每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

近期，因“上游原材料供應(yīng)不穩(wěn)定”多款新能源車型宣布漲價(jià)。進(jìn)入3月以來，已有近20家新能源車企超40款車型宣布上調(diào)售價(jià)。同時(shí)，原材料供應(yīng)緊缺的壓力也傳導(dǎo)至動(dòng)力電池制造企業(yè)及新能源汽車制造商的采購(gòu)層面。

“車型漲價(jià)”和“高昂成本”的雙重壓力或?qū)⒆璧K新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。筆者認(rèn)為，“保證新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)端安全”已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。

其一，我國(guó)動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料目前依賴于海外市場(chǎng)供應(yīng)，缺乏自主權(quán)。據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)65%的鋰原料需要進(jìn)口，三元鋰電池需要的鎳、鈷等稀有金屬也多集中在海外。但是受疫情、生產(chǎn)工藝限制、勞動(dòng)力短缺等多重因素的影響，海外鋰資源供應(yīng)主體澳大利亞的鋰輝石礦和南美的鹽湖提鋰均出現(xiàn)供應(yīng)不十分穩(wěn)定的情況。加之相關(guān)國(guó)家對(duì)資源的收緊，最終可能會(huì)導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)供應(yīng)不足的風(fēng)險(xiǎn)。

其二，我國(guó)雖然蘊(yùn)藏著豐富的鹽湖鋰資源，供給在全球占比為22%，但國(guó)內(nèi)鹽湖由于受天氣、技術(shù)等制約，產(chǎn)量增量較少，供給吃緊。

其三，當(dāng)動(dòng)力電池原材料供應(yīng)緊張，其定價(jià)邏輯開始變?yōu)?ldquo;市場(chǎng)供需決定價(jià)格”，進(jìn)而可能會(huì)哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，擾亂新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展秩序。

其四，在新能源汽車的高需求下，電池關(guān)鍵原材料的需求是成倍增加的，保障其供應(yīng)的穩(wěn)定和安全十分必要。

不過，新能源產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，參與方眾多，所以筆者認(rèn)為，只有各方通力合作才可以支撐起我國(guó)新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

首先，國(guó)家需要從戰(zhàn)略高度層面做好新興能源產(chǎn)業(yè)的資源保障工作，加強(qiáng)對(duì)礦產(chǎn)資源和上游原材料的布局，做好本土鋰資源的開發(fā)，掌握上游礦產(chǎn)資源的所有權(quán)、關(guān)鍵原材料的定價(jià)權(quán)。

其次，上游原材料企業(yè)應(yīng)該提升鹽湖提鋰的技術(shù)，合理加快鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，加大力度保障穩(wěn)定供應(yīng)。

再者，動(dòng)力電池制造商不能做“辛苦而不賺錢的組裝工”，既要探索多元化的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)原材料的高效利用，突破電池性能的技術(shù)瓶頸，也可以考慮通過收購(gòu)、參股等投資方式深度綁定上游供應(yīng)商，保障自身原材料長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)，并在價(jià)格上擁有更多話語(yǔ)權(quán)。

另外，退役電池回收也是重要的資源供給來源，主機(jī)廠、動(dòng)力電池制造商等都應(yīng)注重加強(qiáng)電池回收機(jī)制，提升電池回收技術(shù)。

最后，面對(duì)動(dòng)力電池原材料緊缺引起的囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，相關(guān)部門要進(jìn)行監(jiān)督和打擊，引導(dǎo)鋰鹽等價(jià)格理性回歸。

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