每經(jīng)評論員 范文清

日前，隨著越來越多的新能源車企官宣旗下車型漲價(jià)，不少交易平臺和社交平臺都出現(xiàn)了大量特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車輛訂單加價(jià)轉(zhuǎn)讓的信息，甚至有預(yù)訂車主變身“黃牛”，也加入到訂單轉(zhuǎn)讓的“生意”中。

雖然從市場經(jīng)濟(jì)角度來看，這種現(xiàn)象并不違法，它是在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下出現(xiàn)的，凡是有溢價(jià)的地方，必定會有人去逐利，但是如果任其發(fā)展，對市場、行業(yè)和消費(fèi)者都會帶來不利的影響或風(fēng)險(xiǎn)。

首先，對新能源汽車市場來說，新車訂單倒賣會營造出一種“都在搶、產(chǎn)品短缺”的假象，容易造成消費(fèi)恐慌，導(dǎo)致消費(fèi)者盲目跟風(fēng)，使市場秩序陷入混亂，繼而影響當(dāng)前新能源汽車市場發(fā)展的大好勢頭。

其次，對行業(yè)來說，新車訂單倒賣會破壞汽車市場穩(wěn)定的價(jià)格體系，影響車企對市場的判斷，進(jìn)而作出錯(cuò)誤的生產(chǎn)規(guī)劃，影響企業(yè)的正常發(fā)展，后期當(dāng)原材料價(jià)格穩(wěn)定后，有可能會出現(xiàn)供過于求、產(chǎn)能過剩的情況，影響行業(yè)的穩(wěn)步前行。

最后，對消費(fèi)者來說，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，買家加價(jià)購買訂單后，提到的新車在身份上有疑似“二手車”的風(fēng)險(xiǎn)，這可能會影響后期車型置換。當(dāng)前新能源汽車的殘值率普遍不高，主流新能源車三年的平均保值率僅為32.31%，而二手新能源車再交易，殘值率會更低。

第二，很多新能源車企在銷售政策中，對首任車主有充電換電、保修等方面的優(yōu)惠政策，消費(fèi)者若通過加價(jià)購買轉(zhuǎn)讓的新車訂單，有可能會喪失這些權(quán)益。

此外，如果消費(fèi)者與賣家不同城，過戶時(shí)需要賣家郵寄車輛行駛證和登記證，而在郵寄過程中，若買家已付款，而賣家改變主意不愿過戶，則買家的維權(quán)成本會比較高，經(jīng)濟(jì)利益也會受損。

那么，如何遏制新能源汽車訂單轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象呢？車企和相關(guān)部門也可以有一定“作為”。比如，車企可以通過提高購車意向金金額，使倒賣訂單的成本增加；相關(guān)部門也應(yīng)加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接和市場保供，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為，從根源上緩解當(dāng)前因上游原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈供貨緊張等因素帶來的新能源車價(jià)上漲和提車難等問題。

當(dāng)然，最終解決此類現(xiàn)象，還需要靠“市場之手”發(fā)力，當(dāng)電池、芯片、鋰等與新能源汽車相關(guān)的部件及原材料價(jià)格逐漸回歸理性后，訂單倒賣就不會有生存的土壤，這門“生意”也就自然消失了。