每經(jīng)評(píng)論員 張懷水

近日，比亞迪發(fā)布公告宣布，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企。

全球能源革命如火如荼，誰走在前面，就能獲得先發(fā)優(yōu)勢，獲得各方更多關(guān)注。因此，比亞迪此舉可謂順應(yīng)大勢。其實(shí)，不僅是比亞迪，越來越多的國內(nèi)外車企也開始制定停止燃油車生產(chǎn)銷售的時(shí)間表，比如長安、北汽集團(tuán)、日產(chǎn)汽車等預(yù)計(jì)2025年或2025年后停售燃油車。

盡管部分新能源車企近期因原材料成本等因素陸續(xù)提價(jià)，但據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.2萬輛，同比增長180.5%。國內(nèi)新能源汽車的零售滲透率達(dá)21.8%，較去年2月份提升13個(gè)百分點(diǎn)。“雙碳”背景下，傳統(tǒng)車企的天平逐漸向新能源傾斜，提前布局新能源賽道，將進(jìn)一步倒逼能源技術(shù)加速轉(zhuǎn)型，電能、光伏、氫能等新能源技術(shù)有望在更短時(shí)間內(nèi)得到普及和規(guī)模化運(yùn)用。

與此同時(shí)，我們不得不正視的一個(gè)問題是，新能源車賽道并不是一片坦途，依然面臨諸多挑戰(zhàn)，比如在汽車芯片上仍然面臨“卡脖子”問題，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套還不夠完善，動(dòng)力電池的續(xù)航能力有待加強(qiáng)等掣肘仍然存在。

筆者認(rèn)為，在能源轉(zhuǎn)型這個(gè)你追我趕的賽道上，我們應(yīng)更加注重科技創(chuàng)新，補(bǔ)齊發(fā)展短板。從國內(nèi)能源科技發(fā)展形勢看，我國已經(jīng)從“跟跑、并跑”為主，向“領(lǐng)跑、主導(dǎo)”加速轉(zhuǎn)變，但新能源汽車的大規(guī)模運(yùn)用仍然需要科技創(chuàng)新作為支撐。只有不斷補(bǔ)齊電池、芯片、續(xù)航等方面的短板，才能增強(qiáng)“斷油”的底氣。

基于“雙碳”目標(biāo)帶來的巨大市場潛力，國內(nèi)外車企紛紛搶占新能源賽道，綠色出行不再只是一句口號(hào)。尤其是基于能源技術(shù)創(chuàng)新，電動(dòng)汽車、氫能源汽車、光伏汽車等均被資本市場看好，由傳統(tǒng)石化能源向清潔能源轉(zhuǎn)型的普及運(yùn)用有可能提前到來。國際油價(jià)持續(xù)上漲、化石燃料資源緊缺，我國超過70%石油依靠進(jìn)口，如果我們能在芯片、動(dòng)力電池等環(huán)節(jié)獲得重大突破，新能源汽車行業(yè)將具有更多的發(fā)展空間，這對于我國能源自主及安全保障而言非常重要。

比亞迪率先“斷油”釋放了明確的信號(hào)，“理小蔚”及寧德時(shí)代的估值一再看漲也充分說明新能源賽道同樣被資本市場看好。但新能源汽車換擋提速趕超燃油車，需要一步一個(gè)腳印解決當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)和困難，中國能源技術(shù)的轉(zhuǎn)型不會(huì)一蹴而就，還需要全社會(huì)的共同努力。