在“雙碳目標(biāo)”之下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新能源汽車也迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。2021年，新能源汽車成為國(guó)內(nèi)車市最大亮點(diǎn)，全年累計(jì)銷量超過(guò)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至13.4％，進(jìn)一步說(shuō)明了新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，市場(chǎng)占有率有望超過(guò)18%。

市場(chǎng)增速迅猛的同時(shí)，新能源汽車的安全性和可靠性備受消費(fèi)者關(guān)注。日前，國(guó)家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（北京順義）對(duì)阿圖柯的車輛安全性進(jìn)行了重點(diǎn)檢測(cè)，甚至部分檢測(cè)采用了高于國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。阿圖柯在電池浸水、擠壓和車身頂部、側(cè)面擠壓實(shí)驗(yàn)中都表現(xiàn)出色，其原生鋁合金車身更經(jīng)受住了國(guó)標(biāo)2倍的壓力測(cè)試，展現(xiàn)出合資硬派純電SUV的不凡實(shí)力。

電池技術(shù)夠“硬”

作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池的安全性至關(guān)重要。有調(diào)查顯示，盡管目前新能源汽車技術(shù)較為成熟，但電池的續(xù)航里程、安全性、可靠性一直是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的主要顧慮。

不過(guò)，隨著動(dòng)力電池續(xù)航里程增長(zhǎng)，公私充電樁網(wǎng)絡(luò)逐步完善，里程焦慮得到一定緩解，但安全性、可靠性仍然存在挑戰(zhàn)，電動(dòng)車自燃、起火事件還時(shí)有發(fā)生。因此，電池的安全性成為新能源車企必須面對(duì)的課題。

為了緩解消費(fèi)者對(duì)電池安全的擔(dān)憂，阿圖柯針對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行了擠壓實(shí)驗(yàn)和浸水測(cè)試。

據(jù)了解，在諸多安全性試驗(yàn)中，擠壓測(cè)試是動(dòng)力電池測(cè)試不可或缺的重要項(xiàng)目，它可以模擬汽車發(fā)生碰撞，動(dòng)力電池?cái)D壓變形的情況下，檢驗(yàn)動(dòng)力電池的安全性。

在長(zhǎng)達(dá)600s的電池包擠壓測(cè)試中，阿圖柯的三元鋰電池包在經(jīng)過(guò)10噸力的擠壓后，基本沒(méi)有發(fā)生任何形變，受到擠壓力影響的部分均是電池包外沿的緩沖部分，其剛性與耐擠壓能力順利通過(guò)考核。阿圖柯的電池未變形、未起火、未冒煙，出色的表現(xiàn)印證了阿圖柯過(guò)硬的三電技術(shù)。

在實(shí)際駕駛中，除了擠壓碰撞外，暴雨洪水也是常見(jiàn)的考驗(yàn)，電池包內(nèi)部一旦進(jìn)入便會(huì)發(fā)生短路、漏電等危險(xiǎn)情況，造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。而為了檢驗(yàn)新能源汽車電池包在此類極端天氣下的可靠性，將需要對(duì)其進(jìn)行浸水測(cè)試。

在電池浸水測(cè)試中，實(shí)驗(yàn)人員將阿圖柯的電池包浸泡在淡水中30分鐘，浸泡過(guò)程中電池包的最低點(diǎn)要低于水面1米，隨后撈出靜置觀察2小時(shí)，再進(jìn)行拆包檢驗(yàn)。拆包檢驗(yàn)證明，阿圖柯的電池包沒(méi)有出現(xiàn)泄露、進(jìn)水、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，電池液冷系統(tǒng)、電池包氣密性經(jīng)受住了嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

此外，官方信息顯示，阿圖柯的動(dòng)力電池包通過(guò)了近100項(xiàng)檢測(cè)，安全可靠，檢測(cè)項(xiàng)目數(shù)量是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的近4倍，同時(shí)搭配高精度BMS電池管理系統(tǒng)，剩余電量估算精度可達(dá)3%。

車身安全過(guò)“硬”

除了電池包的安全可靠性外，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)于保護(hù)駕乘人員也至關(guān)重要。據(jù)了解，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)向撞擊事故與翻滾事故時(shí)，人員傷亡率較高，這是由于車艙的頂部與側(cè)面沒(méi)有寬闊的緩沖區(qū)，車身受到外力作用下，會(huì)對(duì)車艙內(nèi)的成員進(jìn)行空間侵害，從而造成人員傷亡。

因此，車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度尤為關(guān)鍵。其中，頂部靜壓，是一個(gè)衡量翻滾事故中車輛安全性能的重要測(cè)試，再加上側(cè)門(mén)擠壓測(cè)試，可以全面檢驗(yàn)車輛的抗壓抗變形強(qiáng)度性能。

素以“硬派”著稱的廣汽三菱，在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面有著領(lǐng)先行業(yè)的深厚積淀，阿圖柯過(guò)硬的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可以在發(fā)生類似事故時(shí)有效保護(hù)駕乘人員生命安全。

在車身剛性測(cè)試中，在經(jīng)過(guò)擠壓力為2.8噸的車頂靜壓測(cè)試后，阿圖柯的車身幾乎紋絲未動(dòng)，只有車頂行李架旁有明顯褶皺，擠壓部位的位移僅為20.5mm，對(duì)車內(nèi)乘員的影響微乎其微。

同時(shí)，在衡量翻滾事故中車輛安全性能的側(cè)門(mén)擠壓測(cè)試中，阿圖柯車身也未發(fā)生扭曲，車體結(jié)構(gòu)未受影響。

得益于三菱汽車精湛的制造工藝，阿圖柯在車身安全方面優(yōu)勢(shì)顯著。阿圖柯基于鋁合金純電專屬平臺(tái)打造，實(shí)現(xiàn)50:50前后重量配比，具有高安全、輕量化、高性能、高耐用的優(yōu)點(diǎn)，兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適。同時(shí)，阿圖柯在用料方面下了不少內(nèi)功，白車身用行業(yè)最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)打造，車身彎曲剛度達(dá)26744N/mm、扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)2849N/rad，這意味著在2.7噸力的作用下只會(huì)彎曲1mm。

作為三菱汽車和廣汽集團(tuán)合作研發(fā)的首款新能源車型，阿圖柯融合了三菱汽車的制造工藝與廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新的合作模式也進(jìn)一步增強(qiáng)了阿圖柯在新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

此次針對(duì)阿圖柯安全可靠性的實(shí)驗(yàn)，再次用事實(shí)印證了三菱汽車和廣汽集團(tuán)創(chuàng)新合作模式帶來(lái)的硬核實(shí)力。當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性愈加重視，能夠通過(guò)如此嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，說(shuō)明阿圖柯不僅具備硬派技術(shù)實(shí)力，其產(chǎn)品質(zhì)量也值得信賴。