián)網(wǎng)”和科技基因。

但去年以來，資本市場風(fēng)云變幻，即便是順利上市的京東物流、安能物流、和滿幫也難以避免股價(jià)下滑。

對(duì)于未來福佑卡車的上市預(yù)期，單丹丹表示，福佑一直也沒被高估過。“但對(duì)于未來我還是比較有信心的，在未來一個(gè)正常的資本市場的環(huán)境下，福佑會(huì)越來越好。我覺得雪厚坡長，我們福佑適合價(jià)值投資的投資者，跟我們一起成長。”

不過她也坦言，物流行業(yè)目前還處在一個(gè)低維度的競爭，價(jià)格依然是主要競爭指標(biāo)，價(jià)格競爭很多時(shí)候是通過壓縮各項(xiàng)成本，這樣的競爭是不長久的。未來，物流行業(yè)的競爭點(diǎn)，是在數(shù)字化和數(shù)字化資產(chǎn)上，是競爭先進(jìn)的生產(chǎn)工具，而技術(shù)就是這種“先進(jìn)的生產(chǎn)工具”。

封面圖片來源：企業(yè)供圖