每經記者 李碩    每經編輯 裴健如

新能源汽車市場規(guī)模快速擴張之際，北汽藍谷仍在探尋轉型之路。

3月25日，北汽藍谷(600733.SH)公布的2021年財報顯示，企業(yè)全年營收為86.97億元，同比增長64.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-52.44億元，虧損同比收窄12.39億元；經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額為49.85億元，實現(xiàn)轉正。

“去年，北汽藍谷的整體經營效率實現(xiàn)了很大提升，我們壓減退出了很多非主營業(yè)務，同時進一步發(fā)力主營業(yè)務。下一步我們會把所有精力和投入放到極狐和BEIJING兩個品牌上。”北汽藍谷經理、北汽新能源總經理代康偉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

財報顯示，2021年北汽藍谷旗下極狐和BEIJING品牌合計銷量約為2.61萬輛，同比微增0.82%。盡管銷量規(guī)模變化不大，但受益于極狐汽車新產品的價格，2021年北汽藍谷整車收入有所提升。2021年，北汽藍谷新能源汽車營業(yè)收入為51.2億元，同比增長68.91%，其中整車營收為49.84億元，同比增長90.57%。按照銷量與營收比例計算，2021年北汽藍谷旗下單車平均收入為19萬元以上。

值得注意的是，面對近來動力電池上游原材料價格飛漲的不利影響，北汽藍谷旗下極狐品牌至今尚未進行價格調整。“一個季度內，行業(yè)普遍漲了兩次價，我們也在做探討，不可能不調整。”北汽藍谷副經理、北汽新能源常務副總經理樊京濤告訴記者，極狐汽車主銷產品的定價在30萬元左右（補貼后價格），現(xiàn)在面臨的問題是，如果上調產品價格，可能將突破30萬元補貼紅線，屆時消費者實際購車價格將提高不少。所以，極狐也在考慮調整權益，包括金融貼息、置換補貼等客戶權益和具體車型配置，以消化原材料漲價給企業(yè)帶來的成本提升。

此外，為提升品牌“能見度”，極狐也在渠道方面積極開拓。“我們開展了很多創(chuàng)新渠道，包括線上線下，以及公域私域的協(xié)同發(fā)力。”據北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳介紹，截至去年年底，極狐汽車已累計完成授權網點建設超120家，尤其是對高端純電市場銷量占比達到80%以上的15個重點城市，已實現(xiàn)100%覆蓋；對具有潛力的21個城市，也已完成35家店面的建設。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

2022年，北汽藍谷提出的銷量目標是10萬輛，其中極狐的年銷目標是4萬輛，BEIJING品牌的年銷目標為6萬輛。以目前銷量看，若能完成2022年銷量目標，北汽藍谷銷量將同比預增282%，其中極狐品牌銷量將同比預增701%。同時，按照計劃，極狐與華為合作打造的阿爾法S全新HI版將于2022年上半年批量交付。

“對于我們來說，現(xiàn)在既是機遇期，同時也面臨很大挑戰(zhàn)，核心還是要在目前窗口期實現(xiàn)自我發(fā)展壯大，在市場上要有聲音，這個聲音不是我們喊出來的，而是靠我們的能力、產品、市占率來穩(wěn)定住的，這是我們近期要做的最核心的工作。”樊京濤表示。