每經(jīng)編輯 孫志成    

4月3日晚間，“比亞迪停產(chǎn)燃油車”登上新浪微博熱搜第一位。

4月3日，比亞迪正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。這標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

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針對(duì)比亞迪此舉，網(wǎng)友們熱議紛紛：

燃油汽車終結(jié)者！比亞迪厲害呀！

新能源賣太好，產(chǎn)能跟不上，要把燃油車的生產(chǎn)線用過來了。

這應(yīng)該是第一家停止生產(chǎn)燃油車的車企了吧！不過新能源車已經(jīng)大勢(shì)所趨，這樣也挺好。

比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車

最新銷量快報(bào)顯示，比亞迪新能源車3月銷量達(dá)10.43萬輛，同比增長(zhǎng)160.9%，創(chuàng)歷史新高。其中，DM插混、EV純電兩種不同動(dòng)力車型銷量幾乎持平，DM插混銷售5.07萬輛，同比增615.2%；EV純電車型銷售5.37萬輛，同比增229.2%。

圖片來源：視覺中國(guó)-VCG111371494144

比亞迪2022年3月新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池總裝機(jī)量約為5.353GWh，2022年累計(jì)裝機(jī)總量約為14.738GWh。

比亞迪還表示，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，已自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車版塊，本公司將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

實(shí)際上，比亞迪自去年年中插混車型產(chǎn)能爬坡之后，燃油車銷量的占比一直在逐月減少，取而代之的則是插電式混動(dòng)車型。從其銷量數(shù)據(jù)來看，自去年6月份至今，比亞迪純電車型和插混車型每月的銷量都是各占一半。今年3月份比亞迪純電動(dòng)汽車的銷量為53664輛，插混汽車的銷量為50674輛，仍然保持著這一趨勢(shì)。

在過去的一年中，比亞迪在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)取得了領(lǐng)先地位。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年其新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)17.1%，年內(nèi)增長(zhǎng)近8%。

比亞迪2021年年報(bào)顯示，其全年乘用車銷量為71.34萬輛，其中新能源乘用車銷量為55.5萬輛，銷量占比為77.79%；從營(yíng)收來看，新能源乘用車銷售收入達(dá)794.18億元，在總體汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)收中占比高達(dá)70.6%。

據(jù)年報(bào)，比亞迪去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2161.42億元，同比增38.02%；凈利潤(rùn)30.45億元，同比降28.08%。在所有業(yè)務(wù)板塊中，貢獻(xiàn)最大的是汽車業(yè)務(wù)版塊，占總營(yíng)收達(dá)52.04%，去年?duì)I收1124.89億元，同比增33.93%。

在2021年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路，迎來了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)，全年銷售汽車74萬輛，新能源汽車突破了60萬輛，同比增長(zhǎng)220%，連續(xù)9年中國(guó)第一。而今年一季度，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)28.6萬輛。

比亞迪新能源車此前宣布漲價(jià)

值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已從2021年初的6萬元/噸上漲到近期的50萬元/噸，碳酸鋰價(jià)格的快速上漲為電池、整車等全產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了較大的成本壓力。

以50kWh的帶電量進(jìn)行測(cè)算，碳酸鋰價(jià)格上漲導(dǎo)致的單車?yán)碚摮杀驹黾右堰_(dá)到1.3萬元（鐵鋰電池）/1.5萬元（三元電池）。

主機(jī)廠在1月和3月普遍調(diào)價(jià)兩次以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡及成本上漲，其中第一次漲價(jià)幅度約在3000-5000元，提價(jià)主要用于覆蓋補(bǔ)貼退坡的影響；而隨著近期OEM和電池供應(yīng)商的價(jià)格談判落地，主機(jī)廠進(jìn)行了第二次調(diào)價(jià)以覆蓋電池成本的快速上漲。

隨著國(guó)際油價(jià)持續(xù)飆升，另一方面新能源汽車的價(jià)格也在上漲。

就在3月中旬，特斯拉和比亞迪雙雙宣布漲價(jià)，漲價(jià)幅度最高分別為2萬元和6000元。

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根據(jù)比亞迪最新財(cái)報(bào)顯示，2021年弗迪電池新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為37.921GWh，弗迪電池大部分是磷酸鐵鋰電池，按0.7元/Wh單價(jià)計(jì)算，則該部分營(yíng)收約265.45億元，為比亞迪帶來不小的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

同時(shí)，比亞迪也在開展車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)制造工作。2004年10月15日成立比亞迪半導(dǎo)體（原名比亞迪微電子），主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈。

2020年，比亞迪半導(dǎo)體完成更名后宣布擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資者，積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)獨(dú)立上市。根據(jù)天眼查APP顯示，2020年比亞迪板半導(dǎo)體共獲得了3筆融資。據(jù)悉，比亞迪半導(dǎo)體的估值約為102億元。

濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)預(yù)警新能源汽車

新能源汽車一路高歌的同時(shí)，業(yè)內(nèi)也有人士發(fā)出不同的聲音。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，近日，在濰柴動(dòng)力（000338.SZ）2021年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO譚旭光稱，新能源整車將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩。

在新能源方面，濰柴動(dòng)力從2018年涉足氫燃料電池，初步形成了覆蓋面較為廣泛的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，主要應(yīng)用在商用車上。在這次業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，譚旭光在回答新能源行業(yè)話題時(shí)指出，近年來，新能源行業(yè)“比較熱鬧，一窩蜂上，出現(xiàn)無序競(jìng)爭(zhēng)”，有很多公司參雜私活，通過資本市場(chǎng)膨脹財(cái)富，導(dǎo)致資本市場(chǎng)對(duì)新能源無序的資本膨脹。而這將導(dǎo)致新能源的整車，特別是乘用車，會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩。

隨后，譚旭光表示上述表述是“經(jīng)過認(rèn)真考慮的，不是亂說的，這是業(yè)內(nèi)都看得明白的現(xiàn)象?！?/span>

無獨(dú)有偶，3月26日，國(guó)家發(fā)改委副主任林念修在2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，我國(guó)新能源汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)了新的突破，成為了新的亮點(diǎn)，但新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題仍不同程度地存在。

隨著新能源賽道持續(xù)火熱，不少資本在加速涌入。行業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題?！捌囆袠I(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩問題的同時(shí)，還要防止新能源汽車產(chǎn)能過剩?！背寺?lián)會(huì)在《2021年我國(guó)乘用車產(chǎn)能問題分析》中指出。

編輯|孫志成 王嘉琦 杜波

校對(duì)|何小桃

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