每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

又有電動(dòng)汽車(chē)自燃了！不過(guò)，這次可不是“明星”特斯拉，而是一家十分低調(diào)的“老牌”造車(chē)新勢(shì)力——愛(ài)馳汽車(chē)。愛(ài)馳汽車(chē)能低調(diào)到什么程度，有網(wǎng)友調(diào)侃稱(chēng)：“不出事都不知道這個(gè)牌子！”

圖片來(lái)源：新浪微博

4月5日，四川成都錦江區(qū)白樺林路旁電動(dòng)汽車(chē)充電站內(nèi)，一輛網(wǎng)約車(chē)愛(ài)馳U5自燃，大火很快將車(chē)輛吞沒(méi)。當(dāng)日下午，愛(ài)馳汽車(chē)官微發(fā)布公告稱(chēng)，其系統(tǒng)后臺(tái)收到一輛愛(ài)馳U5在充電過(guò)程中的熱失控報(bào)警信息，車(chē)輛位置為成都市錦江區(qū)三圣鄉(xiāng)。事故沒(méi)有造成人員傷亡，事故原因正在調(diào)查。

雖然愛(ài)馳汽車(chē)及時(shí)發(fā)布了聲明，但似乎并未收獲網(wǎng)友關(guān)注，在聲明發(fā)出近24小時(shí)內(nèi)，無(wú)一人回復(fù)，只有9人點(diǎn)贊。

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“與頭部造車(chē)新勢(shì)力相比，愛(ài)馳的發(fā)展情況有差距，需要時(shí)間把銷(xiāo)量做上來(lái)。”愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，愛(ài)馳在向前發(fā)展的過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，但其仍在加速追趕。

雖然很多人對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)并不熟悉，但愛(ài)馳汽車(chē)可以算是造車(chē)新勢(shì)力中的一員“老將”。公開(kāi)資料顯示，愛(ài)馳汽車(chē)成立于2017年2月；2019年，愛(ài)馳汽車(chē)以17.47億元收購(gòu)了江鈴控股有限公司（下稱(chēng)“江鈴控股”）50％的股份，成為江鈴控股的第一大股東，也借此拿到了汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

然而，愛(ài)馳汽車(chē)在入股江鈴控股近兩年后，于2021年7月退出了江鈴控股，其持有的江鈴控股50％的股份由江西國(guó)控汽車(chē)投資有限公司接盤(pán)。

官網(wǎng)顯示，愛(ài)馳汽車(chē)目前僅有一款在售車(chē)型——愛(ài)馳U5，這也是愛(ài)馳汽車(chē)旗下的首款量產(chǎn)車(chē)型，于2020年上市，售價(jià)為16.69萬(wàn)~17.99萬(wàn)元。

盡管這家“老牌”造車(chē)新勢(shì)力曾立下要超越“蔚小理的壯志，但其實(shí)際銷(xiāo)量卻十分慘淡。據(jù)車(chē)主指南網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年2月，愛(ài)馳U5國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H為15輛。上市兩年來(lái)，愛(ài)馳U5累計(jì)銷(xiāo)量為5760輛。

近日，愛(ài)馳汽車(chē)還宣布，受原材料價(jià)格持續(xù)上漲，供應(yīng)商供貨緊張等因素影響，其將于4月6日起對(duì)旗下在售車(chē)型愛(ài)馳U5及相關(guān)配置車(chē)型進(jìn)行漲價(jià)。其中，Pure版售價(jià)上漲1萬(wàn)元，Lite版售價(jià)上漲1.2萬(wàn)元，智能駕駛包售價(jià)上漲5000元。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，月銷(xiāo)僅15輛還要漲價(jià)，這對(duì)本就處境艱難的愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。

事實(shí)上，相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，愛(ài)馳汽車(chē)把更多的精力放在拓展海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)方面。公開(kāi)資料顯示，愛(ài)馳汽車(chē)在2020年就進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)，與歐洲電子產(chǎn)品零售巨頭Euronics等公司建立了零售端的合作。

截至目前，愛(ài)馳汽車(chē)已登陸全球十五個(gè)國(guó)家。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，愛(ài)馳汽車(chē)全年出口新能源汽車(chē)1676輛，同比增長(zhǎng)62.9％。自2020年5月至2021年年末，愛(ài)馳汽車(chē)?yán)塾?jì)出口汽車(chē)2783輛。

相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，愛(ài)馳汽車(chē)在海外市場(chǎng)算得上小有成績(jī)。不過(guò)，較低的安全評(píng)級(jí)也使其產(chǎn)品質(zhì)量飽受質(zhì)疑。更有網(wǎng)友表示：“什么人都能造車(chē)，那車(chē)能安全嗎？”

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此前，E-NCAP對(duì)愛(ài)馳U5的安全評(píng)級(jí)僅為三星。對(duì)比來(lái)看，蔚來(lái)ES8、名爵ZS EV等車(chē)型均獲得E-NCAP五星評(píng)級(jí)。

公開(kāi)資料顯示，E-NCAP創(chuàng)始于1997年，是汽車(chē)界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一。E-NCAP的測(cè)試項(xiàng)目由四部分組成，分別是乘員保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全系統(tǒng)。

愛(ài)馳U5的測(cè)試結(jié)果中，乘員保護(hù)和兒童保護(hù)的評(píng)分分別為73％和70％，但行人保護(hù)和安全系統(tǒng)的評(píng)分分別僅為45％和55％。而獲得五星評(píng)級(jí)的蔚來(lái)ES8，在乘員保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全系統(tǒng)的評(píng)分分別為82％、84％、72％和92％。

然而，在愛(ài)馳汽車(chē)官網(wǎng)上，愛(ài)馳U5五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的車(chē)身結(jié)構(gòu)和智能駕駛主動(dòng)安全保護(hù)是其宣傳的賣(mài)點(diǎn)之一。

眼下，新能源汽車(chē)正掀起“出海”浪潮，越來(lái)越多中國(guó)新能源汽車(chē)品牌將目光瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，而歐洲市場(chǎng)是不少品牌的主攻陣地。目前進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的新能源車(chē)企既包括傳統(tǒng)自主車(chē)企，例如上汽乘用車(chē)、比亞迪等；也有新勢(shì)力造車(chē)品牌，例如蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等；同時(shí)也涵蓋了傳統(tǒng)車(chē)企的全新電動(dòng)車(chē)品牌，例如嵐圖汽車(chē)等。

在此背景下，如何打磨好“內(nèi)功”，進(jìn)一步提升產(chǎn)品力和品牌力，或許是愛(ài)馳汽車(chē)不得不優(yōu)先思考和迅速應(yīng)對(duì)的課題。

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖