每經(jīng)記者 崔智明    每經(jīng)編輯 裴健如

盡管在美國(guó)遭遇了召回、被美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局重新審查等一系列事件，小馬智行的自動(dòng)駕駛探索之路并未中止。

“今年，小馬智卡（小馬智行的卡車(chē)業(yè)務(wù)）將聯(lián)合中國(guó)外運(yùn)（601598.SH）搭建智能駕駛車(chē)隊(duì)，具體落地的智能卡車(chē)會(huì)超過(guò)100臺(tái)。”日前，小馬智行（即北京小馬智行科技有限公司）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

此前，曾有媒體報(bào)道稱(chēng)，去年9月，小馬智行將卡車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入自動(dòng)駕駛乘用車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)；小馬智卡在國(guó)內(nèi)大約80人，調(diào)整后僅剩10余人，美國(guó)研發(fā)中心卡車(chē)團(tuán)隊(duì)幾乎全部解散。但從上述小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人的回應(yīng)來(lái)看，目前其卡車(chē)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的相關(guān)業(yè)務(wù)線并未收縮，并極有可能成為小馬智行自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的重點(diǎn)。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

“小馬智卡以‘虛擬司機(jī)’技術(shù)和智慧物流平臺(tái)搭建為研發(fā)重點(diǎn)，將會(huì)與更多物流服務(wù)商、一級(jí)供應(yīng)商、整車(chē)制造商密切合作和實(shí)踐，發(fā)揮智慧物流生態(tài)圈的效果。”上述小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

事實(shí)上，當(dāng)前不僅是小馬智行，Waymo、百度等企業(yè)都在探索自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域商業(yè)化的可行性，而已經(jīng)上市的圖森未來(lái)在美國(guó)手握20余個(gè)客戶、近7000臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車(chē)預(yù)訂數(shù)量，也一定程度上讓業(yè)內(nèi)人士更加看好自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化的前景。

一個(gè)“研發(fā)大腦”帶動(dòng)“兩條腿”奔跑

“Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）和Robotruck（自動(dòng)駕駛卡車(chē)）是公司的兩大核心業(yè)務(wù)板塊，今年公司將繼續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在Robotaxi以及Robotruck領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。”上述小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，小馬智行將用一個(gè)“研發(fā)大腦”帶動(dòng)Robotaxi、Robotruck兩條腿奔跑。

去年9月，小馬智行曾被曝出將卡車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行業(yè)務(wù)收縮。彼時(shí)，小馬智行方面表示，公司要集中資源做重要的事，卡車(chē)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立研發(fā)的效率偏低；考慮到乘用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)和卡車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)有共通性，放在一起研發(fā)效率更高。

“去年下半年，公司對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的結(jié)構(gòu)化調(diào)整，是為了整合公司所有的研發(fā)資源共同打造出一個(gè)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的‘虛擬司機(jī)’，通過(guò)‘虛擬司機(jī)’來(lái)支持各項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，同時(shí)使公司的研發(fā)合力得到最大化的發(fā)揮。”小馬智行方面稱(chēng)。

但此次業(yè)務(wù)調(diào)整后，小馬智行卡車(chē)部門(mén)自動(dòng)駕駛技術(shù)總負(fù)責(zé)人潘震皓、國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛 PnC（規(guī)劃與控制）組負(fù)責(zé)人孫浩文相繼離職；原小馬智行投融資負(fù)責(zé)人趙睿璇去年7月創(chuàng)立了一家名為“行猩科技”的公司，該公司創(chuàng)業(yè)方向?yàn)榇蛟旄采w L2+到 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的電動(dòng)卡車(chē)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛卡車(chē)賽道的擁擠程度并未因小馬智行的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整而減輕，相反，越來(lái)越多的玩家已經(jīng)在該賽道上前行。公開(kāi)資料顯示，除了小馬智行，目前Robotruck（自動(dòng)駕駛卡車(chē)）領(lǐng)域已有文遠(yuǎn)知行（廣州文遠(yuǎn)知行科技有限公司）、智加科技（蘇州智加科技有限公司）、西井科技（上海西井信息科技有限公司）、主線科技（北京主線科技有限公司）、飛步科技（杭州飛步科技有限公司）、圖森未來(lái)（北京圖森未來(lái)科技有限公司）、斯年智駕（北京斯年智駕科技有限公司）等十余個(gè)獨(dú)角獸玩家，數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了Robotaxi和robobus領(lǐng)域玩家數(shù)量的總和。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，面對(duì)百度Apollo在Robotaxi和robobus領(lǐng)域已經(jīng)筑起的商業(yè)化“護(hù)城河”，這些獨(dú)角獸公司選擇在相對(duì)容易的Robotruck領(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)化落地，或更切實(shí)可行。

而小馬智行也沒(méi)有減緩在此領(lǐng)域上的探索。今年3月7日，小馬智行宣布完成D輪融資的首次交割，整體估值達(dá)到85億美元。小馬智行方面表示，此輪融資資金將主要用于Robotaxi及Robotruck車(chē)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大及全球測(cè)試與運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)以及商業(yè)化部署等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而推動(dòng)乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程和量產(chǎn)化落地。

據(jù)了解，目前小馬智行與中國(guó)外運(yùn)組建的合資公司青騅物流（即青騅物流科技有限公司）已于4月1日開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。截至今年3月底，小馬智行的自動(dòng)駕駛卡車(chē)已完成了21072噸的商業(yè)貨運(yùn)，自動(dòng)駕駛里程數(shù)達(dá)到101307公里。小馬智行表示未來(lái)將持續(xù)增加對(duì)卡車(chē)業(yè)務(wù)的投入。 

商業(yè)化之路并不平坦

自動(dòng)駕駛行業(yè)目前大致有5個(gè)主攻業(yè)務(wù)線：Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）、Robobus（自動(dòng)駕駛大巴）、Robotruck（自動(dòng)駕駛卡車(chē)）、礦山及港口內(nèi)無(wú)人運(yùn)輸項(xiàng)目。前兩項(xiàng)業(yè)務(wù)線處于開(kāi)放場(chǎng)景，Robotruck處于半開(kāi)放場(chǎng)景，后兩項(xiàng)業(yè)務(wù)線處于封閉場(chǎng)景，所以它們的商業(yè)化落地難度也由高到低逐步遞減。

而當(dāng)前自動(dòng)駕駛行業(yè)在經(jīng)歷了前期技術(shù)發(fā)展和資本市場(chǎng)大洗牌后，已進(jìn)入到行業(yè)比拼的“下半場(chǎng)”，如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地與規(guī)?；慨a(chǎn)成為獨(dú)角獸們的競(jìng)賽要點(diǎn)。

目前業(yè)內(nèi)的主流共識(shí)是，乘用車(chē)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商用化還為時(shí)過(guò)早，相較之下，卡車(chē)作為100%的運(yùn)營(yíng)工具，其無(wú)人化的緊迫度比乘用車(chē)更高，同時(shí)卡車(chē)的使用場(chǎng)景較多在高速，且有固定路線，這也使得自動(dòng)駕駛技術(shù)能更快落地。所以，當(dāng)前多家進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)把目光瞄向了Robotruck領(lǐng)域。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-400979591

“2024年至2025年，將是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)真正拐點(diǎn)的開(kāi)始，”Embark首席執(zhí)行官Rodrigues表示，尤其是卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)巨大的潛在市場(chǎng)需求，至少是超過(guò)7000億美元的規(guī)模。

但與Robotaxi一樣，Robotruck的商業(yè)化落地同樣需要打通技術(shù)、車(chē)輛、運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)景多個(gè)環(huán)節(jié)。因此，身處其中的企業(yè)也需根據(jù)各自對(duì)行業(yè)的判斷、自身資源和優(yōu)勢(shì)衍生出來(lái)多種商業(yè)模式。

目前，對(duì)于Robotruck的商業(yè)化落地業(yè)內(nèi)主要出現(xiàn)了兩個(gè)陣營(yíng)：一個(gè)是以圖森未來(lái)、小馬智行為代表的L4堅(jiān)定路線派，另一邊則是以嬴徹科技為代表的務(wù)實(shí)路線派，主張從L3級(jí)起步，先規(guī)?；涞剀?chē)規(guī)級(jí)、面向量產(chǎn)的前裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但無(wú)論是哪種路徑，對(duì)國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，客戶只關(guān)心貨物能否準(zhǔn)時(shí)安全的送達(dá)，并且成本要足夠低，并不在乎用什么工具送達(dá)。“企業(yè)需要想清楚用什么優(yōu)勢(shì)來(lái)與傳統(tǒng)物流運(yùn)輸車(chē)型來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。”所托瑞安創(chuàng)始人兼CEO徐顯杰說(shuō)，Robotruck的商業(yè)化探索之路才剛剛開(kāi)始。