每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊    

30年前風(fēng)靡大江南北，與桑塔納、捷達(dá)并稱中國轎車“老三樣”的富康，正以全新身份再次征戰(zhàn)市場。

日前，東風(fēng)富康以神龍汽車旗下第三大品牌的身份，推出了今年的重磅純電新車——東風(fēng)富康ES600，瞄準(zhǔn)B端新能源汽車市場，上市當(dāng)天即獲得3萬輛訂單。

“東風(fēng)富康作為神龍汽車旗下第三個品牌，由合資公司共同推進(jìn)，這款ES600是由神龍汽車技術(shù)中心自主研發(fā)的。”神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，與東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致不同，東風(fēng)富康完全由神龍汽車掌握，其核心的“三電”技術(shù)由東風(fēng)集團(tuán)提供。

“東風(fēng)富康以合資自主品牌的身份切入新能源汽車市場，東風(fēng)技術(shù)為其輸血，這反映了當(dāng)下新合資時代的特征，合資公司的電動化技術(shù)需要自主品牌反哺。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時說。

神龍汽車主導(dǎo)，瞄準(zhǔn)B端

據(jù)了解，此次上市的東風(fēng)富康ES600共推出兩款車型，分別為出租版和網(wǎng)約版，采用中航鋰電的動力電池，綜合續(xù)航里程為430km。

不同于眾多面向廣大消費(fèi)者的新能源品牌，東風(fēng)富康將目光鎖定B端新能源市場。“只進(jìn)入B端市場，是基于前期市場調(diào)研客戶的建議和需求，所以上市即有3萬輛訂單，后續(xù)的產(chǎn)品計劃目前還在研究中。”上述神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

事實上，自2018年正式重啟以來，東風(fēng)富康先后推出了ES500和e愛麗舍兩款新能源車型，均面向B端市場，出租車、網(wǎng)約車、教練車等成為該品牌車型最集中的領(lǐng)域。

值得注意的是，B端市場用戶更注重性價比和服務(wù)，經(jīng)濟(jì)、實用也是他們購車時考慮的重要因素。針對這一需求，東風(fēng)富康推出了多項購車政策，例如，ES600在全國范圍內(nèi)為車主提供7×24小時服務(wù)熱線及救援，并向所有購買車主提供正常維修超期48小時后賠償誤工費(fèi)200元/天，購車即享神龍汽車“五心服務(wù)”。

“面向B端出行市場的ES600，其產(chǎn)品技術(shù)及競爭力總體很好，東風(fēng)富康以合資自主品牌的身份切入新能源市場，未來市場表現(xiàn)值得關(guān)注。”崔東樹對記者說。

富康挑神龍汽車轉(zhuǎn)型重任

30年前的富康是雪鐵龍旗下的一款轎車，其原型車是曾經(jīng)風(fēng)靡歐洲的雪鐵龍ZX車型。1992年5月18日，法國雪鐵龍公司與東風(fēng)集團(tuán)簽訂協(xié)議，在武漢成立合資公司神龍汽車，這款車型也正式進(jìn)入中國市場。

彼時，中國市場可供選擇的車型十分稀少，捷達(dá)、桑塔納、富康憑借皮實、耐用的特點成為深受廣大車主追捧的緊俏貨，進(jìn)而發(fā)展成為眾多消費(fèi)者口中的“老三樣”，也成為幾代人的記憶。

自2003年起，富康開始了連續(xù)幾年的高光時刻，2003~2006年期間，富康連續(xù)4年年均銷量超4萬輛。但從2007年開始，隨著越來越多的合資品牌及中國本土轎車入市，富康的產(chǎn)品力和競爭力日漸式微，最終在2008年10月正式停產(chǎn)。自1992年投產(chǎn)，到2008年退市，富康車型16年間產(chǎn)銷量累計50萬輛。

相比捷達(dá)、桑塔納在中國市場不斷代式的發(fā)展，富康消失十年之后重生，其市場表現(xiàn)更令人期待。

目前，富康已成為除雪鐵龍、標(biāo)致之外，神龍汽車主管的第三大品牌，東風(fēng)富康也肩負(fù)著神龍汽車向電動化轉(zhuǎn)型的重任。

當(dāng)前，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌均未推出純電產(chǎn)品，其電動化轉(zhuǎn)型也多聚焦在插電混動車型，并未給神龍汽車帶來實質(zhì)性轉(zhuǎn)變。所以神龍汽車對東風(fēng)富康品牌寄予厚望。

“東風(fēng)富康ES600作為今年神龍汽車首款全新商品上市，拉開了神龍2022年新產(chǎn)品投放、新能源轉(zhuǎn)型升級的序幕，更是神龍而立新生的序幕。從今年起，神龍汽車的三大品牌：東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)富康，還將陸續(xù)投放多款純電產(chǎn)品及插電混合動力產(chǎn)品，不斷豐富新能源產(chǎn)品布局，為神龍事業(yè)的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)建新的增長極。”東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，神龍汽車董事長張祖同說。

多個合資自主品牌“觸電”

實際上，由神龍汽車掌管、自主研發(fā)的東風(fēng)富康，可以看作是一個合資自主品牌。不過，從以往的經(jīng)驗來看，不少合資自主品牌的發(fā)展均遇到阻力。比如廣汽本田的理念品牌、東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰品牌、東風(fēng)本田的思銘品牌等，至今市場表現(xiàn)并不理想，多數(shù)淡出了大眾視野。

“合資自主出現(xiàn)的根本原因是想為中國汽車產(chǎn)業(yè)尋求一條由大變強(qiáng)的出路，但身份確實有些尷尬，合資雙方都無法把優(yōu)秀的資源放到合資自主項目上，幾乎所有的合資自主品牌發(fā)展都比較慘淡。”汽車分析師任萬付向記者表示。

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型加速，國內(nèi)新能源汽車市場增長快速，一些合資自主品牌開始嘗試借助電動化浪潮回歸市場。例如，理念品牌推出純電車型EV-1，思銘品牌推出純電車型X-NV、M-NV等。

不過，這些合資自主的純電產(chǎn)品聲量較小，銷量也不容樂觀。當(dāng)前受原材料價格上漲、芯片短缺等因素影響，眾多新能源汽車宣布漲價，而合資自主的新能源車型折扣力度普遍較大。

記者日前走訪上海車市發(fā)現(xiàn)，廣汽本田旗下理念EV-1車型最高優(yōu)惠4.5萬元，東風(fēng)本田旗下思銘M-NV車型讓利促銷力度也不小，最高可優(yōu)惠2萬元，XNV車型最高優(yōu)惠2.5萬元。

“合資自主品牌在傳統(tǒng)能源市場已無法立足，被迫將視角轉(zhuǎn)向新能源汽車市場。在新能源汽車市場，外方起步晚，發(fā)展慢，自主品牌則占據(jù)一定優(yōu)勢。所以這種變化滲透到合資自主品牌中，就會出現(xiàn)以中方為主的趨勢。”在任萬付看來，合資自主的身份特別尷尬，最后恐難逃“消失”的命運(yùn)。

不過，在崔東樹看來，合資自主是合資企業(yè)的生存機(jī)遇，有機(jī)會借電動化“復(fù)活”，切入當(dāng)前的新能源汽車市場也是合資自主品牌的一種發(fā)展趨勢。