每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

自主新能源汽車一片“漲聲”之下，合資新能源車卻反其道而行。

“CR-V 銳·混動e+現(xiàn)在綜合優(yōu)惠2.6萬元，其中現(xiàn)金優(yōu)惠有2萬元。”北京某東風本田4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，自己所在的店近期沒有接到廠家將上調(diào)新能源汽車價格的通知，優(yōu)惠幅度也沒有收縮。

這并非個例。記者從北京多家合資品牌4S店獲悉，包括暢巡純電、ID.4 CROZZ、福特領(lǐng)界EV等在內(nèi)的新能源車型都有1萬~10萬元不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠。“2021款I(lǐng)D.4 CROZZ終端現(xiàn)金優(yōu)惠1.8萬元，只有部分現(xiàn)車。”北京某一汽-大眾4S店銷售人員說。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

合資新能源車型“普降”背后，自主新能源汽車還在繼續(xù)漲價。4月10日，蔚來汽車宣布從2022年5月10日起，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調(diào)1萬元，長續(xù)航電池包電池租用服務(wù)費由1480元/月上調(diào)至1680元/月。

在疫情反復(fù)、動力電池原材料漲價、芯片等關(guān)鍵零部件短缺等層層重壓之下，合資新能源車不漲價的情形還能維持多久？

有車型降價9萬元

“店里的奕澤E進擎不漲價，現(xiàn)金優(yōu)惠9萬元?，F(xiàn)在庫存不多了，優(yōu)惠幅度稍微小了一些，之前現(xiàn)金優(yōu)惠最高能達到13萬元。”北京某一汽豐田4S店內(nèi)的一位銷售人員告訴記者。

北京某廣汽豐田4S店銷售人員也表示：“目前店內(nèi)的新能源汽車都有不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠，其中C-HR EV優(yōu)惠幅度最大，為4萬元，iA5、雷凌雙擎E+的現(xiàn)金優(yōu)惠也最少在1.5萬元。”

記者注意到，即便是部分新上市的2022款車型，當前在終端市場也有不小的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度。北京某廣汽本田4S店銷售人員稱：“目前2022款VE-1現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元，2021款還有部分現(xiàn)車，優(yōu)惠幅度可以達到4萬元。”

相比之下，德系合資品牌新能源車的優(yōu)惠幅度普遍更大。北京某上汽大眾4S店銷售表示：“店內(nèi)的新途觀L PHEV、新帕薩特PHEV現(xiàn)金優(yōu)惠均有7萬元。”

山東某奧迪品牌4S店銷售人員也稱：“當前，奧迪Q2L e-tron最高可享現(xiàn)金優(yōu)惠6.1萬元。”

在走訪中，不少合資品牌銷售人員對記者表示，該店新能源車型暫無漲價計劃。“目前來看，（我們店內(nèi)）沒有漲價的跡象。”上述北京某一汽豐田4S店銷售人員告訴記者，其實自己所在的店新能源車賣得很少，如果后續(xù)別的品牌車型漲價，可能現(xiàn)金優(yōu)惠幅度會適度收縮，但漲價的概率應(yīng)該很小。

上述廣汽本田4S店銷售人員也認為：“店內(nèi)車型在現(xiàn)款車型價格的基礎(chǔ)上漲價可能性不大，應(yīng)該后期會通過增加配置來調(diào)高價格。”

據(jù)記者了解，目前已經(jīng)有合資品牌上調(diào)旗下年度改款新能源車型的價格。如，2022款I(lǐng)D.6 X補貼后售價為24.5288元起，此前2021款I(lǐng)D.6的補貼后售價為23.9888元起。同樣，2022款I(lǐng)D.4 CROZZ、ID.6 CROZZ與2021款車型相比，補貼后起售價均上調(diào)了5400元。

“賣車還賠錢”

揮淚降價背后，是合資新能源車正在遭遇“賣車難”的困境。

“微藍6純電動車之前優(yōu)惠很小，現(xiàn)在綜合優(yōu)惠有2萬元。”北京某別克4S店銷售人員說，“廠家給4S店下了任務(wù)要求，每個月都要賣出去幾輛，我們主要還是以賣燃油車為主。”

上述北京某一汽豐田4S店銷售人員也表達了類似的說法：“說實話，奕澤E進擎的價格有點高，來看的人也很少，我們店其實都不想賣這款車，真是賣一輛賠一輛，但沒辦法廠家有要求，只能擺在店里賣。”

圖片來源：一汽豐田官網(wǎng)

記者發(fā)現(xiàn)，在很多合資品牌4S店內(nèi)，幾乎看不到新能源汽車的身影。在北京某廣汽豐田4S店內(nèi)，偌大的展廳內(nèi)沒有一輛新能源車型，只有店外停放著一輛威蘭達高性能版的試駕車。店內(nèi)一位銷售人員表示：“一般看新能源車的人很少，再加上我們展廳面積有限，燃油車都快擺不下了，所以要是有人看新能源車，都會讓他們看燃油版的車型。”

事實上，不只是主流合資品牌的新能源車型銷售情況堪憂，即便是豪華車品牌，其新能源車銷售情況同樣難掩尷尬。

“我們店內(nèi)現(xiàn)在有e-tron、Q2L e-tron等多款新能源車型，目前優(yōu)惠幅度和一些燃油車差不多，在7萬元左右。”北京某奧迪4S店的銷售人員向記者表示，即便折扣力度較大，來店詢問新能源車的客戶也是寥寥無幾。

在調(diào)查過程中，記者發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有合資品牌4S店放棄銷售新能源車型。“我們店已經(jīng)不賣新能源汽車了，只銷售燃油車型。”北京某北京現(xiàn)代4S店銷售人員說。

現(xiàn)車少，提車周期長

當前，合資新能源車不僅遭遇“賣車難”的窘境，因為受到疫情反復(fù)、動力電池原材料漲價、芯片短缺等因素影響，現(xiàn)車少、提車周期長也是一大難題。

“2022款暢巡純電星云版沒有現(xiàn)車，店里現(xiàn)在只有一款展車，現(xiàn)在訂車最少也要等1個月。”北京某雪佛蘭品牌4S店銷售人員說。

無獨有偶，上述北京某東風本田4S店銷售人員也表示：“CR-V 銳·混動e+只有一輛展車，沒有現(xiàn)車，提車周期最少需要2個月。”

更有甚者，北京通州某一汽豐田4S店銷售人員告訴記者：“奕澤E進擎現(xiàn)在只能訂車，至少要等一個半月。”

記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，大部分合資品牌4S店內(nèi)的新能源車型已經(jīng)“無車可賣”。據(jù)北京某一汽-大眾4S店銷售人員透露：“受此輪長春疫情的影響，導致新車運不過來，我們店內(nèi)連不久前上市的2022款I(lǐng)D.4 CROZZ、ID.6 CROZZ展車也沒有，只有少部分2021款現(xiàn)車還可以銷售。”

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝（資料圖）

北京某一汽-大眾奧迪4S店銷售人員也表示：“2022款 Q2L e-tron 純電智享型沒現(xiàn)車，在途的也沒有，預(yù)訂得等3到4個月。”

受上海疫情的影響，上汽大眾旗下多款新能源汽車提車周期增添更多不確定性。“店內(nèi)2022款I(lǐng)D.6 X、新途觀L PHEV都沒有現(xiàn)車，訂車得等3個月左右，因為上海疫情的原因估計提車時間還要更長。”北京某上汽大眾4S店銷售人員表示。

3月底，大眾汽車集團發(fā)言人曾稱，大眾汽車在中國長春的工廠關(guān)閉到4月5日，大眾汽車在上海的工廠則于4月1日至5日停產(chǎn)。不過，受疫情的影響，直到4月11日，一汽-大眾在長春的工廠才開始復(fù)工。

上述北京某一汽-大眾4S店銷售人員說：“我們也很著急，由于疫情的不確定性，物流業(yè)受到了影響，我們也不能保證具體到哪一天能提車，現(xiàn)在只能給車主說一個大概的時間。”

合資車企電動化轉(zhuǎn)型仍待提速

終端的窘境，正是合資新能源車銷量不佳現(xiàn)狀的映射。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%，而自主品牌新能源車滲透率為46%，豪華新能源車滲透率為32%。

“我起初是想買一輛合資新能源汽車，但在市場上轉(zhuǎn)了一圈后，最終還是選擇了一款新造車企業(yè)的車。”談及自己的購車經(jīng)歷，車主王先生說，合資新能源車普遍價格偏高，但續(xù)航里程短，智能化配置也很“落伍”。

“主流合資品牌目前在售的新能源汽車產(chǎn)品以插電式混合動力和‘油改電’純電動汽車為主，續(xù)航、智能化等產(chǎn)品力與自主品牌新能源車相比，有著明顯的劣勢。”一位汽車行業(yè)分析師認為，對智能化技術(shù)和中國用戶需求的把握不足，是合資車企當前的短板。

在新能源汽車市場的“失守”，導致合資品牌市場份額不斷萎縮。公開數(shù)據(jù)顯示，3月，主流合資品牌零售量為59萬輛，同比下降30%。其中，日系品牌零售市場份額同比下降3個百分點；德系品牌份額同比下降7個百分點；美系品牌零售市場份額同比下降0.5個百分點。

與之形成鮮明對比的是，3月自主品牌零售量為75萬輛，同比增長17%，市場份額為48.2%，同比增長11.5個百分點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，自主品牌市場份額上揚，合資品牌市場份額下降，最主要的原因在于新能源汽車的增量。

盡管合資品牌當前在國內(nèi)新能源車市場表現(xiàn)不佳，但不可否認，合資車企轉(zhuǎn)型新能源汽車仍取得了一定成果。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月，“南北大眾”的新能源車批發(fā)量約為1.27萬輛，占主流合資新能源車銷量的63%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

今年以來，包括豐田、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬等跨國車企不斷對外釋放在中國市場電動化轉(zhuǎn)型的信號。比如，豐田bZ系列年內(nèi)推兩款電動車；奧迪今年將推至少6款電動車型；梅賽德斯-奔馳將推8款新能源車型。

“跨國車企從原來猶豫觀望到目前紛紛大幅加碼和重金投入打造智能電動汽車，開發(fā)新產(chǎn)品、打造新平臺、嘗試新的營銷方式，取得了不少進展，但受限于歷史包袱、組織架構(gòu)和利潤驅(qū)動模式，轉(zhuǎn)型并不徹底。”在上述汽車行業(yè)分析師看來，跨國車企向智能電動化轉(zhuǎn)型的過程較長，取得效果也需要花費較長時間。