3月24日晚間，中集車輛（301039.SZ/01839.HK）發(fā)布了“A+H”上市后的首份年報。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入276.5億元，同比增長4.3%。總資產(chǎn)與凈資產(chǎn)分別達(dá)到217.8億元及123.9億元，同比分別增長9.9%與18.5%。

盡管在原材料與大宗商品價格高漲等背景下，很多制造業(yè)企業(yè)都面臨著較強的壓力，但中集車輛仍然實現(xiàn)了營收的逆勢增長。

據(jù)了解，2021年中集車輛將原有的三大核心業(yè)務(wù)板塊裂變?yōu)榱髽I(yè)務(wù)或集團(tuán)，分別為“強冠業(yè)務(wù)集團(tuán)”、“燈塔先鋒業(yè)務(wù)”、“太字節(jié)業(yè)務(wù)集團(tuán)”、“城市渣土車業(yè)務(wù)”、“北美業(yè)務(wù)”及“歐洲業(yè)務(wù)”，在產(chǎn)銷聯(lián)動之下釋放了增長潛力。

中集車輛表示，在全球經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜以及疫情反復(fù)下，六大業(yè)務(wù)或集團(tuán)的戰(zhàn)略升級，將形成從戰(zhàn)略、運營到協(xié)同發(fā)展的全方位管理，賦能公司多種經(jīng)營管理場景，實現(xiàn)跨洋經(jīng)營的戰(zhàn)略總圖。

如何做到逆勢增長？六大業(yè)務(wù)或集團(tuán)“變被動為主動”

2021年，對很多制造業(yè)企業(yè)來說都是充滿挑戰(zhàn)的一年。疫情打擊了全球的供應(yīng)鏈，許多上游資源的生產(chǎn)、運輸都受到了限制，疊加通脹加劇的影響，原材料與大宗商品出現(xiàn)了價格飛漲。除此之外，全球多國港口擁堵、海運價格攀升也讓許多企業(yè)成本承壓。

而對于重卡企業(yè)來說，更是面臨著“國標(biāo)切換”帶來的短期壓力。2021年7月1日是我國柴油重卡國六切換國五產(chǎn)品的時間節(jié)點，在國標(biāo)切換的預(yù)期之下，市場出現(xiàn)了“提前購買”等行為，引發(fā)了對重卡需求的透支。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年全年，我國重卡的銷量139.5輛，同比下降約14%。

不過，在這些壓力之下，中集車輛卻實現(xiàn)了業(yè)績的逆勢增長。2021年公司實現(xiàn)營業(yè)收入276.5億元，同比增長4.3%，創(chuàng)下歷史新高。

為什么能取得這樣的戰(zhàn)果？因為中集車輛面對上述挑戰(zhàn)選擇了“變被動為主動”，通過六大業(yè)務(wù)或集團(tuán)的戰(zhàn)略布局釋放了自身的增長潛力。

此前，中集車輛對業(yè)務(wù)板塊的劃分為全球半掛車、中國專用車上裝和輕型廂式車廂體三大板塊。但從2021年下半年開始，公司對業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行了裂變，形成了六大業(yè)務(wù)或集團(tuán)，分別為：強冠業(yè)務(wù)集團(tuán)、燈塔先鋒業(yè)務(wù)、太字節(jié)業(yè)務(wù)集團(tuán)、城市渣土車業(yè)務(wù)、北美業(yè)務(wù)及歐洲業(yè)務(wù)。

其中，強冠業(yè)務(wù)集團(tuán)主要生產(chǎn)與銷售罐式半掛車以及混凝土攪拌車兩類核心產(chǎn)品。2021年，公司混凝土攪拌車的銷量連續(xù)五年全國領(lǐng)先，于國內(nèi)的市場占有率攀升至29.3%。從整個業(yè)務(wù)集團(tuán)來看，2021年的收入達(dá)到了108.9億元。

燈塔先鋒業(yè)務(wù)則深耕中國市場的半掛車產(chǎn)品。據(jù)了解，“燈塔工廠”是麥肯錫和世界經(jīng)濟(jì)論壇在2019年提出的概念，特指那些在第四次工業(yè)革命背景下，將數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)由小范圍試點推向大規(guī)模應(yīng)用并獲得巨大財務(wù)收益的成功企業(yè)。

中集車輛通過加快數(shù)字化升級、優(yōu)化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新等方式，將傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造工廠轉(zhuǎn)型成為“燈塔”工廠，深耕細(xì)分市場領(lǐng)域。2021年，燈塔先鋒業(yè)務(wù)收入達(dá)64.0億元，旗下的集裝箱骨架車銷量同比顯著增長48.5%。

根據(jù)《Global Trailer》公布的2021年全球半掛車生產(chǎn)企業(yè)按產(chǎn)量排名，中集車輛連續(xù)9年蟬聯(lián)全球榜首。

太字節(jié)業(yè)務(wù)集團(tuán)主要由冷藏廂體及干貨廂體產(chǎn)品業(yè)務(wù)組成，不僅進(jìn)行模塊化的產(chǎn)品設(shè)計，還擁有K2雙模發(fā)泡等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，在冷鏈運輸領(lǐng)域憑借高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)具備了較強的競爭力。2021年，太字節(jié)業(yè)務(wù)集團(tuán)收入達(dá)4.7億元。

城市渣土車業(yè)務(wù)上，2021年，中集車輛開拓了新能源純電動渣土車業(yè)務(wù)，成功研發(fā)純電動渣土車上裝等技術(shù)，實現(xiàn)了新能源產(chǎn)品訂單的提升，有效占據(jù)了市場先機(jī)。報告期內(nèi)，公司城市渣土車業(yè)務(wù)收入達(dá)18.9億元。

上述四大業(yè)務(wù)或集團(tuán)的劃分，讓中集車輛實現(xiàn)了國內(nèi)業(yè)務(wù)的細(xì)分和聚焦，將公司原本在國內(nèi)市場的競爭優(yōu)勢得以進(jìn)一步釋放，實現(xiàn)細(xì)分市場份額的進(jìn)一步突破，為業(yè)績的增長創(chuàng)造出了空間。

海外業(yè)務(wù)強勢進(jìn)擊，全新跨洋經(jīng)營版圖已開啟

除了國內(nèi)業(yè)務(wù)，在中集車輛本次的業(yè)務(wù)板塊裂變中，還分出了北美業(yè)務(wù)、歐洲業(yè)務(wù)兩大板塊。目前，海外業(yè)務(wù)已成為中集車輛的全新增長引擎。

2021年．受海運運費上漲、原材料價格上漲、全球供應(yīng)鏈短缺及全球通脹的影響，北美半掛車市場曾出現(xiàn)階段性生產(chǎn)停工和供應(yīng)鏈緊張局面。但中集車輛的北美業(yè)務(wù)卻突破了種種不利因素的影響，實現(xiàn)了強勢進(jìn)擊。

據(jù)了解，中集車輛的北美業(yè)務(wù)主要由三種核心車型業(yè)務(wù)組成，包括廂式半掛車、冷藏半掛車和集裝箱骨架車。北美冷藏半掛車收入在去年大幅提升122.3%至15.16億元。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)ACT數(shù)據(jù)，中集車輛在北美冷藏半掛車市場的排名已經(jīng)達(dá)到第三。

在北美廂式半掛車方面，去年中集車輛相關(guān)產(chǎn)品收入為19.53億元，同比增長11%，市場排名領(lǐng)先。整體來看，2021年公司北美業(yè)務(wù)營收為48.41億元，實現(xiàn)了業(yè)績的增長。

有這樣的成績，部分原因是受到了北美基建復(fù)蘇的影響。2021年11月，美國推出的1.2萬億美元大規(guī)模基建計劃獲得了眾議院的批準(zhǔn)，對美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接刺激，美國半掛車和物流運輸裝備市場復(fù)蘇。根據(jù)ACT數(shù)據(jù)，2021年美國半掛車產(chǎn)量達(dá)29.7萬輛，同比增長28.1%。

但更重要的原因，其實是中集車輛自身的交貨能力和供應(yīng)鏈實力足夠強。中集車輛CEO兼總裁李貴平表示，中集車輛之所以去年在北美成績不錯，有兩個關(guān)鍵詞，一個是“能交貨”，另外一個是“供應(yīng)鏈管理”。

李貴平說：“去年在北美市場，大家手上訂單都是爆滿的，能交貨才是硬道理。在北美‘用工荒’之下，中集車輛的燈塔工廠讓公司生產(chǎn)效率提高了30%，實現(xiàn)了用更少的工人做更多的產(chǎn)品。”

除此之外，依托于出色的供應(yīng)鏈管理能力，中集車輛由中國生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)件可以快速運往北美，保障了公司的交付能力，為北美業(yè)務(wù)的增長提供了有效支撐。

再來看歐洲業(yè)務(wù)，中集車輛這一業(yè)務(wù)主要由公司位于歐洲的全資子公司LAG Trailers NV Bree（以下簡稱“LAG”）以及SDC Trailer Ltd（以下簡稱“SDC”）等組成。2021年，公司歐洲業(yè)務(wù)收入達(dá)23.72億元。

其中，SDC在英國市場的表現(xiàn)依舊出色。根據(jù)英國汽車制造企業(yè)及運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年SDC市占率提升至約27.5%，同比上升4.8個百分點，穩(wěn)居英國市場首位。

在中集車輛的眼中，公司的歐洲業(yè)務(wù)實現(xiàn)的是“有質(zhì)量的增長”：完善了本地化“燈塔”工廠的產(chǎn)線，擴(kuò)大了產(chǎn)品模塊化設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，大幅提升了生產(chǎn)效率和產(chǎn)能，收入顯著上升，毛利率表現(xiàn)穩(wěn)健。

可以看出，海外業(yè)務(wù)的強勢增長已經(jīng)為中集車輛帶來了新的業(yè)績增長引擎。結(jié)合國內(nèi)來看，六大業(yè)務(wù)或集團(tuán)的布局讓中集車輛實現(xiàn)了打破經(jīng)營孤島、產(chǎn)銷聯(lián)動、信息共享、專業(yè)支援等目標(biāo)，形成了從戰(zhàn)略、運營到協(xié)同發(fā)展的全方位管理，朝“效益最大化”的方向上更進(jìn)了一步。

研發(fā)投入增長，高端制造體系持續(xù)發(fā)力

實際上，在2021年中集車輛的研發(fā)投入也出現(xiàn)了一定的增長，該年度公司研發(fā)投入3.98億元，同比增長7.11%。

盡管增幅看似不高，但對研發(fā)來說，更重要的是細(xì)水長流。2017年，中集車輛研發(fā)費用約1.39億元，和那時相比，公司研發(fā)投入已經(jīng)是“四年翻兩倍”。

中集車輛副總裁兼CTO李曉甫表示，公司的研發(fā)費用主要投入三個方向，一個是產(chǎn)品升級，一個是對制造技術(shù)進(jìn)行持續(xù)升級，還有就是數(shù)字化投入。

舉例來說，在強冠集團(tuán)業(yè)務(wù)上，中集車輛研發(fā)的混凝土攪拌車上裝電動節(jié)油系統(tǒng)，使國六標(biāo)準(zhǔn)下的混凝土攪拌車綜合油耗降低了25%。公司研究的K2雙模發(fā)泡技術(shù)，讓冷藏車在輕量化和保溫性能上都實現(xiàn)了較大提高。

數(shù)字化上面，中集車輛提出了“建設(shè)數(shù)字化供應(yīng)鏈中心”作為公司高端制造體系的第五大基石，在此前升級“產(chǎn)品模塊”、完善“燈塔”工廠、啟動營銷變革與推動組織發(fā)展這四大基石之上，進(jìn)一步豐富了高端制造體系的內(nèi)涵。

據(jù)悉，中集車輛一直致力于高端制造體系的建設(shè)，升級和新建符合高端制造體系的工廠和產(chǎn)線，以捕捉增長機(jī)會。目前中集車輛的高端制造體系建設(shè)已經(jīng)卓有成效：公司在境內(nèi)外建成13家半掛車生產(chǎn)“燈塔”工廠、7家專用車上裝生產(chǎn)“燈塔”工廠、2家輕型廂式車廂體生產(chǎn)“燈塔”工廠。

在此基礎(chǔ)上，中集車輛目標(biāo)在2021-2022年期間完成覆蓋六大業(yè)務(wù)或集團(tuán)的八大產(chǎn)線的高端制造體系建設(shè)，充分發(fā)揮這些產(chǎn)線的利用率，以支持跨洋運營和跨地區(qū)運營。

中集車輛表示，將積極籌備燈塔工廠的升級版：燈塔制造網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建1#-5#半掛車在中國的跨地區(qū)運營網(wǎng)絡(luò)，加快產(chǎn)品投放市場的速度，提高LTP核心生產(chǎn)設(shè)備的利用率，長遠(yuǎn)有效地將全球半掛車業(yè)務(wù)有效地聯(lián)結(jié)在一起，為公司業(yè)務(wù)發(fā)展提供保障。

中集車輛表示，公司將通過全方位擁抱數(shù)字化轉(zhuǎn)型與升級，提升創(chuàng)新技術(shù)手段，不斷向高端制造的深水區(qū)邁進(jìn)。

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