每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

30年前風(fēng)靡大江南北，與桑塔納、捷達(dá)并稱中國(guó)轎車“老三樣”的富康，正以全新身份再次征戰(zhàn)市場(chǎng)。

日前，東風(fēng)富康以神龍汽車旗下第三大品牌的身份，推出了今年的重磅純電新車——東風(fēng)富康ES600，瞄準(zhǔn)B端新能源汽車市場(chǎng)，上市當(dāng)天即獲得3萬(wàn)輛訂單。

“東風(fēng)富康作為神龍汽車旗下第三個(gè)品牌，由合資公司共同推進(jìn)，這款ES600是由神龍汽車技術(shù)中心自主研發(fā)的。”神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，與東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致不同，東風(fēng)富康完全由神龍汽車掌握，其核心的“三電”技術(shù)由東風(fēng)集團(tuán)提供。

“東風(fēng)富康以合資自主品牌的身份切入新能源汽車市場(chǎng)，東風(fēng)技術(shù)為其輸血，這反映了當(dāng)下新合資時(shí)代的特征，合資公司的電動(dòng)化技術(shù)需要自主品牌反哺。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

神龍汽車主導(dǎo)，瞄準(zhǔn)B端市場(chǎng)

據(jù)了解，此次上市的東風(fēng)富康ES600共推出兩款車型，分別為出租版和網(wǎng)約版，采用中航鋰電的動(dòng)力電池，綜合續(xù)航里程為430km。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

不同于眾多面向廣大消費(fèi)者的新能源品牌，東風(fēng)富康將目光鎖定B端新能源市場(chǎng)。“只進(jìn)入B端市場(chǎng)，是基于前期市場(chǎng)調(diào)研客戶的建議和需求，所以上市即有三萬(wàn)輛訂單，后續(xù)的產(chǎn)品計(jì)劃目前還在研究中。”上述神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

事實(shí)上，自2018年正式重啟以來(lái)，東風(fēng)富康先后推出了ES500和e愛麗舍兩款新能源車型，均面向B端市場(chǎng)，出租車、網(wǎng)約車、教練車等成為該品牌車型最集中的領(lǐng)域。

值得注意的是，B端市場(chǎng)用戶更注重性價(jià)比和服務(wù)，經(jīng)濟(jì)、實(shí)用也是他們購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素。針對(duì)這一需求，東風(fēng)富康推出了多項(xiàng)購(gòu)車政策，例如，ES600在全國(guó)范圍內(nèi)為車主提供7×24小時(shí)服務(wù)熱線及救援，并向所有購(gòu)買車主提供正常維修超期48小時(shí)后賠償誤工費(fèi)200元/天，購(gòu)車即享神龍汽車五心服務(wù)。

“面向B端出行市場(chǎng)的ES600，其產(chǎn)品技術(shù)及競(jìng)爭(zhēng)力總體很好，東風(fēng)富康以合資自主品牌的身份切入新能源市場(chǎng)，未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)值得關(guān)注。”崔東樹對(duì)記者說(shuō)。

肩挑神龍汽車轉(zhuǎn)型重任

30年前的富康是雪鐵龍旗下的一款轎車，其原型車是曾經(jīng)風(fēng)靡歐洲的雪鐵龍ZX車型。1992年5月18日，法國(guó)雪鐵龍公司與東風(fēng)集團(tuán)簽訂協(xié)議，在武漢成立合資公司神龍汽車，這款車型也正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

彼時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)可供選擇的車型十分稀少，捷達(dá)、桑塔納、富康憑借皮實(shí)、耐用的特點(diǎn)成為深受廣大車主追捧的緊俏貨，進(jìn)而發(fā)展成為眾多消費(fèi)者口中的“老三樣”，也成為幾代人的記憶。

自2003年起，富康開始了連續(xù)幾年的高光時(shí)刻，2003年~2006年期間，富康連續(xù)4年年均銷量超4萬(wàn)輛。但從2007年開始，隨著越來(lái)越多的合資品牌及中國(guó)本土轎車入市，富康的產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力日漸式微，最終在2008年10月正式停產(chǎn)。自1992年投產(chǎn)，到2008年退市，富康車型16年間產(chǎn)銷量累計(jì)50萬(wàn)輛。

相比捷達(dá)、桑塔納在中國(guó)市場(chǎng)不斷代式的發(fā)展，富康消失十年之后重生，其市場(chǎng)表現(xiàn)更令人期待。

目前，富康已成為除雪鐵龍、標(biāo)致之外，神龍汽車主管的第三大品牌，東風(fēng)富康也肩負(fù)著神龍汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

當(dāng)前，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌均未推出純電產(chǎn)品，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也多聚焦在插電混動(dòng)車型，并未給神龍汽車帶來(lái)實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變。所以神龍汽車對(duì)東風(fēng)富康品牌寄予厚望。

“東風(fēng)富康ES600作為今年神龍汽車首款全新商品上市，拉開了神龍2022年新產(chǎn)品投放、新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)的序幕，更是神龍而立新生的序幕。從今年起，神龍汽車的三大品牌：東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)富康，還將陸續(xù)投放多款純電產(chǎn)品及插電混合動(dòng)力產(chǎn)品，不斷豐富新能源產(chǎn)品布局，為神龍事業(yè)的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)建新的增長(zhǎng)極。”東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，神龍汽車董事長(zhǎng)張祖同說(shuō)。

多個(gè)合資自主品牌欲借電動(dòng)化“復(fù)活”

實(shí)際上，由神龍汽車掌管、自主研發(fā)的東風(fēng)富康，可以看作是一個(gè)合資自主品牌。不過(guò)，從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，不少合資自主品牌的發(fā)展均遇到阻力。比如廣汽本田的理念品牌、東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰品牌、東風(fēng)本田的思銘品牌等，至今市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，多數(shù)淡出了大眾視野。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

“合資自主出現(xiàn)的根本原因是想為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尋求一條由大變強(qiáng)的出路，但身份確實(shí)有些尷尬，合資雙方都無(wú)法把優(yōu)秀的資源放到合資自主項(xiàng)目上，幾乎所有的合資自主品牌發(fā)展都比較慘淡。”汽車分析師任萬(wàn)付向記者表示。

近年來(lái)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)快速，一些合資自主品牌開始嘗試借助電動(dòng)化浪潮回歸市場(chǎng)。例如，理念品牌推出純電車型EV-1，思銘品牌推出純電車型X-NV、M-NV等。

不過(guò)，這些合資自主的純電產(chǎn)品聲量較小，銷量也不容樂(lè)觀。當(dāng)前受原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等因素影響，眾多新能源汽車宣布漲價(jià)，而合資自主的新能源車型折扣力度普遍較大。

記者日前走訪上海車市發(fā)現(xiàn)，廣汽本田旗下理念EV-1車型最高優(yōu)惠4.5萬(wàn)元，東風(fēng)本田旗下思銘M-NV車型讓利促銷力度也不小，最高可優(yōu)惠2萬(wàn)元，X-NV車型最高優(yōu)惠2.5萬(wàn)元。

“合資自主品牌在傳統(tǒng)能源市場(chǎng)已無(wú)法立足，被迫將視角轉(zhuǎn)向新能源汽車市場(chǎng)。在新能源汽車市場(chǎng)，外方起步晚，發(fā)展慢，自主品牌則占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。所以這種變化滲透到合資自主品牌中，就會(huì)出現(xiàn)以中方為主的趨勢(shì)。”在任萬(wàn)付看來(lái)，合資自主的身份特別尷尬，最后恐難逃“消失”的命運(yùn)。

不過(guò)，在崔東樹看來(lái)，合資自主是合資企業(yè)的生存機(jī)遇，有機(jī)會(huì)借電動(dòng)化“復(fù)活”，切入當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)也是合資自主品牌的一種發(fā)展趨勢(shì)。