每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

原材料成本上漲的大潮，讓“神車”也扛不住了。

圖片來源：五菱汽車官網(wǎng)微博

3月23日夜間，五菱汽車官方微博發(fā)布公告稱，“受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲等綜合因素的影響，上汽通用五菱將對(duì)旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為4000元~8000元不等，此次價(jià)格調(diào)整將于3月24日零時(shí)起正式生效。”

圖片來源：五菱汽車官網(wǎng)微博

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過此輪調(diào)價(jià)，五菱宏光MINIEV的起售價(jià)已由此前的2.88萬(wàn)元上調(diào)至3.28萬(wàn)元，其中漲幅最高的五菱宏光MINIEV輕松款售價(jià)漲幅近14%；五菱宏光MINIEV馬卡龍版、五菱Nano EV等車型的起售價(jià)也上調(diào)了4000元；而寶駿KiWi EV車型的售價(jià)則直接上調(diào)了8000元，由6.98萬(wàn)元調(diào)整至7.78萬(wàn)元。

作為國(guó)內(nèi)最有代表性的新能源車型之一，五菱宏光MINIEV以其較為低廉的售價(jià)受到消費(fèi)者青睞。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，五菱宏光MINIEV的累計(jì)銷量已突破55萬(wàn)輛，其中2021年全年銷量為42.6萬(wàn)輛，摘得2021年我國(guó)新能源車型年度銷冠。

然而，面對(duì)近期原材料成本的飆升，五菱宏光MINIEV龐大的產(chǎn)銷規(guī)模也未能抵消邊際成本的上漲。以五菱宏光MINIEV輕松版車型為例，其僅搭載了9.3kWh的磷酸鐵鋰電池，但在此次價(jià)格調(diào)整中售價(jià)調(diào)高了4000元，當(dāng)下動(dòng)力電池成本的漲幅可見一斑。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，在3月15日至3月24日不到兩周的時(shí)間內(nèi)，已有特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、吉利旗下的幾何汽車、威馬汽車、長(zhǎng)城歐拉、理想汽車、五菱等11家車企先后宣布提高旗下新能源車型售價(jià)。“糾結(jié)是否漲價(jià)”的嵐圖汽車也于日前宣布將于3月31日公布價(jià)格調(diào)整方案。

而各家車企公告的漲價(jià)理由普遍集中于“受到原材料價(jià)格大幅上漲”“國(guó)補(bǔ)退坡”等影響。據(jù)記者了解，其中動(dòng)力電池原材料成本上漲或?yàn)楸敬涡履茉窜?ldquo;漲價(jià)潮”的主因。

作為純電動(dòng)車的核心零部件，動(dòng)力電池的成本約占整車成本的40%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦動(dòng)力電池漲價(jià)，勢(shì)必將對(duì)車企成本帶來巨大壓力。蜂巢能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官楊紅新在接受記者采訪時(shí)表示，電池產(chǎn)品漲價(jià)需要一步一步來，電池企業(yè)要和整車企業(yè)友好協(xié)商，大家共同承擔(dān)成本壓力。

“整車售價(jià)不可能一下提一兩萬(wàn)元，我覺得要有一個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、慢慢讓市場(chǎng)接受的過程。所以調(diào)價(jià)是動(dòng)態(tài)的，不是一次就結(jié)束了。我們會(huì)和整車企業(yè)不斷地溝通和協(xié)商、動(dòng)態(tài)地調(diào)整，雙方共同分擔(dān)成本變化的壓力。”楊紅新告訴記者，但近來不少新能源車企的價(jià)格上調(diào)幅度已超過了他此前的預(yù)測(cè)。

而在本輪新能源車“漲價(jià)潮”之前，動(dòng)力電池原材料價(jià)格就已經(jīng)歷了幾輪飛漲。

“現(xiàn)在客戶都用搶的模式，只要一說有貨會(huì)立刻買走。有時(shí)候我們剛從廠子里拉來的貨還來不及卸到倉(cāng)庫(kù)，就直接裝到另一輛車發(fā)物流了，目前倉(cāng)庫(kù)的存貨基本寥寥無幾。”江蘇南通悅?cè)A新材料科技有限公司銷售負(fù)責(zé)人王紅表示，“春節(jié)復(fù)工后的兩周鋰價(jià)漲幅非常瘋狂，半天能漲一萬(wàn)元。目前企業(yè)對(duì)于客戶的付款周期要求也非常短，一般如果款不到，合同就得作廢。”

圖片來源：視覺中國(guó)

據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)，3月18日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)主流報(bào)價(jià)區(qū)間在每噸51.4萬(wàn)~52.0萬(wàn)元之間，年內(nèi)漲幅達(dá)95%，同比漲幅更是超500%。

不只是金屬鋰，今年年初至今，三元前驅(qū)體原材料之一的鎳現(xiàn)貨價(jià)格也出現(xiàn)快速上漲，截至目前漲幅已超過15%。數(shù)據(jù)顯示，近期僅硫酸鎳的價(jià)格變化，就使得三元正極材料價(jià)格每噸上漲16萬(wàn)~25萬(wàn)元，三元鋰電池每千瓦時(shí)價(jià)格相應(yīng)上漲31元~47元。以裝配50千瓦時(shí)電池組的電動(dòng)車為例，僅鎳價(jià)的提升就增加了1550~2350元的成本。而另一大電池原材料——鈷，其價(jià)格今年以來也有10%以上的增長(zhǎng)。

持續(xù)上漲的原材料價(jià)格也令不少動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人始料未及。“碳酸鋰在2019年的時(shí)候每噸才五六萬(wàn)塊錢，現(xiàn)在已經(jīng)漲到每噸四五十萬(wàn)元了，漲了10倍。未來到底能漲到什么水平，目前也還不確定，原材料價(jià)格上漲給我們的壓力非常大。”楊紅新對(duì)記者坦言。

北方工業(yè)大學(xué)機(jī)械與材料工程學(xué)院教授朱遠(yuǎn)志則認(rèn)為：“近期受政府調(diào)節(jié)及供應(yīng)增加等因素影響，碳酸鋰價(jià)格已逐步企穩(wěn)。但長(zhǎng)期來看，鋰礦屬于不可再生資源，碳酸鋰價(jià)格仍將受制于供需關(guān)系。因此，在通過提高供給量調(diào)節(jié)市場(chǎng)價(jià)格的同時(shí)，還需尋找新的可替代電池材料來源，并做好現(xiàn)有材料的循環(huán)利用。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）