每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 文多 劉艷美    

上海，云頂之星酒店內(nèi)的云頂旅行社辦公室，看似一切如常。

旅行社的主要業(yè)務(wù)，是為亞洲最大的豪華郵輪公司——云頂香港（00678.HK）船隊(duì)招攬顧客。辦公室外墻上，一幅幅豪華郵輪相片，記錄著一個(gè)熱門旅游方式的昔日榮光，但郵輪照片上的歡聲笑語，似乎凝固了。

“你們未來還有什么打算嗎？”《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者試探著問。

“我們沒有未來了。”一名員工回答。他的辦公桌上，一疊文件下，壓著一張空白的勞動(dòng)仲裁申請(qǐng)表。會(huì)議室內(nèi)，一箱箱星夢(mèng)郵輪的宣傳冊(cè)，還沒來得及分發(fā)出去。

此前，一封有關(guān)云頂香港的內(nèi)部信在郵輪圈刷屏：“隨著國(guó)內(nèi)航線的終止，公司自2020年起業(yè)務(wù)收入大幅減少，入不敷出。公司股東已經(jīng)決定開展破產(chǎn)清算工作。目前，公司賬上已經(jīng)沒有足夠資金發(fā)放2022年2月及此后的工資。”

云頂香港不是疫情中第一個(gè)倒下的郵輪運(yùn)營(yíng)商，或許也不會(huì)是最后一個(gè)。過去兩年，疫情的颶風(fēng)呼嘯而至，全球郵輪業(yè)遭遇“百年未遇危機(jī)”。而已“冰凍”兩年的中國(guó)郵輪業(yè)，何時(shí)復(fù)航？

云頂香港 圖片來源:每經(jīng)記者 張韻 攝

云端墜落

2017年1月10日，亞洲首個(gè)本土豪華郵輪品牌——星夢(mèng)郵輪旗下“世界夢(mèng)號(hào)”龍骨鋪設(shè)儀式，在德國(guó)小鎮(zhèn)帕彭堡舉行。德國(guó)最大、也是世界上最先進(jìn)的豪華郵輪制造商之一——邁爾造船廠（Meyer Werft），坐落于此。

龍骨是船舶最重要的承重結(jié)構(gòu)。鋪設(shè)龍骨，也意味著郵輪建造工作正式開始。

當(dāng)天，按照傳統(tǒng)儀式，在母公司云頂香港時(shí)任主席兼行政總裁林國(guó)泰、邁爾造船廠行政總裁Bernard Meyer等見證下，時(shí)任星夢(mèng)郵輪總裁戴卓爾•布朗（ThatcherBrown）親手將“幸運(yùn)錢幣”放入龍骨組件，為新船建造和未來航行祈福開運(yùn)。

彼時(shí)，星夢(mèng)郵輪剛剛成立不到兩年時(shí)間，尚只有“云頂夢(mèng)號(hào)”一艘郵輪在列，正準(zhǔn)備大展拳腳。為了實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的全球擴(kuò)張計(jì)劃，云頂香港還先后收購德國(guó)MV Werften造船集團(tuán)和Lloyd Werft造船廠，為旗下麗星、星夢(mèng)、水晶三大郵輪品牌建造新船。

10個(gè)月后，在維多利亞港漫天的煙火映襯下，“世界夢(mèng)號(hào)”在香港啟德郵輪碼頭舉行隆重的命名儀式，宣告正式乘夢(mèng)啟航。

可惜，“世界夢(mèng)號(hào)”的幸運(yùn)沒能持續(xù)多久。2022年3月2日，在完成最后一趟航程僅僅幾個(gè)小時(shí)之后，“世界夢(mèng)號(hào)”在新加坡郵輪碼頭被扣押。

在此之前，“世界夢(mèng)號(hào)”是云頂香港17艘郵輪船隊(duì)中，唯一還在運(yùn)營(yíng)的一艘。送別最后一批乘客，這家亞洲郵輪巨頭，轟然倒下。

云頂“覆沒”，豈在一朝一夕之間。2020年之前，云頂香港就處于虧損狀態(tài)。疫情暴發(fā)，更成為壓死它的最后一根稻草。

為拯救這艘擱淺的“巨輪”，2020年7月，星夢(mèng)郵輪“探索夢(mèng)號(hào)”率先復(fù)航，拉開全球郵輪復(fù)航序幕；疫情嚴(yán)重時(shí)期，云頂香港推出“自愿減薪計(jì)劃”，建議管理人員減薪20%~50%；自2020年9月起，云頂香港還頻繁出售非核心資產(chǎn)，“斷臂”求生……

種種努力，最終均收效甚微。今年年初，“炸彈”終于被引爆。

1月18日，云頂香港正式向百慕大最高法院提交清盤申請(qǐng)，2020年公司收益總額由前期15.61億美元驟減至3.67億美元，綜合虧損凈額達(dá)17.16億美元。在此之前，旗下兩家德國(guó)船廠已申請(qǐng)破產(chǎn)，并因此而觸發(fā)近28億美元融資交叉違約。云頂集團(tuán)董事長(zhǎng)林國(guó)泰也在1月21日辭任云頂香港公司主席，拋下這枚“棄子”而去。

3月18日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者再次來到云頂香港上海辦公室時(shí)，已是大門緊閉。

云頂香港不是疫情中第一個(gè)倒下的郵輪運(yùn)營(yíng)商，或許也不會(huì)是最后一個(gè)。郵輪業(yè)還能撐多久？沒人愿意回答這個(gè)問題，但顯而易見的是：虧損持續(xù)、債務(wù)高企就像高懸的“達(dá)摩克利斯之劍”，業(yè)內(nèi)任何一家企業(yè)都未能幸免。

號(hào)稱“郵輪之王”的嘉年華郵輪公司最新年報(bào)顯示，2021財(cái)年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入19.08億美元，僅是2019財(cái)年業(yè)績(jī)的十分之一。連續(xù)兩年的歸母凈利潤(rùn)累計(jì)虧損197.37億美元，相當(dāng)于疫情發(fā)生前9年的利潤(rùn)之和，可謂“九年耕耘，兩年傾覆”。

另一家郵輪巨頭——年虧損約53億美元的皇家加勒比郵輪，需要在2022年底償還23億美元短期債務(wù)。今年1月，公司不得不再發(fā)行10億債券以償還本金。財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度，公司預(yù)計(jì)凈利息支出超2.7億美元。

巨頭們苦苦支撐，小公司噩耗頻傳。2020年3月，日本神戶夜光郵輪成為第一家宣布破產(chǎn)的郵輪企業(yè)；此后，西班牙伯曼郵輪、英國(guó)Crusie Martime Voyages也沒能撐住。

在曙光到來之前，他們倒在了至暗時(shí)刻。

圖片來源：企業(yè)提供

漫長(zhǎng)等待

時(shí)針撥回到2020年1月20日，日本橫濱港，來自50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2666名游客，興奮地登上“鉆石公主”號(hào)郵輪，準(zhǔn)備開啟為期約兩周的海上旅行。然而，突如其來的確診，打亂了一切計(jì)劃，游客和船員也只能在船上就地隔離。

最終，3711名乘客和船員中，共有超過700人感染。這成為郵輪業(yè)陷入疫情漩渦的開始。

國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2020年3月中旬開始全面停航至當(dāng)年9月，郵輪行業(yè)造成全球經(jīng)濟(jì)損失770億美元、流失51.8萬個(gè)就業(yè)崗位。

時(shí)代的一粒灰，壓在每個(gè)人身上卻如同大山。

“郵輪已經(jīng)成為我們的第二個(gè)家，非常期待郵輪有一天可以正常運(yùn)行。”時(shí)至今日，居家已兩年有余的孟祺軒，始終沒有接到歌詩達(dá)郵輪的回船通知。

會(huì)說五國(guó)語言的她，2014年順利拿下郵輪導(dǎo)游的offer，和丈夫都在海上工作多年。2020年，她在休假待產(chǎn)期間，得知郵輪全球停航的消息。一時(shí)間，殘酷的現(xiàn)實(shí)阻斷了夫妻二人的經(jīng)濟(jì)來源，孟祺軒不得不拾起老本行，開始從事雅思托福、出國(guó)留學(xué)方向的培訓(xùn)工作。

好在，丈夫已經(jīng)于2021年9月登船，“船上取消了群體性娛樂活動(dòng)，各個(gè)地方擺放了及時(shí)消毒的設(shè)施。”

但孟祺軒的許多同事，就沒這么“幸運(yùn)”了。

羅浩開了個(gè)菜鳥驛站，只可惜心性不定、創(chuàng)業(yè)不穩(wěn)，到頭來只好關(guān)門大吉；陳欣進(jìn)入酒店業(yè)，每天上班下班，到手的工資連看都懶得看；胡卓臨時(shí)做起初高中培訓(xùn)機(jī)構(gòu)講師，結(jié)果遇上“雙減”，到現(xiàn)在仍無法從失業(yè)、轉(zhuǎn)行、再失業(yè)的逆境中走出來；高偉仍待業(yè)在家，薪酬的落差感，讓他至今找不到合適的工作，只能一心等待船期……

“在船上的時(shí)候我們抱怨這抱怨那，發(fā)誓不再登上郵輪，但下了船，又會(huì)開始懷念船上的日子。”孟祺軒感嘆，這是一份只有郵輪人才懂的、難以割舍的情感。

圖片來源：企業(yè)提供

復(fù)蘇跡象

也有好消息。

前陣子，孟祺軒的一些同事，開始從希臘、新加坡登船。澳大利亞、加拿大等國(guó)，也相繼宣布將在4月份解除郵輪禁令。

凜冬雖然尚未消散，但復(fù)蘇跡象已開始顯現(xiàn)。

“從郵輪產(chǎn)業(yè)來看，復(fù)航、新船建造、環(huán)保升級(jí)、商業(yè)活動(dòng)都在進(jìn)行。”皇家加勒比郵輪全球高級(jí)副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠說，與2019年相比，防疫限制與旅游信心多多少少會(huì)對(duì)市場(chǎng)需求帶來影響，但郵輪出行欲望是非常強(qiáng)烈的，消費(fèi)需求在逐漸恢復(fù)。

到今年一季度末，皇家加勒比郵輪預(yù)計(jì)62艘船中有53艘將恢復(fù)服務(wù)，其余船隊(duì)將在夏季之前恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

嘉年華郵輪CEO阿諾德·唐納德（Arnold Donald）則透露：“事實(shí)上，即使在3月份，我們的入住率也有所增加，整個(gè)船隊(duì)的入住率接近70%，并且?guī)状魏叫幸呀?jīng)超過100%。”自1月中旬以來，嘉年華郵輪未來航班的每周預(yù)訂量呈上升趨勢(shì)，尤其是最近每周的預(yù)訂量，高于復(fù)航以來的任何時(shí)候。

負(fù)債上百億美元、流動(dòng)資金僅27億美元的挪威郵輪也充滿信心：2021年公司約有70%的運(yùn)力在運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)全部運(yùn)力將在2022年第二季度初投入運(yùn)營(yíng)。

只是，樂觀之下，并非一帆風(fēng)順。

此前，由于奧密克戎變異毒株引發(fā)的郵輪感染病例持續(xù)增加，美國(guó)疾病控制與預(yù)防中心(CDC)在去年年底宣布，將郵輪健康風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別從3級(jí)（高）上調(diào)至最高級(jí)4級(jí)（非常高），警示旅客避免搭乘郵輪旅行。

1月7日，皇家加勒比郵輪宣布多艘郵輪已暫停航行，并推遲一艘郵輪的復(fù)航計(jì)劃；1月11日，挪威郵輪累計(jì)取消11艘郵輪航行計(jì)劃；1月17日，星夢(mèng)郵輪“云頂夢(mèng)號(hào)”在香港的6個(gè)航行計(jì)劃擱淺……對(duì)于取消航線的原因，相關(guān)聲明中，無一例外都指向急速飆升的感染病例。

不過，在今年2月下調(diào)警示級(jí)別至“高”之后，美國(guó)CDC最近又進(jìn)一步將風(fēng)險(xiǎn)警告從“高”降至“中等”，但仍建議乘坐郵輪的個(gè)人接種疫苗，包括符合條件的人及免疫功能低下者接種加強(qiáng)針。

“我們從不認(rèn)為德爾塔是最后一個(gè)病毒，奧密克戎之后也可能還會(huì)出現(xiàn)新的毒株。”劉淄楠說，只要疫情沒有過去，病例沒有清零，就可能會(huì)發(fā)生新的變異，對(duì)此行業(yè)內(nèi)早已做好思想準(zhǔn)備。

“美國(guó)CDC與郵輪公司就防疫規(guī)程做了70多輪修改，歐洲復(fù)航前夕也歷經(jīng)了長(zhǎng)時(shí)間磨合，所以郵輪業(yè)界對(duì)于現(xiàn)有防疫方案是有信心的。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)游輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、全國(guó)郵輪專家委秘書長(zhǎng)鄭煒航表示：“現(xiàn)在的郵輪，已經(jīng)不能和2020年‘鉆石公主號(hào)’同日而語了。”

劉淄楠也認(rèn)為，海上防疫的關(guān)鍵是不讓病毒上船，郵輪本質(zhì)是一個(gè)閉環(huán)，理論上可以控制自己的外部環(huán)境。

上海郵輪城 圖片來源:每經(jīng)記者 張韻 攝

諸多變數(shù)

應(yīng)對(duì)突變的疫情，郵輪公司越來越有經(jīng)驗(yàn)。可海上“黑天鵝”，不只有奧密克戎。

雖然已有心理準(zhǔn)備，但3月5日收到嘉年華旗下公主郵輪發(fā)來的行程取消通知，還是令肖樂頗為失落。

“八月哥本哈根，勇闖波羅的海。”自從兩個(gè)月前跟遠(yuǎn)在加拿大溫哥華的親友敲定這趟大學(xué)畢業(yè)旅行，肖樂就在忐忑和期待中來回切換，還在朋友圈留下豪言壯語。不過，突變的俄烏局勢(shì)，令事態(tài)發(fā)展超出了他的預(yù)期。

國(guó)際沖突無疑讓郵輪公司措手不及。俄羅斯圣彼得堡是波羅的海航線熱門?？扛?，但這顆海上“明珠”，現(xiàn)在不得不為乘客安全讓道。

嘉年華郵輪、挪威郵輪已取消今年夏季前往圣彼得堡的靠港計(jì)劃，從圣彼得堡出發(fā)的大洋郵輪探險(xiǎn)號(hào)轉(zhuǎn)而在芬蘭和愛沙尼亞?？?，麗晶七海郵輪與維京游輪取消了烏克蘭及周邊地區(qū)的航程……多家郵輪公司臨時(shí)調(diào)整航行計(jì)劃，這對(duì)本就巨虧的郵輪業(yè)來說，無異于雪上加霜。

除此之外，郵輪公司還面臨持續(xù)攀升的燃油費(fèi)用。

限硫令生效以來，在需求刺激與產(chǎn)能不足背景下，Ship Bunker數(shù)據(jù)顯示，今年2月，全球20個(gè)主要港口的平均船用超低硫燃料油價(jià)格，已攀升至730美元/噸，同比上漲55%。俄烏沖突爆發(fā)后，在新加坡的交割價(jià)單日漲幅創(chuàng)下四年以來新紀(jì)錄，3月2日上漲64美元/噸，至860美元/噸。

近日，嘉年華郵輪在第一季度業(yè)務(wù)報(bào)告中說：“郵輪業(yè)務(wù)的持續(xù)恢復(fù)以及俄烏局勢(shì)的不確定性帶來的燃油價(jià)格波動(dòng)，將對(duì)公司的現(xiàn)金流、財(cái)務(wù)狀況和運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生巨大影響。”

而剔除燃油因素，船隊(duì)重啟費(fèi)用增加、干船塢天數(shù)增加、持續(xù)的防疫成本以及通貨膨脹，都會(huì)導(dǎo)致2022年全年運(yùn)營(yíng)成本顯著高于2019年。嘉年華郵輪預(yù)計(jì)，公司將在2022年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利，但全年利潤(rùn)依舊面臨虧損。

Argus分析師John Staszak發(fā)布研報(bào)稱，考慮到奧密克戎病例飆升和燃油成本迅速上升，該公司復(fù)蘇緩慢，其前景已經(jīng)“惡化”。Staszak還預(yù)計(jì)，嘉年華債務(wù)和利息支出將增加。

盡管如此，整個(gè)行業(yè)仍然對(duì)未來充滿信心。國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)近期發(fā)布的報(bào)告顯示，最樂觀預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)在2022年底，全球郵輪客運(yùn)量就能恢復(fù)到2019年水平；預(yù)計(jì)最晚2023年，全球郵輪業(yè)將全面復(fù)蘇。

“招商伊敦號(hào)” 圖片來源:每經(jīng)記者 張韻 攝

亟待復(fù)航

不過，作為僅次于美國(guó)的全球第二大客源地市場(chǎng)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)仍未開放。

此前，原定今年3月在上海交付的世界最大豪華郵輪——皇家加勒比郵輪旗下“海洋奇跡號(hào)”，已于3月4日從美國(guó)佛羅里達(dá)正式首航。

雖然“破冰”仍然困難重重，但鄭煒航認(rèn)為，中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)并沒有停滯：產(chǎn)業(yè)上游的郵輪制造業(yè)沒有停步，長(zhǎng)江內(nèi)河航線在正常運(yùn)營(yíng)，沿海航線也于去年首次試水。

“中國(guó)郵輪行業(yè)應(yīng)該到了加快內(nèi)循環(huán)、準(zhǔn)備內(nèi)外循環(huán)的關(guān)鍵階段。”鄭煒航說。

去年10月，國(guó)內(nèi)首艘懸掛五星紅旗的“招商伊敦號(hào)”從深圳蛇口啟航，完成8天7晚“魅力南海之旅”。這個(gè)由招商維京游輪運(yùn)營(yíng)的中國(guó)海岸人文之旅項(xiàng)目，在此之前沒有先例。

今年3月，招商維京游輪曾將招商伊敦號(hào)試靠上海港，進(jìn)入新航線籌備期。位于上海北外灘的上港郵輪城內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看見“招商伊敦號(hào)”安靜地靠泊在碼頭之上。走近了，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作聲有規(guī)律地低鳴著。按照計(jì)劃，它將從5月開始運(yùn)營(yíng)“深圳-上海”8天7晚航線。

在鄭煒航看來，“中國(guó)郵輪行業(yè)到了加快內(nèi)循環(huán)、準(zhǔn)備內(nèi)外循環(huán)的關(guān)鍵階段。”

現(xiàn)如今，內(nèi)河游輪、沿海游輪、海上游（即無目的地游）是國(guó)內(nèi)正在嘗試的三種郵輪內(nèi)循環(huán)模式。業(yè)內(nèi)人士陳婷告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“目前，只有海上游遲遲看不到成功的實(shí)踐成果。”

根據(jù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)行海上游政策，在五星紅旗郵輪投入運(yùn)營(yíng)前，允許中資郵輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體在海南、上海郵輪港開展中資方便旗郵輪海上游業(yè)務(wù)。

但國(guó)際郵輪公司高管陳麗道出一個(gè)核心難題：“三亞的海上游政策是船離開三亞后，在海南臨海巡游，對(duì)于中資方便旗郵輪而言，沒有政策配套。”

“因?yàn)橹匈Y郵輪的船舶是在外國(guó)注冊(cè)的，如果進(jìn)行沿海航線運(yùn)營(yíng)屬于外國(guó)籍郵輪，要繳納船舶的購置稅和進(jìn)口稅，征稅比率高達(dá)27%。”陳麗進(jìn)一步解釋，對(duì)中資郵輪來說，在疫情期間限定滿載率的環(huán)境下，開展海上游就必然面臨虧損；同時(shí)，無目的地的設(shè)想，又限制了船票價(jià)格。所以，大多數(shù)中資郵輪，缺乏運(yùn)營(yíng)三亞海上游試點(diǎn)的動(dòng)力。

這代表了大多數(shù)國(guó)際郵輪公司的觀點(diǎn)。“如果要通過海上游重啟郵輪業(yè)，就需要采取一種新的方式，將該模式作為特殊國(guó)際航線看待，上?？梢月氏忍剿髟囆邢蛑型赓Y游輪公司臨時(shí)開放的無目的游航線，既可解決稅收的問題，又能滿足閉環(huán)旅游的航行要求。”陳麗認(rèn)為。

沒有人愿意放過機(jī)會(huì)。招商維京游輪產(chǎn)品開發(fā)兼營(yíng)銷高級(jí)副總裁陳煒蕓透露，受上海疫情影響，接下來，“（‘招商伊敦號(hào)’）若短期內(nèi)不能進(jìn)行8日的跨省游，會(huì)考慮開放單個(gè)港口的海上巡游活動(dòng)。”在加快內(nèi)循環(huán)的同時(shí)，鄭煒航認(rèn)為，需要準(zhǔn)備內(nèi)外循環(huán)，不能干等。

“準(zhǔn)備工作是可以提前的，中國(guó)和東南亞國(guó)家口岸管理制度還是有要協(xié)商一致的地方，包括對(duì)旅客在岸上行為的約束都需要進(jìn)行溝通。”鄭煒航舉例說。

值得注意的是，在皇家加勒比郵輪2022年夏季巡游計(jì)劃中，依舊有中國(guó)的身影。“海洋光譜號(hào)”母港為新加坡和上海，根據(jù)計(jì)劃，這艘郵輪會(huì)先在新加坡開啟無目的地游，之后將于今年7月執(zhí)行從上海出發(fā)的行程。

從最初的送信交通工具，到轉(zhuǎn)型為豪華海上度假村，郵輪產(chǎn)業(yè)在全球已走過兩個(gè)世紀(jì)。但在中國(guó)，它還是一個(gè)非常年輕的產(chǎn)業(yè)。從2006年第一艘歌詩達(dá)郵輪在上海首航算起，至今不過十余年時(shí)間。

兩年多前，很多人以為，中國(guó)郵輪業(yè)的黃金時(shí)代即將開啟；很多城市，也在憧憬這個(gè)“漂浮在水上的黃金產(chǎn)業(yè)”。猝不及防的疫情，擾亂了加速航行的節(jié)奏。

但人們相信，被“偷走”的那些年，終究都會(huì)還回來的。

何時(shí)復(fù)航？郵輪業(yè)仍在翹首以盼。

 

（文中孟祺軒、羅浩、陳欣、胡卓、高偉、肖樂、陳婷、陳麗均為化名）