每經(jīng)記者 王晶    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

全球疫情反復(fù)疊加國際地緣政治沖突升溫等外部風(fēng)險，給不少行業(yè)帶來了增長壓力。3月30日，深圳國際（00152，HK）發(fā)布了2021年度經(jīng)營業(yè)績：公司實現(xiàn)收入166.80億港元，同比下降3%；經(jīng)營性盈利96.04億港元，同比下降6%；股東應(yīng)占盈利35.63億港元，同比下降11%。

對于2021年的業(yè)績表現(xiàn)，深圳國際總裁兼執(zhí)行董事劉征宇表示：由于受到疫情演變加劇的負面影響，公司持有49%權(quán)益的聯(lián)營公司——深圳航空錄得凈虧損約人民幣33.44億元（深圳國際應(yīng)占虧損約19.93億港元），給公司整體利潤表現(xiàn)帶來較大沖擊。

深圳國際董事兼深圳航空副總裁周志偉進一步補充稱，深圳是深航的大本營，廣州、西安、南京則是深航運力投放的主要基地，所以（疫情）影響比較大。另外，再加上油價上漲，這一項就導(dǎo)致成本增加了16億。此外，還有匯率波動等，也增加了航空公司的資金負擔(dān)。

盡管深圳國際整體盈利表現(xiàn)有所下滑，但劉征宇強調(diào)，公司核心業(yè)務(wù)板塊包括收費公路、物流園、港口都呈現(xiàn)出了較好的成長性。其中，針對港口板塊，劉征宇表示，“該業(yè)務(wù)在公司體系中一直是‘小而優(yōu)’，經(jīng)過數(shù)年的深耕，它在盈利能力上表現(xiàn)出了非凡的優(yōu)勢，做大做強港口板塊，進而謀求分拆上市是我們下一個階段的戰(zhàn)略目標(biāo)”。

港口板塊將謀求分拆上市

分業(yè)務(wù)來看，深圳國際以物流、港口、收費公路及大環(huán)保等為核心業(yè)務(wù)。2021年，公司物流園業(yè)務(wù)板塊營業(yè)收入及股東應(yīng)占盈利較2020年同期上升56%及229%至13.80億港元及5.00億港元；港口業(yè)務(wù)板塊及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)收入和股東應(yīng)占盈利分別較2020年同期上升92%及19%至27.12億港元及1.08億港元；收費公路及大環(huán)保業(yè)務(wù)2021年實現(xiàn)營業(yè)收入約112.81億港元，同比上升22%。其中，路費收入約71.24億港元、清潔能源及固廢資源化處理等大環(huán)保業(yè)務(wù)收入約21.70億港元。

談及2021年整體核心業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，劉征宇表示，公司進一步完善了“水陸空鐵+智冷”的全物流生態(tài)的戰(zhàn)略構(gòu)想，即形成覆蓋陸路物流園、內(nèi)河碼頭、航空貨站和鐵路貨站等“水陸空鐵”等應(yīng)用場景的全國物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上疊加智能物流和冷鏈物流等高增值服務(wù)業(yè)務(wù)。”

據(jù)他透露，2021年內(nèi)，深圳國際立項10個項目，并在上海、天津、重慶、成都、義烏等8個城市新增71萬平方米運營面積，帶來相應(yīng)增量租金收入；隨著智慧倉、園區(qū)配套增值服務(wù)等業(yè)務(wù)的開發(fā)和智慧園區(qū)系統(tǒng)普及運用等，公司全國已投營的30個物流園項目綜合出租率達93%。

劉征宇還指出，深圳國際在“投建融管”商業(yè)模式上取得了突破。“南昌綜合物流港成功實施資產(chǎn)證券化為公司貢獻股東應(yīng)占盈利約港幣1.75億港元、項目資產(chǎn)增值率為64%、內(nèi)部收益率達到4%。”

據(jù)記者了解，“投建融管”是深圳國際物流園業(yè)務(wù)近年來積極拓展的商業(yè)模式。其特點是在項目運營期間，通過資產(chǎn)證券化等方式，將項目權(quán)益置入相應(yīng)基金實現(xiàn)資金回籠以及項目價值增值，同時公司仍為該項目提供后續(xù)的運營管理服務(wù)并獲取相應(yīng)收益。

此外，雖然港口板塊在深圳國際的營收體量中占比僅16.26%，但深圳國際副總裁易愛國稱，該業(yè)務(wù)增長動力良好，集團會大力發(fā)展港口業(yè)務(wù)港口板塊，同時也希望年內(nèi)實現(xiàn)1-2個優(yōu)質(zhì)項目的并購，下一步等時機成熟，希望啟動港口板塊分拆上市。

易愛國進一步表示，“港口實際上是一個非常成熟的行業(yè)，這幾年我們‘廣撒網(wǎng)’，看過幾十個項目，去年終于有3個項目落地。其中，江西豐城港項目，去年已開工，預(yù)計今年4、5月份可以進入試運行投產(chǎn)；第二個是江蘇靖江港，它有兩個10萬噸級的泊位，預(yù)計今年年底主體工程完工，將投入部分試生產(chǎn)；第三個是河南沈丘港，規(guī)模相對小一點，但泊位數(shù)很多，我們先開工建設(shè)4個泊位，預(yù)計今年年中可以基本建成，下半年可以投產(chǎn)”。

預(yù)計深航今年仍將面臨大額虧損

整體來看，深圳國際上述四大核心業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)出較好的成長性，但公司持股的深圳航空近兩年卻因疫情等原因出現(xiàn)大幅虧損。

對于深航接下來的發(fā)展，劉征宇預(yù)判：“深航目前整體情況不是特別樂觀，從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，資產(chǎn)負債率已經(jīng)到了96%，預(yù)計今年可能還會面臨大額虧損。”

基于此，深圳國際也采取了相應(yīng)的措施。“我們已經(jīng)和深航控股股東深圳國航開展了磋商，一方面從內(nèi)部提質(zhì)增效，壓縮開支；另外，對未來深航的持續(xù)發(fā)展也在做一些研究，涉及到新增的一些未來的持續(xù)投入。” 劉征宇說。

不僅如此，深圳國際還在積極通過其他板塊的發(fā)力，來彌補深航帶來的業(yè)績?nèi)笨凇?021年，前海、梅林關(guān)的物流園轉(zhuǎn)型升級項目持續(xù)為公司貢獻收益，主要包括前海頤灣府交付帶來投資收益8.75億港元，同時，轉(zhuǎn)讓房地產(chǎn)子公司聯(lián)合置地35.7%股權(quán)還帶來了股東應(yīng)占盈利28.52億港元。劉征宇坦言：“這些股權(quán)的轉(zhuǎn)讓，達到了業(yè)績的提前釋放。”

他還表示，“我們也相信，隨著疫情防控的逐漸的控制，還有疫情的精準防控政策的實施，將來航空業(yè)的影響會逐漸的減少。”

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅