每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 楊夏    

第31屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動會將于今年夏天在成都舉辦，大運(yùn)會定制款純電動公交也將上線。

3月30日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在中植一客生產(chǎn)基地見到這一批馬上要交付的純電動車。從車輛內(nèi)飾及性能來看，這部分電動公交車的人性化細(xì)節(jié)做得不錯，一健報警、疲勞駕駛報警以及智能駕駛輔助系統(tǒng)等大幅提升安全性，空氣凈化器提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，高靠背整體式軟化座椅、不銹鋼拉絲扶手提升整車舒適性，數(shù)字化LCD屏與調(diào)度中心聯(lián)動，實(shí)時播報各類信息，提升車輛信息化。中植一客高管在接受記者采訪時表示，這部分交付電動車主要使用磷酸鐵鋰電池。另外，中植一客高管也談到了氫能問題。在他們看來，氫能未來潛力很大，但仍要解決規(guī)?；a(chǎn)以及加氫站等配套問題。

大運(yùn)會定制款純電動公交 圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

氫能需要解決規(guī)模化生產(chǎn)問題

3月30日，中植一客成都汽車有限公司（以下簡稱中植一客）將向成都公交集團(tuán)交付一批新能源公交車。2021年底，成都公交825臺新能源公交訂單花落中植一客，創(chuàng)造了中植一客成立以來最大單筆訂單，其中400臺將會服務(wù)于2022年成都世界大學(xué)生運(yùn)動會項(xiàng)目。

在中植一客公司，記者見到了這批服務(wù)于大運(yùn)會的新能源公交車。

有意思的是，這批新能源公交車外觀以藍(lán)白色主打，造型新穎，成都元素也很明顯，除熊貓圖案以外，還有339電視塔、九眼橋、寬窄巷子等地標(biāo)素描，車輛內(nèi)部設(shè)施及性能均有較大提升。

公交車外觀 圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

首先是乘客座椅均采用高靠背整體式軟化座椅，乘座舒適性較好。一健報警、疲勞駕駛報警以及智能駕駛輔助系統(tǒng)，有助于降低車輛安全事故頻次，提升駕乘安全性。雙置變頻空氣凈化器，對車內(nèi)空氣進(jìn)行有效殺菌、消毒，實(shí)時顯示PM2.5指數(shù)，有效提升車內(nèi)空氣質(zhì)量。數(shù)字化LCD屏設(shè)計借鑒軌道交通站接顯示方案，與調(diào)度中心聯(lián)動，實(shí)時播報各類信息，提升車輛信息化水平。

最后就是增加很多人性化的設(shè)計，比如后門扶手處設(shè)置乘客到站提醒按鈕，不再像過往需要扯起嗓門“聲控”。

公交車內(nèi)部 圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

“公司產(chǎn)品技術(shù)路線采取氫燃料電池和純電動雙驅(qū)動，本次交付的產(chǎn)品為純電動公交車。”中植一客董事長張勇表示，公司一直致力于氫燃料電池汽車和純電動汽車“兩條腿”走路，不過目前市場對純電動汽車需求及推廣應(yīng)用比例還是要高于氫燃料電池汽車。對于中植一客，現(xiàn)在氫燃料電池汽車仍然是重點(diǎn)投入研發(fā)儲備和推廣應(yīng)用的主要工作，因?yàn)槲磥矸较虻拇_定性很高。

最近一段時間，政策層面也在密集向氫能吹暖風(fēng)。

3月23日，由國家發(fā)改委和能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》正式發(fā)布。

在規(guī)劃圖中，將氫的能源屬性再次明確，表示它將是未來國家能源體系的重要組成部分，而且這一次不光是建設(shè)性的意見，而是提出了一系列的規(guī)劃。比如2025年之前國內(nèi)企業(yè)要掌握核心技術(shù)和工藝，當(dāng)年氫能源汽車的產(chǎn)量要達(dá)到5萬臺，2030年要形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。

實(shí)際上，中植一客也是康盛股份（002418.SZ）的子公司，上市公司層面也被多位投資者問及公司氫能布局等問題。

“我們不會涉足氫燃料電池零部件細(xì)分領(lǐng)域，還是把重心放在氫燃料電池汽車整車研發(fā)制造和推廣應(yīng)用環(huán)節(jié)。”康盛股份負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司在氫燃料電池汽車上也有所突破，相較純電動汽車200多公里的綜合工況續(xù)航里程，而氫燃料電池汽車的綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到400公里以上。

在生產(chǎn)基地，中植一客已建有一個新能源汽車試驗(yàn)中心，可以現(xiàn)場模擬各種駕乘環(huán)境，特別是極高溫、極低溫等極端惡劣天氣環(huán)境。對比氫燃料電池公交車和純電動汽車，可以發(fā)現(xiàn)，前者在低溫場景下，不會出現(xiàn)因電池放電能力降低而導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航里程縮短的弊端，“而純電動汽車，在極端天氣的場景下，續(xù)航里程出現(xiàn)一定的衰減。”

中植一客生產(chǎn)車間 圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

現(xiàn)在氫燃料電池汽車面臨的問題主要集中在供應(yīng)鏈體系及應(yīng)用端。“技術(shù)路線已經(jīng)較穩(wěn)定和成熟，但是在應(yīng)用端的制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫等環(huán)節(jié)，還需要政府加大政策扶持力度，市場培育和發(fā)展也需要一定的時間。”

下一步還要拓展到專用車

除開配套之外，另一個問題就是電池成本。

康盛股份負(fù)責(zé)人向記者舉例，一臺氫燃料公交車的售價為200萬左右，其中氫堆成本可能需要100萬左右。

實(shí)際上，氫能源高歌猛進(jìn)同時，業(yè)內(nèi)也關(guān)注到氫燃料電池成本過高的問題。在2021成都國際工業(yè)博覽會上，記者也見到一輛紅色的氫能源重卡車，僅氫燃料電池氫堆的成本就超過30萬元，折合氫堆功率成本超過6000元/KW。

在中植一客負(fù)責(zé)人看來，氫能價格高還是因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)不足。長期來看，隨著產(chǎn)業(yè)政策支持，資本投入和技術(shù)路徑突破，氫能降本潛力還是很大。眼下，中植一客的目標(biāo)還是要提升產(chǎn)量和質(zhì)量。

“我們現(xiàn)在市場還是集中在四川，向西南區(qū)域輻射。現(xiàn)在規(guī)劃的新老廠區(qū)的產(chǎn)能是2.5萬臺，要把產(chǎn)能利用率提高，同時把產(chǎn)品質(zhì)量做好。”康盛股份負(fù)責(zé)人說，最近兩年經(jīng)過內(nèi)部整理和調(diào)整，中植一客將大力提高產(chǎn)量，至于今年目標(biāo)，他表示要把客車銷量目標(biāo)做進(jìn)行業(yè)前列。從技術(shù)路線講，中植一客還是會選擇成熟的磷酸鐵鋰路線。相較于三元鋰電，磷酸鐵鋰的安全性更高。相比于鈦酸鋰，磷酸鐵鋰的續(xù)航里程又有優(yōu)勢。技術(shù)路線的確立也是經(jīng)過了一輪又一輪洗牌而來，中植一客除開純電動公交之外，還要將范圍拓展到專用車，比如物流車、環(huán)衛(wèi)車、輕卡、重卡。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝