據(jù)央視新聞，烏克蘭媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間4月2日，安-225的機長德米特羅在這架世界最大運輸機被毀后首次來到它的殘骸旁。據(jù)介紹，德米特羅兩個月前還駕駛這架安-225完成了一次飛行任務(wù)。

安-225停放的機庫部分坍塌，飛機機身前半部分完全被毀，僅剩下3臺發(fā)動機和殘損的機身。

圖片來源：央視新聞

據(jù)小央視頻，安-225代號“Mriya”，俄語意為“夢想”，是世界上最大的運輸機，1988年12月完成首次試飛。由于缺乏資金，安-225一共生產(chǎn)了兩架，第二架只造了一半。

圖片來源：央視新聞

安-225機長84米，高度超過18米，由6臺發(fā)動機提供動力，最大載重量250噸，被稱為“空中巨無霸”。但不少專家認(rèn)為，安-225至少有超過300噸的載重能力，且擁有長時間的續(xù)航能力，即使在全負載重的情況下仍能持續(xù)飛行約2500公里。

最初，安-225的最大起飛重量為600噸，但從2000年到2001年，飛機進行了耗資2000萬美元的改裝，例如增加了加固地板，最大起飛重量增加到640噸。安-225的貨艙形狀非常平整，改裝后的貨艙容積為1300立方米，貨艙寬6.4米、高4.4米、長43.35米。為了方便巨大貨物進出，安-225采用了可以上掀打開的“掀罩”式貨艙門，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機。

與安-124不同的是，安-225的尾部沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。以安-225的巨大艙內(nèi)容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。

當(dāng)初，安-225的研制目的是運輸大型航天設(shè)備，如火箭零部件和航天飛機零部件，其頂部可搭載“暴風(fēng)雪”號航天飛機。

1994年4月，第一架安-225被停飛并長期停放，已經(jīng)建造了60%的第二架安-225也被停工。隨后第一架安-225被拆除零件用于維持安-124的運營。

隨著超大超重貨運市場的火爆，安-225在經(jīng)歷7年的大修后，于2001年5月7日得以再次飛行。為了復(fù)出飛行，安東諾夫航空公司對安-225進行了適航翻新并獲得烏克蘭民用飛機商業(yè)運營許可證。在翻新中引入了發(fā)動機降噪改進并加強了貨艙地板結(jié)構(gòu)。2001年9月11日安-225進行了一次創(chuàng)紀(jì)錄飛行，在1000公里閉合航線上運載了253.82噸貨物。

此后安-225經(jīng)常被用來運送大件貨物：機車、發(fā)電機、風(fēng)力渦輪機的長葉片等，并創(chuàng)造多項世界紀(jì)錄。

全球新冠疫情暴發(fā)后，安-225多次來華為多個國家運送防疫物資。今年2月初，安-225還曾5次來華，降落天津機場執(zhí)行運送防疫物資任務(wù)，這也是它最后一次飛抵中國。

此前有不少公司想出資把第二架安-225造出來，但是安東諾夫集團CEO在接受媒體采訪時表示，第二架安-225制造出來在經(jīng)濟性上是不合適的，安-225飛機的生產(chǎn)成本達到4.6億美元，約合33億元，而且這還是2012年的價格。

此外，即便有錢，第二架安-225飛機造出來之后也面臨新的難題，那就是利用率，這個飛機又貴又大，對機場要求高，而且包機一次就要100萬美元，近幾年為人熟知，也是因為醫(yī)療物資比較急缺，各國不惜成本包機從中國運輸防疫物資所致。

對安-225這樣的超大型運輸機需求主要是進行遠程或國際貨物運輸，尤其是一些中大型、特型基建設(shè)施，超長超寬的大型貨物和其他運輸方式難以承擔(dān)的大型貨物或重型裝備的運輸。在軍事上它還可以承擔(dān)戰(zhàn)略或重型軍用物資和裝備的快速運輸任務(wù)，包括重型坦克、火炮甚至直升機、火箭、導(dǎo)彈和成套防空反導(dǎo)系統(tǒng)。尤其是特定情況下的航天裝備快速發(fā)射，用它能迅速將火箭及附屬設(shè)備運抵發(fā)射場，其效率是鐵路和船舶等運輸方式無法比擬的。

總之，目前這一架安-225全球的每年航次也不過20次而已，即便造出第二架飛機，在經(jīng)濟效益上也不太劃算。

來源：每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞、小央視頻