每經(jīng)編輯 李澤東    

今天下午（3月23日），“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第二場新聞發(fā)布會。

據(jù)新華社微博消息，記者從23日的新聞發(fā)布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現(xiàn)。

另據(jù)央視新聞，東航客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場傳來消息，客機(jī)兩個黑匣子中的一個已找到，暫不確定是數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

東航云南有限公司董事長孫世英在23日的新聞發(fā)布會上表示：目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機(jī)的停飛而受到影響。

東航正全面開展安全隱患大排查，飛機(jī)的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。我們將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。

據(jù)發(fā)布會介紹，飛機(jī)失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。關(guān)于通信，根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

發(fā)布會上還介紹了事故現(xiàn)場搜尋救援以及飛行記錄器相關(guān)情況。

據(jù)了解，這架飛機(jī)是2015年6月22日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。

該航班飛行機(jī)組3人，1名機(jī)長，2名副駕駛。機(jī)長在2018年1月聘為B737機(jī)型機(jī)長，飛行總經(jīng)歷時間6709小時。第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間31769小時。第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間556小時。三位飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。幾位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

關(guān)于黑匣子的14個關(guān)鍵問題

據(jù)國是直通車微信號消息，3月21日，東航一架波音737客機(jī)在廣西梧州市藤縣境內(nèi)不幸墜毀，機(jī)上共132人。

作為重要的飛行數(shù)據(jù)記錄儀，黑匣子記錄了航班飛行期間的許多重要信息，成為破解此次航班事故發(fā)生原因的關(guān)鍵。

當(dāng)天，西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶在接受中新社國是直通車專訪時，解答了關(guān)于黑匣子的多個關(guān)鍵問題。

國是直通車：航空事故發(fā)生后，大家常提到“黑匣子”是找到飛機(jī)失事原因的關(guān)鍵。黑匣子是什么？

黑匣子又叫做“飛行記錄器”。客機(jī)上安裝的飛行記錄器一般有2臺，一臺是飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器，負(fù)責(zé)記錄飛行速度、高度、時間、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、飛機(jī)舵面偏轉(zhuǎn)角等數(shù)據(jù)；另一臺是座艙話音記錄器，負(fù)責(zé)記錄飛機(jī)上與地面的通話、工作人員的對話、以及機(jī)艙里的各種聲音。

國是直通車：為什么黑匣子如此重要？

黑匣子可以向調(diào)查人員提供飛機(jī)在失事前一段時間內(nèi)的飛行情況，是對事故分析的重要證據(jù)來源，也是對事故作出正確判斷的數(shù)據(jù)來源。

國是直通車：一般情況下，“黑匣子”的“抗壓”指標(biāo)是怎樣的？

黑匣子為了承受飛機(jī)墜毀時的猛烈的沖擊力和高溫燃燒的火焰，通常黑匣子外殼具有很厚的鋼板和很多層的防護(hù)沖擊的隔熱材料。通常黑匣子可承受1100°C的高溫半小時至一小時，可承受飛機(jī)墜毀時的約100G重力撞擊。

可承受約4000米深水水壓，而且不怕海水長時間浸泡。黑匣子的主要功能是提供飛機(jī)的多項數(shù)據(jù)記錄，而不是定位功能，因此它的定位功能并不強(qiáng)，通常只是發(fā)出脈沖信號，而且時間有限，不過一般在30天以上。

國是直通車：在客機(jī)范疇中，不同類型飛機(jī)的“黑匣子”性能是一樣的嗎？

在通?？蜋C(jī)范疇中，不同類型的飛機(jī)的“黑匣子”性能指標(biāo)基本一致。

國是直通車：有網(wǎng)友問，黑匣子在事故中抗壓性強(qiáng)，為何不用此類材料應(yīng)用在飛機(jī)架構(gòu)制造上。您怎么看？

黑匣子屬于飛機(jī)的一部分，也是非常重要的一部分，相對于飛機(jī)來講，黑匣子的體積很小，更像是一個乘客的小型行李，因此可以使用比較重的材料制造，不需要太考慮重量問題。

但飛機(jī)整個的制造過程對重量的控制非常嚴(yán)格，因為重量增大會使飛機(jī)的飛行性能和經(jīng)濟(jì)性都有所降低，現(xiàn)在比較新型的客機(jī)都在大量使用復(fù)合材料，也是在保證強(qiáng)度和剛度的前提下盡量減重。例如空客A350XWB等。

國是直通車：為何黑匣子的數(shù)據(jù)不能采用“云”同步的方式來避免搜索帶來的困難？

黑匣子做到無線傳輸數(shù)據(jù)和云同步從技術(shù)上應(yīng)該是可以實現(xiàn)的。但飛機(jī)正常飛行時，黑匣子保存的數(shù)據(jù)沒用，這個數(shù)據(jù)僅僅是進(jìn)行飛機(jī)出事故后分析的。也就是說，飛機(jī)只有在發(fā)生事故后黑匣子數(shù)據(jù)才能起作用。

全球每天約有數(shù)萬架次的飛機(jī)在飛行，如果每個黑匣子的數(shù)據(jù)都被實時傳輸保存，會造成大量的數(shù)據(jù)垃圾，對真正有用的后期數(shù)據(jù)分析也會帶來麻煩。

國是直通車：雖然叫黑匣子，但在網(wǎng)上搜到的相關(guān)黑匣子圖片多是橙色或紅色的物品，為什么？

在駕駛座機(jī)艙內(nèi)安裝聲音記錄儀的構(gòu)想是在1954年提出，當(dāng)時飛機(jī)內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小和形狀都統(tǒng)一的黑色方盒子里，聲音記錄器則放在最堅固的黑色方盒子中。

1957年，美國民航局規(guī)定，重量超過九噸以上的飛機(jī)都必須安裝飛行記錄器以加強(qiáng)對飛機(jī)的保護(hù)。

1965年，航空局決定將這安裝在飛機(jī)上的黑色的方盒子油漆成“橙色”或“紅色”。一旦飛機(jī)失事，黑匣子的外表會非常醒目，比較容易被找到。

到1965年，幾乎全世界的每一家航空公司都改用橘色或橙紅色的飛行記錄器，但仍沿用“黑匣子”這個名稱。為了讓黑匣子更加醒目，黑匣子的外殼都使用了明亮的橘紅色并配有發(fā)光帶。

國是直通車：尋找黑匣子的方式有哪些？

通常尋找“黑匣子”的方式都是搜救人員在飛機(jī)失事地點附近展開拉網(wǎng)式搜索，利用金屬探測器和搜救犬的方式，例如可以借助無人機(jī)、無人車等先進(jìn)設(shè)備。

國是直通車：找黑匣子是否有關(guān)鍵的時間窗口期？

黑匣子的尋找肯定是越快越好，隨著時間的推移，黑匣子發(fā)射信號的強(qiáng)度也會隨著電量的消耗而逐漸減弱，時間越久，對搜尋黑匣子的工作越難。

國是直通車：目前，尋找黑匣子存在哪些難度？

因為此次東航飛機(jī)失事的地點在山區(qū)，地形復(fù)雜，叢林密布，波音737飛機(jī)黑匣子的尺寸通常為60x20x20cm左右，因此在森林密布的山區(qū)找到一個尺寸只有類似小型快遞紙箱大小的黑匣子非常困難，并且飛機(jī)在失事前一瞬間的姿態(tài)和速度難以判斷，也給搜尋黑匣子帶來很大困難。

國是直通車：如何找不到黑匣子，是否還有其他辦法獲知事故發(fā)生原因？

判斷飛機(jī)失事的原因還可以從其他一些方面入手，比如調(diào)查飛機(jī)的維修記錄、更換零配件的記錄、飛行員的心理、以及飛機(jī)是否被劫持等其他原因。這些都可以作為判斷失事原因的輔助手段，事故調(diào)查組肯定還是希望能找到黑匣子來還原失事前最真實的場景。

國是直通車：黑匣子位于飛機(jī)哪個部位？

黑匣子一般位于飛機(jī)尾部，如果飛機(jī)墜毀，通常情況下機(jī)尾部是受到撞擊的最后部分，所以放到飛機(jī)尾部使黑匣子保存的可能性增大。

國是直通車：若找到黑匣子，解讀里面的內(nèi)容大概需要多長時間？

黑匣子的解讀時間要根據(jù)飛機(jī)的墜毀嚴(yán)重情況而定，有可能幾天，也有可能數(shù)個月。

國是直通車：會由誰解讀其中的數(shù)據(jù)？

找到黑匣子一般由專業(yè)的民航事故調(diào)查機(jī)構(gòu)解讀，國際上有很多機(jī)構(gòu)是可以解讀的，波音公司也會派出技術(shù)人員參與解讀，或者送回波音公司總部解讀。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自新華社、央視新聞、國是直通車