每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

誰能想到，一家年營收超過千億元，市值更是逼近7000億大關(guān)的A股上市公司，其企業(yè)名稱竟然是“瞎編的”？

“深圳的企業(yè)很多，起兩個字的名字的話不容易通過，最初起了五個名字，最后一查全都有了，那就只能取三個字。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公開表示，“比亞迪”在當(dāng)初注冊時并沒有明確的意義，而取“怪名”的原因只因其更容易通過企業(yè)名稱注冊流程。

同時，王傳福還不忘補充道：“當(dāng)時創(chuàng)業(yè)艱難，能不能活下去還不知道，先成立下來，通過注冊再說。”

談及比亞迪的創(chuàng)立過程，王傳福“云淡風(fēng)輕”的態(tài)度也引發(fā)了網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友留言稱：“老王是實在人”。更有網(wǎng)友表示，比亞迪的成名過程就像是“玩網(wǎng)游隨便創(chuàng)建了個名為asdfasdfasdf的賬號，然后不小心爆出了‘神裝’，就沒舍得重新再建…...”

圖片來源：新浪微博

事實上，經(jīng)過27年的摸索成長，比亞迪不僅在創(chuàng)業(yè)大潮中成功存活下來，并且還活得很好。3月29日晚間，比亞迪（002594.SZ）對外發(fā)布的2021年全年業(yè)績報告顯示，公司2021年實現(xiàn)營業(yè)收入約2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利約為30.45億元，同比減少28.08%。其中，汽車業(yè)務(wù)對2021年比亞迪營業(yè)收入的高增長貢獻最大。

據(jù)了解，比亞迪旗下目前擁有三大業(yè)務(wù)板塊，分別為汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù) 、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。財報顯示，2021年，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約1124.89億元，同比增長33.93%；手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約864.54億元，同比增長43.99%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約164.71億元，同比增長36.27%。三大業(yè)務(wù)占比亞迪總收入的比例分別為52.04%、40%和7.62%。

在過去一年，得益于在新能源汽車市場的優(yōu)異表現(xiàn)，比亞迪汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪全年累計銷量超74萬輛，同比增長73.34%；其中，新能源汽車?yán)塾嬩N售約60.38萬輛，同比增長218.3%，占比亞迪2021年全年汽車銷量約81.59%。

而進入2022年后，比亞迪更是加快了旗下新能源汽車的投放節(jié)奏。“比亞迪將加速在乘用車領(lǐng)域推陳出新，不斷完善新能源汽車產(chǎn)品矩陣，并依托王朝網(wǎng)及海洋網(wǎng)等多渠道平臺提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。”比亞迪方面表示，未來，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢及高端品牌四個板塊構(gòu)成，并將進一步拓寬高端市場，推出高端品牌，價格區(qū)間預(yù)計在50萬~100萬元以上。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

值得一提的是，比亞迪的高光表現(xiàn)也成功吸引到資本大佬的關(guān)注。因連續(xù)押中特斯拉、Zoom、比特幣等而被封為“女版巴菲特”的凱瑟琳·伍德（Catherine Wood），日前通過其成立的方舟投資公司連續(xù)購入比亞迪在美國OTC（場外交易市場）交易的股票，兩日合計增持超6萬股，總計持有33萬股比亞迪OTC股票，價值超過1400萬美元。

而在A股市場，比亞迪（002594.SZ）最新市值逼近7000億元大關(guān)，約為汽車行業(yè)上市公司平均市值的50倍。截至3月30日收盤，比亞迪股價報237.02元/股，上漲2.61%。

但需要注意的是，受原材料成本上漲等因素影響，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)在2021年出現(xiàn)“增收不增利”的現(xiàn)象。據(jù)財報數(shù)據(jù)，2021年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品毛利率為17.39%，同比下降7.81個百分點，創(chuàng)近14年最低。

營業(yè)成本分析來看，2021年，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品的成本同比上漲了47.90%。比亞迪也曾在其半年報中表示，公司生產(chǎn)所需主要原材料包括鋼材、塑膠及其他金屬原材料，如鋰、鈷等，原材料價格的波動直接影響主營業(yè)務(wù)的生產(chǎn)成本，進而對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生一定影響。

另外，財報顯示，2021年比亞迪新能源汽車的補貼收入合計為58.67億元，計入當(dāng)期損益的政府補助為22.63億元。這或意味著，扣除政府專項補貼后，比亞迪2021年實際盈利僅為7.82億元。有觀點認(rèn)為，隨著2022年后政府新能源汽車補助結(jié)束，比亞迪的盈利能力或?qū)⒚媾R考驗。

“長期來看全行業(yè)的成本增加，將進一步構(gòu)筑比亞迪的競爭力。上游原材料漲價對全行業(yè)形成壓制作用，對整車廠成本管控能力提出更高要求。特斯拉、比亞迪等行業(yè)龍頭開啟提價周期，意味著行業(yè)龍頭已經(jīng)開始用品牌力對沖成本影響，行業(yè)開始加速洗牌出清，有望實現(xiàn)格局優(yōu)化。”中信建投在相關(guān)研究報告中表示，比亞迪當(dāng)前新車交付量為其提價前的歷史訂單，預(yù)計提價對其盈利能力的改善有望在三季度體現(xiàn)。在飽和交付、需求旺盛的情況下，提價將使訂單轉(zhuǎn)化為更強盈利。