4月11日（周一），A股全線下跌，上證綜指跌2.61%至3167.13點(diǎn)；深綜指跌3.33%；創(chuàng)業(yè)板綜指跌3.92%；科創(chuàng)50跌3.75%。北向資金全天凈流出57.62億元。

五糧液、貴州茅臺(tái)、寧德時(shí)代、天齊鋰業(yè)等“賽道股”集體下跌，“題材股”也普遍回落，受新冠疫情影響的部分醫(yī)藥股漲跌互現(xiàn)。

寧德時(shí)代下跌，與其生產(chǎn)基地的物流有可能會(huì)受疫情影響相關(guān)。當(dāng)前市場(chǎng)很脆弱，只要不是利好，往往就易產(chǎn)生過度反應(yīng)。實(shí)際上，寧德時(shí)代只是一個(gè)縮影，受類似物流相關(guān)困擾的公司還有許多，只不過寧德時(shí)代相對(duì)較受人注意罷了。

基于類似邏輯，本周一“物流股”就表現(xiàn)得較好，因市場(chǎng)相信這類個(gè)股未來重要度將大幅提升，多半會(huì)受到各方政策扶持。

市場(chǎng)產(chǎn)生這樣的想法其實(shí)已有證據(jù)，這就是4月10日晚《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》這份文件發(fā)布。文件內(nèi)容大致是：大力發(fā)展第三方物流，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效。

上述文件對(duì)整個(gè)大盤的支撐不是很明顯，甚至可說較輕，一是因其直接涉及的上市公司只占A股的一小部分，二是即使有政策利好，也需要時(shí)間實(shí)施，一時(shí)也很難評(píng)估對(duì)所涉及的上市公司業(yè)績(jī)能有多少幫助。

疫情為主的影響之下，能受益的品種少之又少。

接下來，市場(chǎng)還會(huì)受疫情因素壓制，假如哪天出現(xiàn)新增感染者減少這一情況，悲觀情緒自然就會(huì)得到緩解，股指也有機(jī)會(huì)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈，屆時(shí)倉(cāng)輕的投資者應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)。

另外，我想特別提醒投資者注意的是，如果疫情數(shù)據(jù)未明顯緩和，但大盤由某一天開始居然能連續(xù)幾天不予理會(huì)，那么一般就預(yù)示著該利空“已相當(dāng)接近出盡”了，彼時(shí)操作上同樣也可以積極一些。

大盤短期內(nèi)低迷，投資者應(yīng)克制情緒化操作傾向，只要持股明顯低估，一般不宜因大盤低迷而過度反應(yīng)。

如果投資者持幣較多，當(dāng)大盤一跌再跌時(shí)也可伺機(jī)低吸，時(shí)機(jī)一般可選擇多重利空碰巧產(chǎn)生共振時(shí)為好，此時(shí)價(jià)格會(huì)相對(duì)有利。以本周為例，我個(gè)人覺得中海油發(fā)行后的繳款日，可能就是個(gè)不錯(cuò)的買點(diǎn)。

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